Los funcionarios montan la Pepa
- IGNACIO LILLO SUR
PRINCIPALES CRÍTICAS
Paso de funcionarios a laborales: Será voluntario, aunque se desconoce qué función tendrán los que se nieguen.
Fin de la administración actual: Se entrará por contrato y no por oposición como hasta ahora.
Privatización encubierta: Las funciones de gestión pública las asumirán entidades privadas.
Control político: Los funcionarios perderán su condición de garantes de la neutralidad.
Menor calidad: Advierten del peligro de que los ciudadanos se conviertan en «clientes»..El acrónimo de su nombre evoca a la Constitución que la resistencia, reunida en Cádiz, suscribió para luchar contra la ocupación napoleónica de España en 1812. La Pepa (Plataforma de Empleados Públicos de Andalucía) nació el mes pasado y ya agrupa a unos dos mil trabajadores de varias consejerías en Málaga, abiertamente opuestos a la reforma de la Administración autonómica que la Junta ha pactado con los sindicatos mayoritarios (CC OO y UGT), y que, a su juicio, supondrá graves consecuencias sociales y económicas.
No se rinden, a pesar de las presiones que denuncian estar recibiendo por parte de sus mandos. Se organizan a través de foros de Internet y por correo electrónico. Se les puede ver casi en cada acto público donde participan políticos andaluces, armados con pitos y silbatos que ya les han valido a muchos de ellos multas de 300 euros de la policía por llevar a cabo «concentraciones no autorizadas». En manifestaciones multitudinarias bajo la lluvia en la capital malagueña y en Sevilla. Y todo ello, ¿para qué?
Ana Ruiz y Miguel Ángel Robles, dos de las portavoces del movimiento en Málaga, esgrimen razones de tipo laboral y ciudadano. Entre las primeras, la clave está en la «voluntariedad» de la integración en las futuras agencias. La propuesta de la Junta pasa por que los funcionarios pasen a estar en excedencia de su puesto anterior y se integren como laborales en los nuevos organismos administrativos.
Excedencia voluntaria
«Si realmente es voluntario pero las potestades y las competencias pasan a las agencias, ¿qué trabajo nos quedará?», se preguntan. Y, en el caso de subirse al carro, dan por hecho que perderán parte de sus actuales derechos laborales, al cambiar de convenio colectivo.
El escenario laboral que estos profesionales dibujan es radicalmente distinto del actual: «A partir del año que viene, una vez que se 'agencialice' todo el sector público andaluz, el personal que entrará en la Administración serán contratados por estas agencias, con lo que la función pública quedará herida de muerte».
Junto a ello, aseguran que se producirá una «privatización encubierta», por cuanto se transferirán las competencias de los organismos públicos a otros de tipo privado o mixto, que «efectuarán la mayor parte de la gestión pública».
Privatización
Para Ruiz y Robles, ello traerá consigo una «pérdida de la transparencia y una mayor dependencia de gestores-políticos»: «Los funcionarios públicos perderán su condición de garantes de la neutralidad de la Administración, sometidos a los gobernantes de turno», y añaden: «La inversión pública se lleva a cabo con los impuestos de todos y los empleados públicos son los obligados por ley en gestionar el buen uso de ese dinero». Por no mencionar la posibilidad de renovar toda la Administración cada vez que se produzca un cambio de color político del gobierno.
Los afectados recalcan que su lucha no va en contra de sus compañeros que ya ejercen su labor en empresas públicas, con los que dicen tener buenas relaciones. Hacen un llamamiento a la ciudadanía a superar el discurso del «funcionario que no hace nada», y ponen de relieve que el problema va mucho más allá del conflicto laboral que se genera, puesto que, a su juicio, la reforma afectará a todos los usuarios de la Administración autonómica.
«Esto supondrá una caída de la oferta pública de empleo, de la bolsa de interinos, etc.». Y al tiempo alertan del «peligro» de que los ciudadanos se conviertan en «clientes» de agencias que realizarán «una gestión empresarial y no una prestación de servicios».
30 diciembre 2010
Los sueldos del alcalde y los ediles subieron un 45,7% en diez años en el Ayuntamiento de Málaga.
El gasto en retribuciones para directivos y cargos de confianza crece un 20% en una década
JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGALA OPINION
Las retribuciones básicas que el Ayuntamiento de Málaga destina a los concejales, a los cargos de confianza y al personal directivo de sus empresas y organismos, que componen una plantilla de en torno a las 130 personas, han tenido en los últimos diez años, el mismo periodo que Francisco de la Torre lleva como alcalde, unos crecimientos que, en la mayoría de los casos, supera la suma de las subidas logradas por los empleados municipales en ese periodo. Hay que tener en cuenta además que en los dos últimos años los salarios de este personal político, directivo y de confianza han estado congelados o han tenido rebajas que en algunos casos han sido del 31%.
Apoyados en los datos de los presupuestos municipales de estos años se descubre que el gasto de personal destinado a las retribuciones del alcalde y concejales de la corporación ha crecido entre 2001 y 2010 un 45,7%. En este tiempo la única variación ha sido que desde hace tres años a los 31 concejales se suman dos delegados. En 2001 el dinero para pagar las retribuciones del alcalde y concejales era de 1.265.060 euros. Diez años después es de 1.839.638 euros.
También el dinero destinado en estos diez años al mantenimiento de los grupos políticos de la corporación ha subido un 30,5%. En este tiempo siempre han sido tres (PP, PSOE e IU) los grupos integrantes. En diez años la asignación a los grupos municipales ha subido desde los 322.643 euros del año 2001 a los 422.278 que figuran para este ejercicio.
En esta década uno de los incrementos proporcionalmente más altos se ha dado en el área de Juventud, donde el gasto de personal para la retribución del puesto de director de ese área ha crecido casi un 58,6%. En 2001 el puesto de director de Juventud tenía asignado 33.260 euros que diez años después alcanza los 52.813 euros.
Legal
Un caso singular lo constituye el gasto de personal para los directores de los diez distritos, puestos que son ocupados por personal de confianza del equipo de gobierno.
Si bien en 2001 la retribución era la misma para cada distrito, con una asignación de 36.552 euros, con una ligera subida en el distrito Centro, a lo largo de los años siguientes el gasto de personal para cada uno de los distritos ha ido creciendo de manera diferente llegando a 2010 con una disparidad de retribuciones. Así en el distrito de Churriana el gasto de personal para el puesto de director/a ha crecido un 54,5% pasando de 36.552 euros a 56.495. En Puerto de la Torre la subida ha sido de un 44,5% y en Palma-Palmilla del 30,5%. El resto de las retribuciones de estos puestos ha tenido un crecimiento más moderado, de en torno al 12%.
En el Área de la Mujer, el gasto salarial para el puesto de directora ha tenido un crecimiento de un 21,5% desde 2001 pasando de los 47.012 euros a los actuales 57.090.
El único caso donde se registra una bajada en el gasto retributivo de personal de confianza es en el Área de Economía, debido a un descenso en el número de personas contratadas. Así el gasto era de 160.066 euros en 2001 y ha bajado a los 138.970 en 2010.
JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGALA OPINION
Las retribuciones básicas que el Ayuntamiento de Málaga destina a los concejales, a los cargos de confianza y al personal directivo de sus empresas y organismos, que componen una plantilla de en torno a las 130 personas, han tenido en los últimos diez años, el mismo periodo que Francisco de la Torre lleva como alcalde, unos crecimientos que, en la mayoría de los casos, supera la suma de las subidas logradas por los empleados municipales en ese periodo. Hay que tener en cuenta además que en los dos últimos años los salarios de este personal político, directivo y de confianza han estado congelados o han tenido rebajas que en algunos casos han sido del 31%.
Apoyados en los datos de los presupuestos municipales de estos años se descubre que el gasto de personal destinado a las retribuciones del alcalde y concejales de la corporación ha crecido entre 2001 y 2010 un 45,7%. En este tiempo la única variación ha sido que desde hace tres años a los 31 concejales se suman dos delegados. En 2001 el dinero para pagar las retribuciones del alcalde y concejales era de 1.265.060 euros. Diez años después es de 1.839.638 euros.
También el dinero destinado en estos diez años al mantenimiento de los grupos políticos de la corporación ha subido un 30,5%. En este tiempo siempre han sido tres (PP, PSOE e IU) los grupos integrantes. En diez años la asignación a los grupos municipales ha subido desde los 322.643 euros del año 2001 a los 422.278 que figuran para este ejercicio.
En esta década uno de los incrementos proporcionalmente más altos se ha dado en el área de Juventud, donde el gasto de personal para la retribución del puesto de director de ese área ha crecido casi un 58,6%. En 2001 el puesto de director de Juventud tenía asignado 33.260 euros que diez años después alcanza los 52.813 euros.
Legal
Un caso singular lo constituye el gasto de personal para los directores de los diez distritos, puestos que son ocupados por personal de confianza del equipo de gobierno.
Si bien en 2001 la retribución era la misma para cada distrito, con una asignación de 36.552 euros, con una ligera subida en el distrito Centro, a lo largo de los años siguientes el gasto de personal para cada uno de los distritos ha ido creciendo de manera diferente llegando a 2010 con una disparidad de retribuciones. Así en el distrito de Churriana el gasto de personal para el puesto de director/a ha crecido un 54,5% pasando de 36.552 euros a 56.495. En Puerto de la Torre la subida ha sido de un 44,5% y en Palma-Palmilla del 30,5%. El resto de las retribuciones de estos puestos ha tenido un crecimiento más moderado, de en torno al 12%.
En el Área de la Mujer, el gasto salarial para el puesto de directora ha tenido un crecimiento de un 21,5% desde 2001 pasando de los 47.012 euros a los actuales 57.090.
El único caso donde se registra una bajada en el gasto retributivo de personal de confianza es en el Área de Economía, debido a un descenso en el número de personas contratadas. Así el gasto era de 160.066 euros en 2001 y ha bajado a los 138.970 en 2010.
Málaga capital ha superado al municipio malagueño de Torremolinos, santo y seña del turismo de la Costa del Sol, en número de viajeros de enero a octubre de 2010 en comparación con los mismos datos del pasado año.
Concretamente, la capital malagueña ha recibido en estos 10 meses a 739.436 personas, un 16,44 por ciento más; frente a los 735.528 llegados a la localidad vecina, donde ha descendido un 8,41 por ciento.
Según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), tras Málaga, la mayor subida de viajeros en la provincia la registró Nerja, con un 10,25 por ciento más y 158.033 personas; mientras que en Fuengirola, el número de visitantes se incrementó en este periodo en poco más de un tres por ciento.
La mayor caída en este periodo la ha registrado, a tenor de los datos recabados por el Área de Turismo del Consistorio a los que tuvo acceso Europa Press, Benalmádena, con un 25,96 por ciento menos de visitantes, con un total de 415.136 personas. Marbella se sitúa en estos 10 meses en el tercer lugar más visitado de Málaga, con 522.313 visitantes, un 1,31 por ciento menos.
Respecto a las procedencias, la subida más destacada de viajeros que han venido a la capital la ha registrado País Vasco, con un 70,8 por ciento más de visitantes, lo que supone, en términos absolutos, 3.430 personas más y un total de 8.272. Le sigue, dentro del mercado nacional, Galicia, con un aumento del 41,9 por ciento, hasta llegar a los 6.676 visitantes.
Desde la Comunidad Valenciana han llegado a la capital malagueña 17.755 visitantes de enero a octubre de 2010, un 39,1 por ciento más; mientras que de Cataluña también se han incrementado las llegadas, en este caso un 37,5 por ciento (+9.070), hasta alcanzar los 33.243 viajeros.
Precisamente es ésta la segunda Comunidad Autónoma que más viajeros aporta a la ciudad, por detrás de la propia Andalucía. No obstante, los procedentes de ésta han caído un 6,1 por ciento (-13.045 personas), aunque sigue siendo líder con una cuota del 27 por ciento del total de visitantes.
MÁS PERNOCTACIONES
En octubre, la capital ha registrado 153.871 estancias, un 24,88 por ciento más, situándose como segunda ciudad española tras Barcelona, que tuvo más de 1,4 millones, en aumento de pernoctaciones. Después de Málaga están Bilbao, Granada, Valencia, Sevilla, Córdoba, Madrid y Zaragoza.
En el acumulado de enero a octubre la ciudad malagueña ha incrementado las estancias un 14,55 por ciento, con un total de 1.391.016 pernoctaciones. No obstante, la que más ha registrado en la provincia ha sido Torremolinos, con 3,5 millones (-7,89 por ciento); Benalmádena, con 2,1 millones (-11,99 por ciento), Marbella, con más de dos millones (+4,10 por ciento), Fuengirola, con 1,6 millones de estancias (-6,11 por ciento), la capital y, por último, Nerja, con 680.962 (+4,76 por ciento).
La estancia media en Málaga, sin embargo, ha sido en octubre de las más bajas. Así, se sitúa en 1,78 días, frente a los 2,36 de Barcelona, los 2,13 de Valencia, los 1,96 de Sevilla o los 1,95 de Madrid.
24 diciembre 2010
El PSOE pedirá en el Congreso que la estación María Zambrano incluya el nombre de Málaga
El PP propone que lo primero que vean los pasajeros en los carteles al bajar del tren sea Málaga-Terminal o Málaga-El Perchel
24.12.10 - 01:17 - SELENE VEGA SUR
MÁLAGA.
OPINIONES
MIGUEL ÁNGEL HEREDIA SECRETARIO GRAL. PSOE
ELÍAS BENDODO PRESIDENTE PROV. PP.El PSOE ha decidido recoger la demanda ciudadana. El diputado nacional y secretario general del PSOE malagueño, Miguel Ángel Heredia, anunció ayer que presentará una proposición no de Ley en el Congreso de los Diputados instando al Ministerio de Fomento a que se cambie el nombre de la estación de trenes de la capital y pase a denominarse Estación Málaga-María Zambrano.
El PSOE asegura que quieren hacerse eco de la opinión de comerciantes, visitantes y malagueños en general que reclaman que el nombre de la ciudad aparezca en la fachada y en los andenes de la estación.
«Recogemos el guante lanzado por miles de ciudadanos que piden que el nombre de su ciudad esté presente en la estación de trenes. Nos parece una reivindicación lógica y necesaria, por eso impulsamos esta iniciativa», especificó Heredia en un comunicado.
Además, el líder socialista consideró que «el nombre de Málaga tiene un valor añadido que va a suponer un revulsivo desde el punto de vista del turismo para una de las mejores estaciones de nuestro país».
Horas antes, la concejala socialista María del Carmen Sánchez valoraba la propuesta. «Me sorprende esta polémica porque es un nombre que se consensuó en su momento», declaró, al tiempo que observó que podría haber algún tipo de interés político tras ella: «en campaña electoral las polémicas pueden estar dirigidas», apuntó.
«Todo el que llega a Málaga sabe donde está, eso es menospreciar la inteligencia del turista», mantuvo. Sin embargo, no vio mal la incorporación al nombre actual la denominación de Málaga. «No tiene mayor importancia ponerlo, pero requiere un gran esfuerzo económico porque no es solo poner el nombre, habría que cambiar todos los carteles y documentación; no obstante, es conveniente y recogeremos la demanda», apuntó.
Por su parte, la portavoz del PSOE en Málaga, Begoña Medina, abogaba por estudiar los criterios que se siguen para denominar las distintas estaciones de España. «Recuerdo que Magdalena Álvarez dijo algo al respecto en su día del porqué no se podía poner, pero me parece muy apropiado hacerlo», declaró la portavoz.
«Creo que en otras ciudades tampoco se incluye el nombre, pero si hay un clamor popular creo que es bueno que se pida a la administración que lo valore junto con el Ayuntamiento», aseveró Medina. «Daría igual el orden, María Zambrano-Málaga o Málaga-María Zambrano, aunque que desapareciese el nombre de María Zambrano no sería conveniente por todo lo que aportó a la provincia», concluyó.
El Perchel
El líder provincial de los populares, Elías Bendodo, afirmó estar absolutamente en desacuerdo en que en vez de hablar de 'destino Málaga' se hable de 'destino María Zambrano'. «Podría ser 'Málaga-Terminal' u otra opción que me gustaría mucho más, 'Málaga-El Perchel', porque es un barrio conocido y sus vecinos nos lo pidieron hace tiempo; a lo mejor ahora es momento de ponerlo en marcha», explicó señalando que en otros puntos de España también las estaciones tienen el nombre de la zona en la que están ubicadas.
«Yo mantendría el nombre actual en la fachada, añadiéndole Málaga si se quiere, pero que luego el destino también debería ser el mencionado, en el tren y que sea lo primero que veamos al bajar en todos los carteles», recalcó Bendodo.
«Nos parece una reivindicación lógica y necesaria, por eso impulsamos esta iniciativa»
«Málaga debería ser lo primero que veamos al bajar del tren en todos los carteles»
24.12.10 - 01:17 - SELENE VEGA SUR
MÁLAGA.
OPINIONES
MIGUEL ÁNGEL HEREDIA SECRETARIO GRAL. PSOE
ELÍAS BENDODO PRESIDENTE PROV. PP.El PSOE ha decidido recoger la demanda ciudadana. El diputado nacional y secretario general del PSOE malagueño, Miguel Ángel Heredia, anunció ayer que presentará una proposición no de Ley en el Congreso de los Diputados instando al Ministerio de Fomento a que se cambie el nombre de la estación de trenes de la capital y pase a denominarse Estación Málaga-María Zambrano.
El PSOE asegura que quieren hacerse eco de la opinión de comerciantes, visitantes y malagueños en general que reclaman que el nombre de la ciudad aparezca en la fachada y en los andenes de la estación.
«Recogemos el guante lanzado por miles de ciudadanos que piden que el nombre de su ciudad esté presente en la estación de trenes. Nos parece una reivindicación lógica y necesaria, por eso impulsamos esta iniciativa», especificó Heredia en un comunicado.
Además, el líder socialista consideró que «el nombre de Málaga tiene un valor añadido que va a suponer un revulsivo desde el punto de vista del turismo para una de las mejores estaciones de nuestro país».
Horas antes, la concejala socialista María del Carmen Sánchez valoraba la propuesta. «Me sorprende esta polémica porque es un nombre que se consensuó en su momento», declaró, al tiempo que observó que podría haber algún tipo de interés político tras ella: «en campaña electoral las polémicas pueden estar dirigidas», apuntó.
«Todo el que llega a Málaga sabe donde está, eso es menospreciar la inteligencia del turista», mantuvo. Sin embargo, no vio mal la incorporación al nombre actual la denominación de Málaga. «No tiene mayor importancia ponerlo, pero requiere un gran esfuerzo económico porque no es solo poner el nombre, habría que cambiar todos los carteles y documentación; no obstante, es conveniente y recogeremos la demanda», apuntó.
Por su parte, la portavoz del PSOE en Málaga, Begoña Medina, abogaba por estudiar los criterios que se siguen para denominar las distintas estaciones de España. «Recuerdo que Magdalena Álvarez dijo algo al respecto en su día del porqué no se podía poner, pero me parece muy apropiado hacerlo», declaró la portavoz.
«Creo que en otras ciudades tampoco se incluye el nombre, pero si hay un clamor popular creo que es bueno que se pida a la administración que lo valore junto con el Ayuntamiento», aseveró Medina. «Daría igual el orden, María Zambrano-Málaga o Málaga-María Zambrano, aunque que desapareciese el nombre de María Zambrano no sería conveniente por todo lo que aportó a la provincia», concluyó.
El Perchel
El líder provincial de los populares, Elías Bendodo, afirmó estar absolutamente en desacuerdo en que en vez de hablar de 'destino Málaga' se hable de 'destino María Zambrano'. «Podría ser 'Málaga-Terminal' u otra opción que me gustaría mucho más, 'Málaga-El Perchel', porque es un barrio conocido y sus vecinos nos lo pidieron hace tiempo; a lo mejor ahora es momento de ponerlo en marcha», explicó señalando que en otros puntos de España también las estaciones tienen el nombre de la zona en la que están ubicadas.
«Yo mantendría el nombre actual en la fachada, añadiéndole Málaga si se quiere, pero que luego el destino también debería ser el mencionado, en el tren y que sea lo primero que veamos al bajar en todos los carteles», recalcó Bendodo.
«Nos parece una reivindicación lógica y necesaria, por eso impulsamos esta iniciativa»
«Málaga debería ser lo primero que veamos al bajar del tren en todos los carteles»
23 diciembre 2010
Malagueños y visitantes reclaman que el nombre de la ciudad se incluya en los rótulos de la estación María Zambrano..No aparece en los andenes ni en la fachada del recinto, lo que hace que numerosos pasajeros se despisten al bajarse del tren
23.12.10 - 01:11 - M. ÁNGELES GONZÁLEZ- SUR
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OTRAS ESTACIONES:
Valencia: La nueva estación del AVE recibe el nombre de Valencia-Joaquín Sorolla.
Sevilla: El nombre de la capital aparece en primer lugar. Así, se denomina Sevilla-Santa Justa.
Barcelona: En la estación de Sants, los rótulos sobre los andenes indican que el viajero se encuentra en la ciudad condal.
Madrid: La conocida como estación de Atocha luce en su fachada el nombre de 'Madrid, Puerta de Atocha'.
Bilbao: En la vidriera de la estación de Abando no aparece el nombre de la ciudad..«Perdone, ¿estamos en Málaga?». Una empleada de Renfe, encargada de asistir a los pasajeros cuando llegan a la estación de tren de la capital, ha tenido que responder a esta pregunta más de una vez. La ausencia del nombre de la ciudad en los rótulos e indicadores del recinto provoca cierta desorientación en numerosos viajeros que, cuando llegan a su destino, solo encuentran referencias a la filósofa y escritora malagueña que bautizó la estación en 2007, María Zambrano.
Ni en la fachada ni en los andenes se informa al usuario de que se encuentra en la capital de la Costa del Sol, un hecho que en el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) consideran irrelevante, pero que no acaba de convencer ni a malagueños ni a visitantes, máxime cuando otras estaciones como las de Sants en Barcelona, Puerta de Atocha en Madrid o la recién inaugurada Joaquín Sorolla en Valencia lucen el nombre de la ciudad en la que se encuentran.
«Me parece muy mal que no aparezca 'Málaga' en ningún sitio, no creo que sea lógico», señala José Ignacio Busto, minutos antes de coger el tren que le llevará de vuelta a Burgos tras pasar unos días de vacaciones en Estepona. «No creo que cueste nada poner el nombre de la ciudad», añade otro viajero que pasea su maleta por el centro comercial Vialia mientras hace tiempo antes de que salga el AVE.
Desde Adif, sin embargo, le quitan importancia a este aspecto, y defienden que tanto en los billetes como en la información que se facilita dentro de los trenes se informa perfectamente del destino. Pero esto no parece suficiente para algunos viajeros que han protagonizado divertidas anécdotas que recuerdan dos guías turísticas del recinto. «Una vez vino un pasajero a preguntarnos si esto era Sevilla», apunta Yolanda García, que destaca que sobre lo que más le cuestionan es sobre María Zambrano. «Muchos nos piden información sobre ella porque no tienen ni idea de quién es, tanto malagueños como visitantes», señala.
Mala señalización
Los taxistas que esperan fuera del edificio también han tenido que hablar de la pensadora malagueña en más de una ocasión. «Un cliente me dijo un día que 'la tal María Zambrano esa debía de tener mucho dinero para tener una estación'», rememora entre risas uno de los conductores, que más serio reclama, junto a sus compañeros, que se incluya la denominación de la ciudad en el nombre de la estación y que se mejoren todas las señalizaciones, entre ellas las que indican dónde se encuentra la parada de taxis. «No sé por qué Málaga tiene que ser diferente a Barcelona, Madrid o Sevilla. Allí las estaciones llevan el nombre de la capital», apunta otro taxista.
«Una ciudad de la importancia de Málaga se merece que aparezca su nombre, pero parece que nos gusta tirar piedras sobre nuestro propio tejado», apunta un vigilante del centro comercial. «Es normal que haya gente que se despiste, y no hay ningún motivo para esconder el nombre de una capital como esta», señala Francisco Sánchez, de 82 años, que regresa a Granada tras pasar unos días con su hijo en Arroyo de la Miel.
Los comerciantes de Vialia también creen que sería adecuado que Málaga esté visible para los viajeros, como ocurría en la antigua estación. «Llevo cuatro años aquí y la verdad es que no me había fijado, pero creo que todas las estaciones deben llevar el nombre de la ciudad porque, aunque se informe a través de la megafonía en el interior de los trenes, puede suponer un problema para los viajeros sordos, por ejemplo», afirma Soledad Rosúa, propietaria de un establecimiento de lencería, que destaca que son pocos los que se refieren a la estación como María Zambrano. «La mayoría, sobre todos los malagueños, la conocen como Vialia», dice.
Una ausencia irrelevante
Tras confirmar una empleada de Renfe que ni en los andenes ni en la fachada aparece el nombre de la ciudad, echando un vistazo por el recinto puede comprobarse que Málaga solo aparece junto al nombre de la estación en el 'stand' de atención al ciudadano que tiene Adif, donde puede leerse 'Estación Málaga-María Zambrano'.
Para algunos viajeros, sin embargo, esta ausencia es irrelevante. «La verdad es que me da igual, no creo que nadie vaya a perderse por esto», señala un joven madrileño que viaja con frecuencia a Málaga por motivos de trabajo. «No creo que suponga un gran problema que no aparezca el nombre de la ciudad, pero es cierto que tampoco cuesta nada ponerlo», dice David Pavón, en la capital por cuestiones laborales.
11 diciembre 2010
Málaga amplía su oferta rural con un hostal singular en Los Montes
11.12.10 - 01:20 - P. MARTÍNEZ / J. HINOJOSA SUR
MÁLAGA.
Málaga avanza en la ampliación de su oferta turística. En esta ocasión se trata de un proyecto de un alojamiento singular en Los Montes. La iniciativa, que consiste en un hostal de dos estrellas, será aprobada por la comisión de Urbanismo del Ayuntamiento, en la reunión prevista para el próximo miércoles. La idea es que reciba luz verde en la sesión plenaria de este mismo mes.
El documento presentado recoge la realización de una actividad turística, consistente en un hostal rural en una edificación actualmente rehabilitada con uso original de vivienda, situada en una parcela en el paraje de Partido Jaboneras.
El proyecto se desarrollará sobre una superficie, según la memoria aportada, de 43.880 metros cuadrados. El hostal tendrá veinte plazas y diez de aparcamiento. El edificio contará con nueve habitaciones con características de cortijo andaluz, servicio de recepción y un comedor. Entre las singularidades de esta nueva oferta destaca una biblioteca-salón con una gran chimenea en la que se ofrecerán libros en diversos idiomas. También tiene programado un servicio de spa y un huerto ecológico.
El alojamiento nace con vocación de convertirse en un producto turístico en sí. De ahí que los promotores incluyan en la memoria de tramitación que estos servicios se complementarán con talleres de gastronomía, cosmética natural, trabajos de campo, rutas turísticas, culturales y deportivas. Entre las originalidades resalta la propuesta de cultivar, de forma ecológica, una gran extensión de tierra que conforma la parcela, tanto para uso propio como para el establecimiento.
Un segmento en auge
El turismo rural de la capital se concentra en esta zona de Los Montes, pero es aún un segmento minoritario dentro del conjunto de la ciudad. Sin embargo, en la Costa del Sol el turismo de naturaleza es la tipología de viaje que obtiene casi un 30% de cuota en cuanto al motivo principal de diseñar una escapada a esta provincia, según los datos recogidos en el último informe del Observatorio Turístico, realizado por la Sociedad de Planificación y Desarrollo (Sopde).
Este estudio establece el perfil del viajero aficionado a disfrutar de los paisajes y lo define como un turista con una edad media de 43 años, trabajador cualificado y que demanda sobre todo alojamientos hoteleros para pasar sus estancias en la provincia.
Los viajeros destacan de la oferta de interior malagueña que presenta factores que la diferencian y le confieren el carácter de destino superior a otras zonas competidoras como son la tranquilidad y el clima, junto con el paisaje y la naturaleza.
Nueve de cada diez turistas afirman que recomendarían un viaje tras pasar una media de 4,5 días de estancia, para la que presupuestan en torno a los 442 euros.
15 noviembre 2010
LAs comunicaciones al Parque Tecnológico de Andalucía en Málaga colapsadas mientras la Junta de Anadalucía se vuelcan con el de Sevilla ( Cartuja 93)
IU pone el ejemplo de la batería de medidas en Cartuja 93
13.11.10 -SUR
«Envidia sana», eso asegura sentir el coordinador provincial de IU en Málaga y parlamentario andaluz por esta formación, José Antonio Castro, tras conocer la baterías de medidas anunciadas para del Parque Científico y Tecnológico de Andalucía en Sevilla Cartuja 93: «Allí se ha aprobado la reorganización de la circulación en su interior y en el perímetro; la creación de 600 aparcamientos en zona azul y otras 500 plazas de aparcamientos libres; la llegada del Cercanías en 2011 e incluso el complemento de un tren electromagnético», relató el dirigente de IU. Castro aseguró que «es una buena noticia y nos alegramos; pero pedimos un poquito de equilibrio; un poquito de solidaridad». Castro, que, junto al secretario provincial de CC OO, Antonio Herrero, acompañó a los trabajadores a la entrega de firmas, anunció que presentará varias enmiendas presupuestarias relacionadas con el PTA.
13.11.10 -SUR
«Envidia sana», eso asegura sentir el coordinador provincial de IU en Málaga y parlamentario andaluz por esta formación, José Antonio Castro, tras conocer la baterías de medidas anunciadas para del Parque Científico y Tecnológico de Andalucía en Sevilla Cartuja 93: «Allí se ha aprobado la reorganización de la circulación en su interior y en el perímetro; la creación de 600 aparcamientos en zona azul y otras 500 plazas de aparcamientos libres; la llegada del Cercanías en 2011 e incluso el complemento de un tren electromagnético», relató el dirigente de IU. Castro aseguró que «es una buena noticia y nos alegramos; pero pedimos un poquito de equilibrio; un poquito de solidaridad». Castro, que, junto al secretario provincial de CC OO, Antonio Herrero, acompañó a los trabajadores a la entrega de firmas, anunció que presentará varias enmiendas presupuestarias relacionadas con el PTA.
Las torres de Playamar siguen inhiestas
13.11.10 - FRANCISCO LANCHA .DIARIO SUR
Cuando se dictó sentencia estaban terminadas y, en la inmensa mayoría de los casos, habitadas .Las torres de Playamar, que se levantan orgullosas en la zona del Bajondillo, fueron calificadas en su época, al principio de los años setenta, como uno de los complejos turísticos más importantes del mundo. Sin embargo, no existia unanimidad en su construcción.
La edificación fue impugnada por doce vecinos de Torremolinos representados por el abogado malagueño Victoriano Frías O'Valle. Entre los querellantes se encontraba Miguel Sánchez-Apellániz, también abogado, propietario de una casa situada en una colina que quedaba justo detrás de Playamar. Este vecino planteó recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Territorial de Granada, que dictó sentencia el 27 de mayo de 1968, estimando en parte el recurso y declarando nulos los acuerdos que concedieron las licencias correspondientes a las torres tercera a novena. Esta sentencia fue confirmada por la Sala Cuarta de Tribunal Supremo el 12 de mayo del 1971. Los otros once reclamantes consintieron los acuerdos municipales y no acudieron a la vía de lo contencioso-administrativo. El señor Sánchez-Apellániz impugnó también los acuerdos referentes a Playamar II, pero la Audiencia Territorial de Granada desestimó su reclamación, estando en tramitación su recurso de apelación.
Conforme, a las sentencias que se dictaron de 27 de mayo de 1968 y 12 de mayo de 1971, la anulación de los acuerdos comportaba la demolición de las torres tercera a novena, salvo que razones de interés público aconsejasen su conservación. Para esto el Ayuntamiento de Málaga debía de presentar un informe en el que se demostrasen tales razones.
Evidentemente, esas razones existían y así lo estimó la Comisión Provincial de Urbanismo al adoptar su decisión. Las más importantes fueron que las torres se construyeron al amparo de licencias concedidas por el Ayuntamiento. Y cuando se dictó sentencia estaban completamente terminadas y, en la inmensa mayoría de los casos, habitadas. Así como que los propietarios de aquel entonces, en su casi totalidad extranjeros, invirtieron como promedio dos millones de pesetas por apartamento, que constituía una fuente constante de divisas. Además, la inversión de cientos de millones de pesetas, en época de retraimiento, en la construcción de dichas torres, no debía penalizarse al cabo de cuatro años. Junto a esto, no tenía comparación el perjuicio del señor Sánchez-Apellániz, al obstaculizársele la vista al mar, con el inmenso perjuicio de todos los propietarios afectados.
Por fortuna las torres de Playamar, en Torremolinos, no fueron demolidas y continúan hiniestas.
Cuando se dictó sentencia estaban terminadas y, en la inmensa mayoría de los casos, habitadas .Las torres de Playamar, que se levantan orgullosas en la zona del Bajondillo, fueron calificadas en su época, al principio de los años setenta, como uno de los complejos turísticos más importantes del mundo. Sin embargo, no existia unanimidad en su construcción.
La edificación fue impugnada por doce vecinos de Torremolinos representados por el abogado malagueño Victoriano Frías O'Valle. Entre los querellantes se encontraba Miguel Sánchez-Apellániz, también abogado, propietario de una casa situada en una colina que quedaba justo detrás de Playamar. Este vecino planteó recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Territorial de Granada, que dictó sentencia el 27 de mayo de 1968, estimando en parte el recurso y declarando nulos los acuerdos que concedieron las licencias correspondientes a las torres tercera a novena. Esta sentencia fue confirmada por la Sala Cuarta de Tribunal Supremo el 12 de mayo del 1971. Los otros once reclamantes consintieron los acuerdos municipales y no acudieron a la vía de lo contencioso-administrativo. El señor Sánchez-Apellániz impugnó también los acuerdos referentes a Playamar II, pero la Audiencia Territorial de Granada desestimó su reclamación, estando en tramitación su recurso de apelación.
Conforme, a las sentencias que se dictaron de 27 de mayo de 1968 y 12 de mayo de 1971, la anulación de los acuerdos comportaba la demolición de las torres tercera a novena, salvo que razones de interés público aconsejasen su conservación. Para esto el Ayuntamiento de Málaga debía de presentar un informe en el que se demostrasen tales razones.
Evidentemente, esas razones existían y así lo estimó la Comisión Provincial de Urbanismo al adoptar su decisión. Las más importantes fueron que las torres se construyeron al amparo de licencias concedidas por el Ayuntamiento. Y cuando se dictó sentencia estaban completamente terminadas y, en la inmensa mayoría de los casos, habitadas. Así como que los propietarios de aquel entonces, en su casi totalidad extranjeros, invirtieron como promedio dos millones de pesetas por apartamento, que constituía una fuente constante de divisas. Además, la inversión de cientos de millones de pesetas, en época de retraimiento, en la construcción de dichas torres, no debía penalizarse al cabo de cuatro años. Junto a esto, no tenía comparación el perjuicio del señor Sánchez-Apellániz, al obstaculizársele la vista al mar, con el inmenso perjuicio de todos los propietarios afectados.
Por fortuna las torres de Playamar, en Torremolinos, no fueron demolidas y continúan hiniestas.
09 noviembre 2010
Calle Larios , la quinta calle comercial de España solo superada por Madrid y Barcelona
Marqués de Larios es la quinta calle comercial más cara de toda España
La media del alquiler mensual del metro cuadrado para comercios ronda los 145 euros
MIGUEL FERRARY. MÁLAGA Sólo cuatro de las calles más lujosas de Madrid y Barcelona cuentan con alquileres comerciales más caros que la malagueña Marqués de Larios, que se encuentra con el quinto alquiler más caro de España con 145 euros por metro cuadrado al mes, según un informe realizado por la consultora Cushman & Wakefield.
La entrada en este Top 5 de España se produce tras un fuerte incremento del valor del metro cuadrado de uso comercial en la calle Larios, cuyo coste mensual ha aumentado un 81,25% en los últimos seis años. Por poner un ejemplo, mientras que el alquiler de un local de 100 metros cuadrados ascendía a 8.000 euros al mes de media en 2004, esta cifra se situaba en 14.500 euros mensuales durante el tercer cuatrimestre de este año.
Las cifras anuales dan una idea de la importancia que supone el alquiler del local para los comercios instalados en la calle Larios, ya que abonan unos 1.740 euros por metro cuadrado alquilado al año. Esto supone, para alguien con un local de 100 metros cuadrados, un desembolso de unos 208.000 euros anuales sólo en concepto de alquiler.
El informe de Cushman & Wakefield muestra además que la crisis apenas ha afectado a las tarifas que se cobran en la calle Larios, con una demanda de locales comerciales que se mantiene, pese a la limitada oferta y los altos precios. Así, a lo largo de este año los alquileres se han mantenido casi inamovibles y parece que la tendencia será de un suave crecimiento de los precios durante los próximos años.
El crecimiento de la mensualidad en la calle Marqués de Larios ha evolucionado por encima de otras vías comerciales similares en las principales capitales españolas. De hecho, el precio del metro cuadrado en la calle malagueña era el octavo de España en 2004, por detrás de otras como Colón (Valencia), Gran Vía (Bilbao) y Tetuán (Sevilla) y empatada con la Diagonal, de Barcelona.
Ahora el panorama es muy distinto y este año ha superado a todas, aupándose a la quinta posición nacional y sólo superada por cuatro de las vías más lujosas de España y entre las primeras de Europa, como son Portal de l´Angel, Preciados, Serrano y Paseo de Gracia, que oscilan entre los 190 y los 260 euros por metro cuadrado de alquiler mensual.
Dentro del ámbito europeo, el estudio de Cushman & Wakefield sitúa la importancia de la calle Larios entre las 50 más caras, en concreto en el puesto 43 y por delante de las principales vías de Bruselas (Bélgica), Sofía (Bulgaria), Helsinki (Finlandia), Amsterdam (Holanda), Turín (Italia), Varsovia (Polonia), Lisboa (Portugal) o Edimburgo (Reino Unido), entre otras.
02 noviembre 2010
No se trata de una gestión discutible, sino del trato discriminatorio sistemático a Málaga
La Junta tira Málaga
02.11.2010 - TEODORO LEÓN GROSS-Diario Sur
Basta con la síntesis del titular: Málaga a la cola de los presupuestos de Andalucía. Es el mismo titular repetido año tras año. Ya incluso parece un fenómeno natural del calendario, como las avefrías o las castañas, que también reaparecen por estas fechas invariablemente. Así que otro año más ahí está el titular de todos los años: Málaga, a la cola del presupuesto per cápita. Los rivales ni siquiera tienen que hacer oposición con titulares envenenados o interpretaciones cáusticas. Les basta con ese dato. No hay nada más letal. Los adjetivos pueden ser corrosivos o los argumentos demoledores, pero un dato es como una cuchillada fría. Se clava inmisericorde. Y aunque el cálculo per cápita pueda no ser el mejor criterio metodológico, estos detalles técnicos ya no interesan a nadie. En todo caso, la Junta se contradice escandalosamente cuando defiende un equilibrio presupuestario por población, pero no en Málaga. Así ocurre año tras año, y seguirá ocurriendo salvo un golpe radical de timón, porque ese diferencial no se corrige con retoques anuales. Esto es dinamita electoral, con la Junta ya apenas sin crédito. Ningún reproche a la mala gestión del Ayuntamiento puede ser equiparable al efecto abrasivo de todo esto. No se trata de una gestión discutible, sino un maltrato sistematizado a un territorio. Ese tumor vuela sobre la metástasis del agravio.
La Junta se ha quedado sin recursos para contrarrestar esto. Nadie va a dejarse cautivar por los cantos de sirena de la propaganda del metro, el patrimonio del bienestar, las ruedas de prensa complacientes, los nombres propios de prestigio incorruptible. Al final los números definen la realidad con exactitud implacable. Y estos presupuestos ni siquiera incluyen el tren litoral, la gran promesa socialista de la década, fetiche ya en 2000 y 2004 y 2008. Todo un símbolo. A estas alturas tampoco van a colar otros cebos, sea el macrohospital o el saneamiento o Arraijanal o carretera de Cádiz. Las palabras ya no valen; se trata de pasta. Así que la Junta quizá pueda salvar otros territorios a pesar del clima actual de un régimen en descomposición, pero no Málaga, no con esos presupuestos. Ya no se trata de interpretaciones partidistas tendenciosas, sino de datos presupuestarios demoledores. Y no es necesario recurrir a la teoría ridícula del odio genético del PSOE a Málaga; parece tratarse de algo más simple aunque igualmente devastador: la Junta renunció a Málaga hace tiempo, cediéndosela al PP, y su gestión aquí es de piloto automático, con la excepción del Turismo que da oxígeno a la economía regional. No hay otra. A la izquierda en Málaga le toca asistir impotente a los efectos de esa estrategia diseñada por los cabezas de huevo de Sevilla.
02.11.2010 - TEODORO LEÓN GROSS-Diario Sur
Basta con la síntesis del titular: Málaga a la cola de los presupuestos de Andalucía. Es el mismo titular repetido año tras año. Ya incluso parece un fenómeno natural del calendario, como las avefrías o las castañas, que también reaparecen por estas fechas invariablemente. Así que otro año más ahí está el titular de todos los años: Málaga, a la cola del presupuesto per cápita. Los rivales ni siquiera tienen que hacer oposición con titulares envenenados o interpretaciones cáusticas. Les basta con ese dato. No hay nada más letal. Los adjetivos pueden ser corrosivos o los argumentos demoledores, pero un dato es como una cuchillada fría. Se clava inmisericorde. Y aunque el cálculo per cápita pueda no ser el mejor criterio metodológico, estos detalles técnicos ya no interesan a nadie. En todo caso, la Junta se contradice escandalosamente cuando defiende un equilibrio presupuestario por población, pero no en Málaga. Así ocurre año tras año, y seguirá ocurriendo salvo un golpe radical de timón, porque ese diferencial no se corrige con retoques anuales. Esto es dinamita electoral, con la Junta ya apenas sin crédito. Ningún reproche a la mala gestión del Ayuntamiento puede ser equiparable al efecto abrasivo de todo esto. No se trata de una gestión discutible, sino un maltrato sistematizado a un territorio. Ese tumor vuela sobre la metástasis del agravio.
La Junta se ha quedado sin recursos para contrarrestar esto. Nadie va a dejarse cautivar por los cantos de sirena de la propaganda del metro, el patrimonio del bienestar, las ruedas de prensa complacientes, los nombres propios de prestigio incorruptible. Al final los números definen la realidad con exactitud implacable. Y estos presupuestos ni siquiera incluyen el tren litoral, la gran promesa socialista de la década, fetiche ya en 2000 y 2004 y 2008. Todo un símbolo. A estas alturas tampoco van a colar otros cebos, sea el macrohospital o el saneamiento o Arraijanal o carretera de Cádiz. Las palabras ya no valen; se trata de pasta. Así que la Junta quizá pueda salvar otros territorios a pesar del clima actual de un régimen en descomposición, pero no Málaga, no con esos presupuestos. Ya no se trata de interpretaciones partidistas tendenciosas, sino de datos presupuestarios demoledores. Y no es necesario recurrir a la teoría ridícula del odio genético del PSOE a Málaga; parece tratarse de algo más simple aunque igualmente devastador: la Junta renunció a Málaga hace tiempo, cediéndosela al PP, y su gestión aquí es de piloto automático, con la excepción del Turismo que da oxígeno a la economía regional. No hay otra. A la izquierda en Málaga le toca asistir impotente a los efectos de esa estrategia diseñada por los cabezas de huevo de Sevilla.
28 octubre 2010
72%de los visitantes que acuden alMuseo Picasso Málaga en el Palacio de Buenavista proceden de países extranjeros
El museo de Babel
28.10.10 - 01:51 - ANTONIO JAVIER LÓPEZ -SUR
Casi tres de cada cuatro visitantes que acuden al Palacio de Buenavista proceden del extranjero, sobre todo de Alemania, Inglaterra y Francia.El Picasso cumple siete años y confirma la vocación internacional de su público.
LA CIFRA
72%de los visitantes que acuden al Palacio de Buenavista proceden de países extranjeros, según las estadísticas elaboradas por el Museo Picasso Málaga (MPM), que ha recibido a 2.369.718 personas en sus siete años de funcionamiento. .La torre de Babel imaginaria que se dibuja en el paisaje urbano de la ciudad hunde sus cimientos en el cielo. Aunque, cada vez encuentra más cimientos en el agua. El mar. Si hasta hace no demasiado tiempo, casi todos los visitantes extranjeros llegaban a la provincia en avión, ahora conviene no perder de vista el dique de Levante, el puerto, donde atraca casi todos los días un crucero. O dos. Como ayer.
El 'Navigator of the seas' (bandera de Bahamas y capacidad para 3.807 personas) y el 'Celebrity century' (enseña maltesa y aforo para 2.253 cruceristas) echaban el ancla bien temprano y muchos de sus pasajeros acudían en tropel hasta el Museo Picasso Málaga (MPM). Los delataban las gorras, las bolsas y las camisetas con los logotipos de las respectivas navieras.
En la puerta del Palacio de Buenavista les esperaba una sorpresa siempre agradable para el bolsillo. La entrada era gratuita. El MPM cumplía ayer siete años y para celebrarlo organizaba una jornada de puertas abiertas. Además, el batiburrillo de acentos que empezaba a sonar en la calle San Agustín servía para ilustrar el origen foráneo de buena parte del público que acude a la institución malagueña.
No en vano, casi tres de cada cuatro visitantes que recibe el MPM procede de algún país extranjero. En concreto, el 72,2% de su audiencia llega desde el otro lado de las fronteras patrias. Así se desprende de las últimas estadísticas ofrecidas por el centro, que además despiezan este origen multinacional. La tabla la encabeza España con el 27,8% del público y sigue con Alemania (11,8%), Inglaterra (9,4%), Francia (8,6%), Italia (6,7%), Estados Unidos (5,2%), Holanda (3,8%) y Dinamarca (2,4%).
Una mañana muy animada
Casi todos esos países tenían ayer algún representante en las inmediaciones del Museo Picasso. Como Catherine Martins y su familia, que abandonaban el Palacio de Buenavista poco después del mediodía. Llegados desde Francia, ya conocían los museos dedicados al artista malagueño en Barcelona y París. «Nos quedaba el de Málaga y lo primero que hemos hecho cuando nos hemos bajado del barco es venir hasta aquí», comentaba la turista.
Poco después, Albert y Georgia Brown franqueaban los portones del Palacio de Buenavista. Británicos y residentes en la Costa, aprovechaban la jornada de puertas abiertas para conocer los fondos del centro. «Nos han sorprendido mucho los cuadros que Picasso pintó siendo ya un hombre mayor. Se ve que le seguían gustando las mujeres...», bromeaba Albert.
Eso sí, también había turismo nacional a las puertas del Museo Picasso. «Me ha impresionado sobre todo 'Madre y niño' por la grandiosidad de las figuras. Es la segunda vez que acudo al museo y hemos tenido la suerte de ver las obras nuevas de la colección», explicaba el doctor Alfonso García, procedente de Melilla.
El médico hacía referencia a uno de los grandes reclamos de la jornada de puertas abiertas organizadas por el museo con motivo de su séptimo aniversario: la posibilidad de contemplar algunas de las 19 piezas nunca expuestas hasta ahora en la institución malagueña.
Porque obras como 'Mujer a la puerta de un baile' (1899), 'Hombre desnudo contemplando a su compañera dormida' (1922), 'Desnudo acostado' (1960) o 'Mujer' (1971) cumplían apenas su segundo día a la vista del público. El MPM acaba de reordenar su colección permanente. Un nuevo discurso planteado a raíz del crecimiento de su catálogo, que ahora cuenta con 285 referencias.
Un espacio vivo
«Nuestro deseo es transmitir la idea de que el museo es un espacio vivo, en constante movimiento, un lugar que aspira a convertirse en punto de encuentro no solo para las personas que vienen de fuera, sino también para el público más cercano», reflexionaba el director artístico del MPM, José Lebrero.
«La jornada de puertas abiertas, el nuevo planteamiento de la colección, el crecimiento de los fondos propios de la institución, las exposiciones temporales y las actividades paralelas... Todo persigue el mismo objetivo: acercar la actividad del museo al público», proseguía el representante del museo.
Un centro que ayer cumplía siete años y por el que han pasado 2.369.718 visitantes. Desde aquel 27 de octubre de 2003, el MPM ha organizado 20 exposiciones temporales, las últimas de ellas con una notable acogida: 'Picasso. Caballos' congregó a 84.590 visitantes y los vídeos de Bill Viola -primera incursión del MPM en el arte actual- reunieron a 60.259 personas. Una senda, la contemporánea, que el museo seguirá transitando. Y hasta ahí puede decir Lebrero.
28.10.10 - 01:51 - ANTONIO JAVIER LÓPEZ -SUR
Casi tres de cada cuatro visitantes que acuden al Palacio de Buenavista proceden del extranjero, sobre todo de Alemania, Inglaterra y Francia.El Picasso cumple siete años y confirma la vocación internacional de su público.
LA CIFRA
72%de los visitantes que acuden al Palacio de Buenavista proceden de países extranjeros, según las estadísticas elaboradas por el Museo Picasso Málaga (MPM), que ha recibido a 2.369.718 personas en sus siete años de funcionamiento. .La torre de Babel imaginaria que se dibuja en el paisaje urbano de la ciudad hunde sus cimientos en el cielo. Aunque, cada vez encuentra más cimientos en el agua. El mar. Si hasta hace no demasiado tiempo, casi todos los visitantes extranjeros llegaban a la provincia en avión, ahora conviene no perder de vista el dique de Levante, el puerto, donde atraca casi todos los días un crucero. O dos. Como ayer.
El 'Navigator of the seas' (bandera de Bahamas y capacidad para 3.807 personas) y el 'Celebrity century' (enseña maltesa y aforo para 2.253 cruceristas) echaban el ancla bien temprano y muchos de sus pasajeros acudían en tropel hasta el Museo Picasso Málaga (MPM). Los delataban las gorras, las bolsas y las camisetas con los logotipos de las respectivas navieras.
En la puerta del Palacio de Buenavista les esperaba una sorpresa siempre agradable para el bolsillo. La entrada era gratuita. El MPM cumplía ayer siete años y para celebrarlo organizaba una jornada de puertas abiertas. Además, el batiburrillo de acentos que empezaba a sonar en la calle San Agustín servía para ilustrar el origen foráneo de buena parte del público que acude a la institución malagueña.
No en vano, casi tres de cada cuatro visitantes que recibe el MPM procede de algún país extranjero. En concreto, el 72,2% de su audiencia llega desde el otro lado de las fronteras patrias. Así se desprende de las últimas estadísticas ofrecidas por el centro, que además despiezan este origen multinacional. La tabla la encabeza España con el 27,8% del público y sigue con Alemania (11,8%), Inglaterra (9,4%), Francia (8,6%), Italia (6,7%), Estados Unidos (5,2%), Holanda (3,8%) y Dinamarca (2,4%).
Una mañana muy animada
Casi todos esos países tenían ayer algún representante en las inmediaciones del Museo Picasso. Como Catherine Martins y su familia, que abandonaban el Palacio de Buenavista poco después del mediodía. Llegados desde Francia, ya conocían los museos dedicados al artista malagueño en Barcelona y París. «Nos quedaba el de Málaga y lo primero que hemos hecho cuando nos hemos bajado del barco es venir hasta aquí», comentaba la turista.
Poco después, Albert y Georgia Brown franqueaban los portones del Palacio de Buenavista. Británicos y residentes en la Costa, aprovechaban la jornada de puertas abiertas para conocer los fondos del centro. «Nos han sorprendido mucho los cuadros que Picasso pintó siendo ya un hombre mayor. Se ve que le seguían gustando las mujeres...», bromeaba Albert.
Eso sí, también había turismo nacional a las puertas del Museo Picasso. «Me ha impresionado sobre todo 'Madre y niño' por la grandiosidad de las figuras. Es la segunda vez que acudo al museo y hemos tenido la suerte de ver las obras nuevas de la colección», explicaba el doctor Alfonso García, procedente de Melilla.
El médico hacía referencia a uno de los grandes reclamos de la jornada de puertas abiertas organizadas por el museo con motivo de su séptimo aniversario: la posibilidad de contemplar algunas de las 19 piezas nunca expuestas hasta ahora en la institución malagueña.
Porque obras como 'Mujer a la puerta de un baile' (1899), 'Hombre desnudo contemplando a su compañera dormida' (1922), 'Desnudo acostado' (1960) o 'Mujer' (1971) cumplían apenas su segundo día a la vista del público. El MPM acaba de reordenar su colección permanente. Un nuevo discurso planteado a raíz del crecimiento de su catálogo, que ahora cuenta con 285 referencias.
Un espacio vivo
«Nuestro deseo es transmitir la idea de que el museo es un espacio vivo, en constante movimiento, un lugar que aspira a convertirse en punto de encuentro no solo para las personas que vienen de fuera, sino también para el público más cercano», reflexionaba el director artístico del MPM, José Lebrero.
«La jornada de puertas abiertas, el nuevo planteamiento de la colección, el crecimiento de los fondos propios de la institución, las exposiciones temporales y las actividades paralelas... Todo persigue el mismo objetivo: acercar la actividad del museo al público», proseguía el representante del museo.
Un centro que ayer cumplía siete años y por el que han pasado 2.369.718 visitantes. Desde aquel 27 de octubre de 2003, el MPM ha organizado 20 exposiciones temporales, las últimas de ellas con una notable acogida: 'Picasso. Caballos' congregó a 84.590 visitantes y los vídeos de Bill Viola -primera incursión del MPM en el arte actual- reunieron a 60.259 personas. Una senda, la contemporánea, que el museo seguirá transitando. Y hasta ahí puede decir Lebrero.
21 octubre 2010
LA Universidades de Málaga y Sevilla designadas campus de Excelencia internacional.
Málaga y Sevilla entran en la élite universitaria con el Campus de Excelencia
El proyecto 'Andalucía Tech' permitirá que ambas instituciones académicas figuren entre las 15 mejores de España
21.10.10 - - SUSANA ZAMORA MÁLAGA.
Una fundación pública facilitará la coordinación de todos los agentes que participan en el proyectoLa Universidad de Málaga ya es campus de excelencia internacional y eso significa distanciarse meteóricamente del resto de instituciones académicas y situarse en algo más de cinco años entre las 15 mejores universidades de España. Según pudo confirmar ayer este periódico, el proyecto 'Andalucía Tech', desarrollado conjuntamente con la Universidad de Sevilla, ha obtenido el reconocimiento de un exigente comité de nueve expertos de reconocido prestigio internacional, que han valorado no sólo la cantidad de agentes agregados al proyecto, sino la relevancia social, empresarial, política y económica de los mismos.
En este sentido, la UMA se ha empleado a fondo después de que en la convocatoria del pasado año se quedara a las puertas con una mención de calidad y la denominación de 'Campus Excelente de Investigación y Transferencia' por dos proyectos: uno de turismo y otro de patrimonio en el que se presenta junto a las universidades de Jaén y de Huelva.
La propia rectora de la Universidad de Málaga, Adelaida de la Calle, confesaba el pasado martes después de presentar el proyecto en el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) de Madrid que este año han ido más seguros, convencidos de que la suma de agentes y de fortalezas era garantía de éxito. No se equivocó. De la Calle ha mostrado desde el primer momento su confianza en 'Andalucía Tech' que, según sus palabras, ha ido madurando y consiguiendo apoyos: el primero y crucial a la hora de competir en esta carrera por la excelencia, el de la Universidad de Sevilla, con la que suma 89 grupos de investigación, casi 1.500 investigadores, 90.000 alumnos, 7.000 profesores, cuarenta millones de facturación por transferencia tecnológica, dos de los principales parques tecnológicos, Cartuja 93 y Parque Tecnológico de Andalucía (PTA), y la agregació n de 150 agentes y entidades científicas y tecnológicas, como el CSIC, la Universidad Internacional de Andalucía, doce centros tecnológicos y centros mixtos de investigación de primer nivel internacional.
La iniciativa que impulsaban en 2008 los ministerios de Ciencia e Innovación y el de Educación, bajo la denominación Estrategia 2015, llega a su fase final. En el camino se quedan la gran mayoría de las universidades españolas y sólo un selecto grupo de instituciones académicas alcanzan la meta con la mejor de las calificaciones. La distinción de campus de excelencia internacional es un gran paso, pero es solo el primero para alcanzar los objetivos marcados en un ambicioso plan estratégico basado en seis polos de excelencia docente e investigadora: aerospacial, biotecnología para una sociedad saludable; comunicaciones y movilidad; energía y medio ambiente; transporte, y turismo y desarrollo territorial.
Se ha previsto cincuenta acciones de mejora en tres grandes planes. Entre ellos, uno docente y de adaptación al Espacio Europeo de Educación Superior (EEES), que tendrá titulaciones de grado multilingüe de forma conjunta entre Sevilla y Málaga. También se potenciará la incorporación de la formación profesional; se creará una oficina de movilidad y programas internacionales, as como un centro de promoción y acogida de estudiantes y profesores. Por último, habrá un plan para la mejora de la transferencia y protocolos para la inserción laboral.
A partir de ahora, uno de los primeros pasos será constituir la fundación pública que anunció Adelaida de la Calle con objeto de facilitar la coordinación de todos los agentes agregados de una forma eficaz y eficiente.
El proyecto 'Andalucía Tech' permitirá que ambas instituciones académicas figuren entre las 15 mejores de España
21.10.10 - - SUSANA ZAMORA MÁLAGA.
Una fundación pública facilitará la coordinación de todos los agentes que participan en el proyectoLa Universidad de Málaga ya es campus de excelencia internacional y eso significa distanciarse meteóricamente del resto de instituciones académicas y situarse en algo más de cinco años entre las 15 mejores universidades de España. Según pudo confirmar ayer este periódico, el proyecto 'Andalucía Tech', desarrollado conjuntamente con la Universidad de Sevilla, ha obtenido el reconocimiento de un exigente comité de nueve expertos de reconocido prestigio internacional, que han valorado no sólo la cantidad de agentes agregados al proyecto, sino la relevancia social, empresarial, política y económica de los mismos.
En este sentido, la UMA se ha empleado a fondo después de que en la convocatoria del pasado año se quedara a las puertas con una mención de calidad y la denominación de 'Campus Excelente de Investigación y Transferencia' por dos proyectos: uno de turismo y otro de patrimonio en el que se presenta junto a las universidades de Jaén y de Huelva.
La propia rectora de la Universidad de Málaga, Adelaida de la Calle, confesaba el pasado martes después de presentar el proyecto en el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) de Madrid que este año han ido más seguros, convencidos de que la suma de agentes y de fortalezas era garantía de éxito. No se equivocó. De la Calle ha mostrado desde el primer momento su confianza en 'Andalucía Tech' que, según sus palabras, ha ido madurando y consiguiendo apoyos: el primero y crucial a la hora de competir en esta carrera por la excelencia, el de la Universidad de Sevilla, con la que suma 89 grupos de investigación, casi 1.500 investigadores, 90.000 alumnos, 7.000 profesores, cuarenta millones de facturación por transferencia tecnológica, dos de los principales parques tecnológicos, Cartuja 93 y Parque Tecnológico de Andalucía (PTA), y la agregació n de 150 agentes y entidades científicas y tecnológicas, como el CSIC, la Universidad Internacional de Andalucía, doce centros tecnológicos y centros mixtos de investigación de primer nivel internacional.
La iniciativa que impulsaban en 2008 los ministerios de Ciencia e Innovación y el de Educación, bajo la denominación Estrategia 2015, llega a su fase final. En el camino se quedan la gran mayoría de las universidades españolas y sólo un selecto grupo de instituciones académicas alcanzan la meta con la mejor de las calificaciones. La distinción de campus de excelencia internacional es un gran paso, pero es solo el primero para alcanzar los objetivos marcados en un ambicioso plan estratégico basado en seis polos de excelencia docente e investigadora: aerospacial, biotecnología para una sociedad saludable; comunicaciones y movilidad; energía y medio ambiente; transporte, y turismo y desarrollo territorial.
Se ha previsto cincuenta acciones de mejora en tres grandes planes. Entre ellos, uno docente y de adaptación al Espacio Europeo de Educación Superior (EEES), que tendrá titulaciones de grado multilingüe de forma conjunta entre Sevilla y Málaga. También se potenciará la incorporación de la formación profesional; se creará una oficina de movilidad y programas internacionales, as como un centro de promoción y acogida de estudiantes y profesores. Por último, habrá un plan para la mejora de la transferencia y protocolos para la inserción laboral.
A partir de ahora, uno de los primeros pasos será constituir la fundación pública que anunció Adelaida de la Calle con objeto de facilitar la coordinación de todos los agentes agregados de una forma eficaz y eficiente.
18 octubre 2010
Bendodo asombroso
La entrevista de ayer retrata a un líder político de futuro que ha entendido las claves de la política
18.10.2010 - TEODORO LEÓN DIARIO SUR
Tras leer la doble página de entrevista con Bendodo ayer aquí, a más de uno le costaría creer que ése sea el líder del partido líder en Málaga. Pero eso sería injusto con él. De hecho, en política cabe todo, desde el gorila vestido que preside Venezuela al grupo ultraconservador del Tea Party que gana adeptos atacando a Obama por 'negro, musulmán y socialista' o defendiendo la violencia y las emisiones de CO2; desde el líder italiano de velina en velina mientras promulga leyes para eludir la Justicia hasta el ayatolá iluminado o el presidente de Bolivia capaz de arrearle un rodillazo en los testículos a un compañero en un partidito amistoso de fútbol. Y si en política cabe todo, ¿por qué no iba a caber Bendodo?
De la nada a líder emergente del partido, Bendodo ha hecho un recorrido vertiginoso. Y su entrevista de ayer retrata el porqué: ha entendido como pocos las claves del éxito en política. No se trata de tener ideas, sino eslóganes como navajas; no armarse de ética, sino carecer de escrúpulos. Con todo, no puede ser fácil elaborar una cantidad semejante de naderías como él ayer aquí. Para eso hace falta talento. Y sobre todo si hay que pronunciar todas esas naderías con toda solemnidad. (Por momentos era para carcajearse, aunque quizá no es sólo mérito suyo sino que todas las entrevistas preelectorales deberían ir a una sección de Humor&Fantasía). En fin, ahí queda su teoría de que los socialistas detestan genéticamente a Málaga (¿alguien se imagina el cromosoma del odio a Málaga en Pedro Aparicio o Luciano Alonso o María Gámez o Pepe Asenjo o Fernando Arcas, obsesionados sólo con hacer daño a su tierra?) pero ese tipo de mensajes, aunque parezca una mezcla de Sabino Arana y Los Morancos, tiene su público. La demagogia dogmática cotiza al alza, sobre todo en las sociedades desinformadas; y Bendodo es uno de los estrategas del enfrentamiento constante del ayuntamiento contra las demás administraciones ya que se pierden proyectos pero se ganan votos.
Este líder no se corta. Eso también está en el manual del triunfador en política. Incluso llega a decir que el PSOE «casi tendría que disolverse» (¡caray, qué gran demócrata!) y le atribuye al PP todo lo hecho en Málaga, todo sin excepción, con un maniqueísmo 100x100 de buenos contra malos que ni los talibanes. Por supuesto, sería deseable una teoría política algo menos infantil, pero este es un producto de éxito. Así que resulta ingenuo esperar una crítica más inteligente y veraz a los socialistas en Málaga tras una década negra o a la política de la Junta. La entrevista de ayer retrata a un líder político de futuro que ha entendido bien las claves de la política: la verdad o la razón es lo de menos.
18.10.2010 - TEODORO LEÓN DIARIO SUR
Tras leer la doble página de entrevista con Bendodo ayer aquí, a más de uno le costaría creer que ése sea el líder del partido líder en Málaga. Pero eso sería injusto con él. De hecho, en política cabe todo, desde el gorila vestido que preside Venezuela al grupo ultraconservador del Tea Party que gana adeptos atacando a Obama por 'negro, musulmán y socialista' o defendiendo la violencia y las emisiones de CO2; desde el líder italiano de velina en velina mientras promulga leyes para eludir la Justicia hasta el ayatolá iluminado o el presidente de Bolivia capaz de arrearle un rodillazo en los testículos a un compañero en un partidito amistoso de fútbol. Y si en política cabe todo, ¿por qué no iba a caber Bendodo?
De la nada a líder emergente del partido, Bendodo ha hecho un recorrido vertiginoso. Y su entrevista de ayer retrata el porqué: ha entendido como pocos las claves del éxito en política. No se trata de tener ideas, sino eslóganes como navajas; no armarse de ética, sino carecer de escrúpulos. Con todo, no puede ser fácil elaborar una cantidad semejante de naderías como él ayer aquí. Para eso hace falta talento. Y sobre todo si hay que pronunciar todas esas naderías con toda solemnidad. (Por momentos era para carcajearse, aunque quizá no es sólo mérito suyo sino que todas las entrevistas preelectorales deberían ir a una sección de Humor&Fantasía). En fin, ahí queda su teoría de que los socialistas detestan genéticamente a Málaga (¿alguien se imagina el cromosoma del odio a Málaga en Pedro Aparicio o Luciano Alonso o María Gámez o Pepe Asenjo o Fernando Arcas, obsesionados sólo con hacer daño a su tierra?) pero ese tipo de mensajes, aunque parezca una mezcla de Sabino Arana y Los Morancos, tiene su público. La demagogia dogmática cotiza al alza, sobre todo en las sociedades desinformadas; y Bendodo es uno de los estrategas del enfrentamiento constante del ayuntamiento contra las demás administraciones ya que se pierden proyectos pero se ganan votos.
Este líder no se corta. Eso también está en el manual del triunfador en política. Incluso llega a decir que el PSOE «casi tendría que disolverse» (¡caray, qué gran demócrata!) y le atribuye al PP todo lo hecho en Málaga, todo sin excepción, con un maniqueísmo 100x100 de buenos contra malos que ni los talibanes. Por supuesto, sería deseable una teoría política algo menos infantil, pero este es un producto de éxito. Así que resulta ingenuo esperar una crítica más inteligente y veraz a los socialistas en Málaga tras una década negra o a la política de la Junta. La entrevista de ayer retrata a un líder político de futuro que ha entendido bien las claves de la política: la verdad o la razón es lo de menos.
17 octubre 2010
La Orquesta Sinfónica de Málaga cumple 65 años.
La Sinfónica no se jubila
Es la hermana pobre de la Filarmónica, pero la orquesta más antigua de Málaga cumple 65 años en plena forma
17.10.2010 - REGINA SOTORRÍO.MÁLAGA.DIARIO SUR
Imaginen la Málaga de 1945. El 6 de noviembre de ese año, los titulares del periódico SUR informaban de que Rodolfo Hess sería juzgado «como los demás personajes nazis», el ministro de Gobernación inauguraba «un sanatorio antituberculoso en Guadalajara» y una fotografía mostraba a una «bella muchacha norteamericana con una nueva radio de bolsillo» que costaba 300 pesetas. Una ciudad, y un país, en plena posguerra que se movía entre las heridas del pasado y los innovadores avances de la tecnología. En ese ambiente y ese día, personalidades del mundo de la cultura malagueña se citaban para dar forma a una pionera iniciativa: fundar la primera Orquesta Sinfónica de la ciudad. Allí pusieron su firma, entre otros, Juan Temboury, Salvador Rueda y Pedro Gutiérrez Lapuente, quien sería el primer director de la formación.
Sesenta y cinco años después, la Orquesta Sinfónica Provincial de Málaga no se jubila. «Sobrevive», dicen. Y es que han sido seis décadas en las que la agrupación ha atravesado momentos de esplendor en sus inicios, cuando era un referente cultural; épocas de incertidumbre tras el nacimiento de la Filarmónica de Málaga (OFM), y años de reconversión hasta llegar a lo que es hoy... una orquesta «joven y, en ocasiones, transgresora», explica su actual director titular, Francisco de Gálvez.
Quienes pertenecen y han pertenecido a ella hablan de «sacrificios», «esfuerzos» y una dedicación «casi por amor al arte». «Es la hermana -o más bien la abuela- pobre de la Filarmónica», coinciden muchos. La decisión adoptada por el entonces alcalde Pedro Aparicio, con el apoyo de la Junta, de impulsar una orquesta profesional y con dedicación exclusiva de sus músicos cuajó en 1991 con el estreno de la Ciudad de Málaga -hoy OFM- y supuso el desplazamiento a segunda fila de la histórica Sinfónica. Solo la Diputación mantuvo su respaldo, que continúa hoy. Pero las diferencias, en cuestión de números, son notables: el presupuesto de la temporada de 2010-2011 de la Filarmónica asciende a los seis millones de euros; mientras que la Sinfónica ha contado para este año con 180.000 euros.
Larga historia
Es muy modesta en recursos, pero en historia no le gana nadie. Gran parte de ella se recoge en las 503 páginas escritas por Joaquín Claudio Kraus en 'La Orquesta Sinfónica de Málaga. Memoria de los primeros 50 años', un completo libro ilustrado con más de 200 fotografías que ha recopilado durante décadas. En esas hojas, repasa la trayectoria de la formación, sus anécdotas, sus grandes conciertos (acompañados de las críticas periodísticas del momento), incluye felicitaciones de personalidades de la cultura y, sobre todo, rinde homenaje a aquellos primeros músicos malagueños «que se reunieron, sacrificando sus descansos laborales, para hacer música y luchar, casi sin apoyos, con escasos medios económicos, para consolidar una Orquesta Sinfónica para Málaga».
Él era uno de ellos. Violonchelista de la orquesta desde 1947 hasta hace una década, Joaquín Claudio se ganaba el sueldo como ATS. «Todos teníamos una segunda profesión, porque de la música no se podía vivir», recuerda. De hecho, el que fuera subdirector, Luis Sánchez, compositor y pianista, ejercía además como médico forense. Había maestros, oficinistas, técnicos de Renfe, de la compañía eléctrica, funcionarios... Pero a las cuatro de la tarde, unas tres veces en semana, dejaban de serlo para transformarse en pianistas, violinistas, trompetistas...
Hoy la realidad es bien distinta y todos sus integrantes viven de la música, ya sea como profesores de Conservatorio o miembros de otras bandas, y otros muchos son aún estudiantes a punto de terminar el grado superior para quien la Sinfónica se convierte en su mejor plataforma. «Es una orquesta profesional a tiempo parcial», aclara De Gálvez.
Los pioneros
Pero hasta llegar ahí se ha recorrido un largo camino. Todo se fraguó en el antiguo Conservatorio María Cristina tras la llegada a Málaga de un nuevo profesor de Solfeo, Pedro Gutiérrez Lapuente. «Venía de Madrid, acostumbrado a acudir allí a muchos conciertos. Al ver que aquí no había una orquesta estable, se le ocurrió crear una», cuenta Claudio. Reunió a músicos de cuerda de la provincia y a los de viento de la banda municipal y de la banda militar. El resultado: 38 hombres y dos mujeres que ofrecieron su primer concierto ante el público en 1946.
En aquellos primeros años, la formación revolucionó el panorama cultural de la ciudad. Claudio recuerda la expectación que generó el recital que dirigió el entonces niño prodigio Pierino Gamba en 1952, a sus 16 años. El Cervantes se quedaba pequeño y tuvieron que «improvisar un escenario sobre las primeras butacas del antiguo Málaga Cinema, de la plaza Uncibay». Lo montaron en la madrugada de un domingo, esa mañana se celebró el concierto y a las tres tuvo que ser desmontado para que comenzara la sesión de cine de la tarde. El aforo se llenó, «pero no se calcularon bien los gastos»... y la joven batuta cobraba un elevado caché. «Al final tuvimos que sacar dinero de nuestros bolsillos», cuenta el autor de 'Memoria de los primeros 50 años'. De aquella época también quedó señalado en el calendario el 'Concierto de Aranjuez' que interpretó la orquesta en 1955 con el guitarrista Francisco González y en presencia del autor de la obra, el compositor español Joaquín Rodrigo.
La Sinfónica fue adquiriendo reputación y en los 60 se convirtió en la más contratada por el Ministerio de Información y Turismo para actuar en festivales de zarzuelas, óperas y ballets de toda España. «Los directores de esas compañías pasaban informes alabando la facilidad de lectura que tenía la orquesta. Con un sólo ensayo, montábamos una ópera», señala Claudio. Y es que muchos de los instrumentistas procedían del cine mudo, donde por la mañana se visionaba la película que esa tarde iba a ser acompañada por la música.
Pero las cosas nunca fueron fáciles. «Siempre estaba muy mal de dinero», lamenta Claudio. En su libro cuenta cómo decidieron repartir participaciones de la lotería de Navidad en 1963 ante la falta de presupuesto para el año que entraba. «No tocó nada, pero gracias a las plusvalías pudimos comenzar la temporada», rememora el violonchelista. «A pesar de las vicisitudes y los problemas económicos, nos gustaba lo que hacíamos, los pasábamos bien y había un gran compañerismo entre los músicos», apunta Francisco Vallejo, flauta de la Sinfónica durante 20 años y hoy director de la Banda Municipal de Música. «Se hacían muchos sacrificios y se cobraba muy poco, pero gracias a eso se creó un semillero de músicos en Málaga», añade Manuel Aragú, miembro de la Sinfónica desde 1956 hasta los 80 y actual subdirector de la Banda Juvenil Miraflores-Gibraljaire.
Grandes acontecimientos
En los grandes acontecimientos de la ciudad, «siempre estuvo la Sinfónica». No faltó a la inauguración de las Cuevas de Nerja en 1960. «Fue grandioso, impresionante, con un acústica natural que es una maravilla», recuerda Aragú. También estuvo la agrupación en la reapertura del Teatro Cervantes en 1987, que se convertiría por un breve periodo de tiempo en sede para sus conciertos. «Fue un día emocionante, con mucha alegría por poder tocar delante de la Reina. Había mucha seguridad, ¡tenías que moverte siempre con el carné en la mano!», rememora Vallejo.
Fueron «tiempos buenos y gloriosos» con la batuta en manos de grandes maestros como Perfecto Artola Prats (1965-1977), Pedro Gutiérrez Lapuente (primer director, que regresó para las temporadas entre 1977 y 1980) y Octav Calleya (1980 y 1990). «Nadie ha hecho nunca lo que hice yo en 10 años en cuestión de repertorio», resalta el maestro rumano. Preparaba temporadas «completas y estables» en las que el 60% de las piezas eran «novedades que no se habían tocado antes en Málaga».
Varios hitos marcaron su década como titular: el éxito de la primera audición de 'Carmina Burana', la «euforia inmensa» de los músicos cuando interpretaron 'Cuadros de una exposición', de Ravel -«creían que no iban a ser capaces»-, el «acto heroico» del XXX Festival de las Cuevas de Nerja cuando en cuatro sesiones tocaron las nueve sinfonías de Beethoven y la programación de óperas en conciertos. «La participación humana era lo más valioso, porque tenían el mérito de hacer sus trabajos por la mañana y dedicarse a la orquesta por la tarde», alaba Calleya, que recuerda esa época como una de las «más fructíferas» con una «extraordinaria respuesta del público».
Sin embargo, esos años de esplendor se truncaron en 1991, cuando se crea la Orquesta Ciudad de Málaga, hoy Filarmónica. Los apoyos institucionales -de la Junta y el Ayuntamiento- se centran en esa nueva agrupación cien por cien profesional, con músicos buscados en diferentes rincones del mundo. A los de la Sinfónica se les da la oportunidad de ingresar directamente sin examen en la Ciudad de Málaga, pero con dos condiciones: exclusividad y que a los dos años pasaran una prueba para demostrar que estaban al nivel de los demás profesores. Pero pocos aceptan, ya tenían un trabajo fijo y no querían arriesgarse.
Una época difícil
Muchos consideraban que la Sinfónica ya había cumplido su papel y optaban por su disolución, pero sus miembros apostaron por continuar, regresaron a la sede del Conservatorio Superior y se aferraron al único respaldo institucional que conservaban, el de la Diputación Provincial. «Nos quedamos sin padre y sin madre, y nuestro presidente entonces, Alberto Cuevas, se convirtió en nuestro mecenas», recuerda el actual presidente de la Sinfónica, José Antonio López Ortega. Él, a principios de los 90, se comprometió con la siguiente máxima: «concierto dado, concierto pagado». Adelantaba el dinero, y cuando llegaba la subvención de la Diputación, se resarcía de lo que había prestado. «Llegó a adelantar 14 millones de pesetas a la orquesta», resalta López Ortega. Al fallecer en 2002, la formación volvía a estar contra las cuerdas... La única solución fue firmar una póliza con una caja de ahorros, «porque de lo contrario, la orquesta hubiera desaparecido», explica el presidente. Este sistema se mantiene hasta hoy.
En esos años complicados cogió la batuta Salvador de Alva (entre 1991 y 1994), también fundador y presidente, y diferentes directores invitados se pusieron al frente de la agrupación. Desde 1999 hasta hoy lleva las riendas musicales de la orquesta Francisco de Gálvez. «Lo sorprendente de esta orquesta es que haya sobrevivido a todo esto y, además, que suene bien. Se hace un trabajo duro, hay una buena cantera y mucha afición», apunta De Gálvez.
Hoy la Sinfónica es una orquesta «rejuvenecida», con una media de 60 profesionales que dan al año entre quince y veinte conciertos por toda la provincia y en el nuevo Auditorio de la Diputación (calle Pacífico). «Nos gusta ir a los pueblos, nos acogen con mucho entusiasmo», dice De Gálvez. «Hacemos una labor social importante por divulgar la música por todos los rincones, llevándola a sitios donde otras orquestas no llegan», añade su presidente. La agrupación puede presumir de modernidad y de saber adaptarse a los tiempos: lo mismo interpreta una pieza de Mozart o Beethoven, que acompaña a Vicente Amigo, Antonio Orozco, Clara Montes, Javier Ojeda... Parece que cumplir años le sienta bien.
Es la hermana pobre de la Filarmónica, pero la orquesta más antigua de Málaga cumple 65 años en plena forma
17.10.2010 - REGINA SOTORRÍO.MÁLAGA.DIARIO SUR
Imaginen la Málaga de 1945. El 6 de noviembre de ese año, los titulares del periódico SUR informaban de que Rodolfo Hess sería juzgado «como los demás personajes nazis», el ministro de Gobernación inauguraba «un sanatorio antituberculoso en Guadalajara» y una fotografía mostraba a una «bella muchacha norteamericana con una nueva radio de bolsillo» que costaba 300 pesetas. Una ciudad, y un país, en plena posguerra que se movía entre las heridas del pasado y los innovadores avances de la tecnología. En ese ambiente y ese día, personalidades del mundo de la cultura malagueña se citaban para dar forma a una pionera iniciativa: fundar la primera Orquesta Sinfónica de la ciudad. Allí pusieron su firma, entre otros, Juan Temboury, Salvador Rueda y Pedro Gutiérrez Lapuente, quien sería el primer director de la formación.
Sesenta y cinco años después, la Orquesta Sinfónica Provincial de Málaga no se jubila. «Sobrevive», dicen. Y es que han sido seis décadas en las que la agrupación ha atravesado momentos de esplendor en sus inicios, cuando era un referente cultural; épocas de incertidumbre tras el nacimiento de la Filarmónica de Málaga (OFM), y años de reconversión hasta llegar a lo que es hoy... una orquesta «joven y, en ocasiones, transgresora», explica su actual director titular, Francisco de Gálvez.
Quienes pertenecen y han pertenecido a ella hablan de «sacrificios», «esfuerzos» y una dedicación «casi por amor al arte». «Es la hermana -o más bien la abuela- pobre de la Filarmónica», coinciden muchos. La decisión adoptada por el entonces alcalde Pedro Aparicio, con el apoyo de la Junta, de impulsar una orquesta profesional y con dedicación exclusiva de sus músicos cuajó en 1991 con el estreno de la Ciudad de Málaga -hoy OFM- y supuso el desplazamiento a segunda fila de la histórica Sinfónica. Solo la Diputación mantuvo su respaldo, que continúa hoy. Pero las diferencias, en cuestión de números, son notables: el presupuesto de la temporada de 2010-2011 de la Filarmónica asciende a los seis millones de euros; mientras que la Sinfónica ha contado para este año con 180.000 euros.
Larga historia
Es muy modesta en recursos, pero en historia no le gana nadie. Gran parte de ella se recoge en las 503 páginas escritas por Joaquín Claudio Kraus en 'La Orquesta Sinfónica de Málaga. Memoria de los primeros 50 años', un completo libro ilustrado con más de 200 fotografías que ha recopilado durante décadas. En esas hojas, repasa la trayectoria de la formación, sus anécdotas, sus grandes conciertos (acompañados de las críticas periodísticas del momento), incluye felicitaciones de personalidades de la cultura y, sobre todo, rinde homenaje a aquellos primeros músicos malagueños «que se reunieron, sacrificando sus descansos laborales, para hacer música y luchar, casi sin apoyos, con escasos medios económicos, para consolidar una Orquesta Sinfónica para Málaga».
Él era uno de ellos. Violonchelista de la orquesta desde 1947 hasta hace una década, Joaquín Claudio se ganaba el sueldo como ATS. «Todos teníamos una segunda profesión, porque de la música no se podía vivir», recuerda. De hecho, el que fuera subdirector, Luis Sánchez, compositor y pianista, ejercía además como médico forense. Había maestros, oficinistas, técnicos de Renfe, de la compañía eléctrica, funcionarios... Pero a las cuatro de la tarde, unas tres veces en semana, dejaban de serlo para transformarse en pianistas, violinistas, trompetistas...
Hoy la realidad es bien distinta y todos sus integrantes viven de la música, ya sea como profesores de Conservatorio o miembros de otras bandas, y otros muchos son aún estudiantes a punto de terminar el grado superior para quien la Sinfónica se convierte en su mejor plataforma. «Es una orquesta profesional a tiempo parcial», aclara De Gálvez.
Los pioneros
Pero hasta llegar ahí se ha recorrido un largo camino. Todo se fraguó en el antiguo Conservatorio María Cristina tras la llegada a Málaga de un nuevo profesor de Solfeo, Pedro Gutiérrez Lapuente. «Venía de Madrid, acostumbrado a acudir allí a muchos conciertos. Al ver que aquí no había una orquesta estable, se le ocurrió crear una», cuenta Claudio. Reunió a músicos de cuerda de la provincia y a los de viento de la banda municipal y de la banda militar. El resultado: 38 hombres y dos mujeres que ofrecieron su primer concierto ante el público en 1946.
En aquellos primeros años, la formación revolucionó el panorama cultural de la ciudad. Claudio recuerda la expectación que generó el recital que dirigió el entonces niño prodigio Pierino Gamba en 1952, a sus 16 años. El Cervantes se quedaba pequeño y tuvieron que «improvisar un escenario sobre las primeras butacas del antiguo Málaga Cinema, de la plaza Uncibay». Lo montaron en la madrugada de un domingo, esa mañana se celebró el concierto y a las tres tuvo que ser desmontado para que comenzara la sesión de cine de la tarde. El aforo se llenó, «pero no se calcularon bien los gastos»... y la joven batuta cobraba un elevado caché. «Al final tuvimos que sacar dinero de nuestros bolsillos», cuenta el autor de 'Memoria de los primeros 50 años'. De aquella época también quedó señalado en el calendario el 'Concierto de Aranjuez' que interpretó la orquesta en 1955 con el guitarrista Francisco González y en presencia del autor de la obra, el compositor español Joaquín Rodrigo.
La Sinfónica fue adquiriendo reputación y en los 60 se convirtió en la más contratada por el Ministerio de Información y Turismo para actuar en festivales de zarzuelas, óperas y ballets de toda España. «Los directores de esas compañías pasaban informes alabando la facilidad de lectura que tenía la orquesta. Con un sólo ensayo, montábamos una ópera», señala Claudio. Y es que muchos de los instrumentistas procedían del cine mudo, donde por la mañana se visionaba la película que esa tarde iba a ser acompañada por la música.
Pero las cosas nunca fueron fáciles. «Siempre estaba muy mal de dinero», lamenta Claudio. En su libro cuenta cómo decidieron repartir participaciones de la lotería de Navidad en 1963 ante la falta de presupuesto para el año que entraba. «No tocó nada, pero gracias a las plusvalías pudimos comenzar la temporada», rememora el violonchelista. «A pesar de las vicisitudes y los problemas económicos, nos gustaba lo que hacíamos, los pasábamos bien y había un gran compañerismo entre los músicos», apunta Francisco Vallejo, flauta de la Sinfónica durante 20 años y hoy director de la Banda Municipal de Música. «Se hacían muchos sacrificios y se cobraba muy poco, pero gracias a eso se creó un semillero de músicos en Málaga», añade Manuel Aragú, miembro de la Sinfónica desde 1956 hasta los 80 y actual subdirector de la Banda Juvenil Miraflores-Gibraljaire.
Grandes acontecimientos
En los grandes acontecimientos de la ciudad, «siempre estuvo la Sinfónica». No faltó a la inauguración de las Cuevas de Nerja en 1960. «Fue grandioso, impresionante, con un acústica natural que es una maravilla», recuerda Aragú. También estuvo la agrupación en la reapertura del Teatro Cervantes en 1987, que se convertiría por un breve periodo de tiempo en sede para sus conciertos. «Fue un día emocionante, con mucha alegría por poder tocar delante de la Reina. Había mucha seguridad, ¡tenías que moverte siempre con el carné en la mano!», rememora Vallejo.
Fueron «tiempos buenos y gloriosos» con la batuta en manos de grandes maestros como Perfecto Artola Prats (1965-1977), Pedro Gutiérrez Lapuente (primer director, que regresó para las temporadas entre 1977 y 1980) y Octav Calleya (1980 y 1990). «Nadie ha hecho nunca lo que hice yo en 10 años en cuestión de repertorio», resalta el maestro rumano. Preparaba temporadas «completas y estables» en las que el 60% de las piezas eran «novedades que no se habían tocado antes en Málaga».
Varios hitos marcaron su década como titular: el éxito de la primera audición de 'Carmina Burana', la «euforia inmensa» de los músicos cuando interpretaron 'Cuadros de una exposición', de Ravel -«creían que no iban a ser capaces»-, el «acto heroico» del XXX Festival de las Cuevas de Nerja cuando en cuatro sesiones tocaron las nueve sinfonías de Beethoven y la programación de óperas en conciertos. «La participación humana era lo más valioso, porque tenían el mérito de hacer sus trabajos por la mañana y dedicarse a la orquesta por la tarde», alaba Calleya, que recuerda esa época como una de las «más fructíferas» con una «extraordinaria respuesta del público».
Sin embargo, esos años de esplendor se truncaron en 1991, cuando se crea la Orquesta Ciudad de Málaga, hoy Filarmónica. Los apoyos institucionales -de la Junta y el Ayuntamiento- se centran en esa nueva agrupación cien por cien profesional, con músicos buscados en diferentes rincones del mundo. A los de la Sinfónica se les da la oportunidad de ingresar directamente sin examen en la Ciudad de Málaga, pero con dos condiciones: exclusividad y que a los dos años pasaran una prueba para demostrar que estaban al nivel de los demás profesores. Pero pocos aceptan, ya tenían un trabajo fijo y no querían arriesgarse.
Una época difícil
Muchos consideraban que la Sinfónica ya había cumplido su papel y optaban por su disolución, pero sus miembros apostaron por continuar, regresaron a la sede del Conservatorio Superior y se aferraron al único respaldo institucional que conservaban, el de la Diputación Provincial. «Nos quedamos sin padre y sin madre, y nuestro presidente entonces, Alberto Cuevas, se convirtió en nuestro mecenas», recuerda el actual presidente de la Sinfónica, José Antonio López Ortega. Él, a principios de los 90, se comprometió con la siguiente máxima: «concierto dado, concierto pagado». Adelantaba el dinero, y cuando llegaba la subvención de la Diputación, se resarcía de lo que había prestado. «Llegó a adelantar 14 millones de pesetas a la orquesta», resalta López Ortega. Al fallecer en 2002, la formación volvía a estar contra las cuerdas... La única solución fue firmar una póliza con una caja de ahorros, «porque de lo contrario, la orquesta hubiera desaparecido», explica el presidente. Este sistema se mantiene hasta hoy.
En esos años complicados cogió la batuta Salvador de Alva (entre 1991 y 1994), también fundador y presidente, y diferentes directores invitados se pusieron al frente de la agrupación. Desde 1999 hasta hoy lleva las riendas musicales de la orquesta Francisco de Gálvez. «Lo sorprendente de esta orquesta es que haya sobrevivido a todo esto y, además, que suene bien. Se hace un trabajo duro, hay una buena cantera y mucha afición», apunta De Gálvez.
Hoy la Sinfónica es una orquesta «rejuvenecida», con una media de 60 profesionales que dan al año entre quince y veinte conciertos por toda la provincia y en el nuevo Auditorio de la Diputación (calle Pacífico). «Nos gusta ir a los pueblos, nos acogen con mucho entusiasmo», dice De Gálvez. «Hacemos una labor social importante por divulgar la música por todos los rincones, llevándola a sitios donde otras orquestas no llegan», añade su presidente. La agrupación puede presumir de modernidad y de saber adaptarse a los tiempos: lo mismo interpreta una pieza de Mozart o Beethoven, que acompaña a Vicente Amigo, Antonio Orozco, Clara Montes, Javier Ojeda... Parece que cumplir años le sienta bien.
26 septiembre 2010
Cerveza Victoria, malagueña y exquisita.
La cerveza que se identificó con la ciudad
26.09.2010 - ÁNGEL ESCALERA: SUR
La Cerveza Victoria forma parte de la historia de la Málaga del siglo XX. Pocas bebidas han logrado una identificación tan estrecha con la ciudad. El lema publicitario elegido -'Malagueña y exquisita'- caló hondamente entre la población. En los años sesenta, la Cerveza Victoria llegó al techo de su apogeo. Era el momento del despegue turístico de la Costa del Sol. Tiendas, bares, y restaurantes malagueños ofrecían a sus clientes la Victoria como primera opción cervecera. Era una forma de hacer patria chica.
La empresa Franquelo S. A., productora de esta bebida, se creó en 1928 con un capital social de 1.200.000 pesetas. El fundador fue Luis Franquelo Carrasco. Teniendo en consideración el nombre dado a la cerveza, se eligió para la apertura de la industria el 8 de septiembre, festividad de la Virgen de la Victoria. La fábrica estaba situada en el barrio del Perchel. En esa etapa inicial, la plantilla la componían 85 trabajadores. La capacidad de producción alcanzaba los 15.000 litros diarios. La bebida se distribuía por Andalucía y Marruecos, especialmente, y se preparaba a través del proceso de fermentación lenta. No obstante su progresiva imbricación en el tejido social malagueño, Victoria no fue la primera cerveza que se produjo en Málaga. De ello se encargó la firma Mediterráneo, que empezó a comercializarse en 1909.
Un personaje muy popular
Luis Franquelo, en un viaje realizado a Alemania, tuvo una idea que permitiría a la marca Victoria ser fácilmente reconocible en todas partes. Como reclamo para anunciar la bebida se creó un cartel que se hizo muy popular. El protagonista es un hombre gordo que con un pañuelo en la mano derecha se enjuga el sudor de su calva, mientras con la izquierda sostiene un sombrero jipijapa. El cartel se completa con un vaso de espumosa cerveza rubia, un azulado mar, surcado por un velero. y una palmera. No falta, claro está, el lema que sería santo y seña de esta marca: 'Cerveza Victoria, malagueña y exquisita'.
Coincidiendo con su periodo de mayor expansión, a finales de los años sesenta, la fábrica se trasladó del Perchel al polígono industrial del Guadalhorce, donde además de la Victoria se producía la Skol. Ambas marcas estaban muy implantadas en la ciudad, sobre todo la primera.
En 1985, la empresa Franquelo puso en marcha un plan de expansión con la ampliación del mercado, mejoras tecnológicas y nuevas marcas. A principios de la década de los noventa, la Cerveza Victoria fue absorbida por Cruzcampo. El siguiente cambio se produjo en 1999 cuando Heineken se quedó con la marca malagueña. La Comisión Nacional del Mercado de Valores obligó a esta multinacional cervecera a desprenderse de algunos de sus productos. De ese modo, Victoria se integró en el grupo catalán Damm en 2001. La que fue definida como 'Malagueña y exquisita' y era un objeto habitual en las neveras de las cocinas de Málaga, se elabora ahora en Murcia.
26.09.2010 - ÁNGEL ESCALERA: SUR
La Cerveza Victoria forma parte de la historia de la Málaga del siglo XX. Pocas bebidas han logrado una identificación tan estrecha con la ciudad. El lema publicitario elegido -'Malagueña y exquisita'- caló hondamente entre la población. En los años sesenta, la Cerveza Victoria llegó al techo de su apogeo. Era el momento del despegue turístico de la Costa del Sol. Tiendas, bares, y restaurantes malagueños ofrecían a sus clientes la Victoria como primera opción cervecera. Era una forma de hacer patria chica.
La empresa Franquelo S. A., productora de esta bebida, se creó en 1928 con un capital social de 1.200.000 pesetas. El fundador fue Luis Franquelo Carrasco. Teniendo en consideración el nombre dado a la cerveza, se eligió para la apertura de la industria el 8 de septiembre, festividad de la Virgen de la Victoria. La fábrica estaba situada en el barrio del Perchel. En esa etapa inicial, la plantilla la componían 85 trabajadores. La capacidad de producción alcanzaba los 15.000 litros diarios. La bebida se distribuía por Andalucía y Marruecos, especialmente, y se preparaba a través del proceso de fermentación lenta. No obstante su progresiva imbricación en el tejido social malagueño, Victoria no fue la primera cerveza que se produjo en Málaga. De ello se encargó la firma Mediterráneo, que empezó a comercializarse en 1909.
Un personaje muy popular
Luis Franquelo, en un viaje realizado a Alemania, tuvo una idea que permitiría a la marca Victoria ser fácilmente reconocible en todas partes. Como reclamo para anunciar la bebida se creó un cartel que se hizo muy popular. El protagonista es un hombre gordo que con un pañuelo en la mano derecha se enjuga el sudor de su calva, mientras con la izquierda sostiene un sombrero jipijapa. El cartel se completa con un vaso de espumosa cerveza rubia, un azulado mar, surcado por un velero. y una palmera. No falta, claro está, el lema que sería santo y seña de esta marca: 'Cerveza Victoria, malagueña y exquisita'.
Coincidiendo con su periodo de mayor expansión, a finales de los años sesenta, la fábrica se trasladó del Perchel al polígono industrial del Guadalhorce, donde además de la Victoria se producía la Skol. Ambas marcas estaban muy implantadas en la ciudad, sobre todo la primera.
En 1985, la empresa Franquelo puso en marcha un plan de expansión con la ampliación del mercado, mejoras tecnológicas y nuevas marcas. A principios de la década de los noventa, la Cerveza Victoria fue absorbida por Cruzcampo. El siguiente cambio se produjo en 1999 cuando Heineken se quedó con la marca malagueña. La Comisión Nacional del Mercado de Valores obligó a esta multinacional cervecera a desprenderse de algunos de sus productos. De ese modo, Victoria se integró en el grupo catalán Damm en 2001. La que fue definida como 'Malagueña y exquisita' y era un objeto habitual en las neveras de las cocinas de Málaga, se elabora ahora en Murcia.
03 septiembre 2010
La Feria de Ronda deriva en 'botellón'
La Feria de Ronda convertida en botellónPropietarios de bares y restaurantes denuncian que los jóvenes utilizan la Plaza del Socorro en el centro de Ronda para beber durante los días de fiesta
Javier Flores / Ronda, ronda . Málaga Hoy
Actualizado 03.09.2010 - 05:01
La céntrica Plaza del Socorro acabó llena de botellas y plásticos tras el 'botellón' que celebraron los jóvenes ayer.
Botellas y más botellas, mezcladas con una capa de plástico. Esa era la lamentable imagen que ofrecía ayer la plaza del Socorro tras la hora del cierre de la feria del centro de Ronda. Nada que ver con la imagen de feria divertida y sin botellón que se ha promulgado. Todo lo contrario. La situación ha dejado un río de quejas y protestas por parte de los propietarios de bares y restaurantes, a los que se les había prometido desde el Ayuntamiento que se controlaría el botellón. Y en esta ocasión vale más una imagen que mil palabras. Ayer hubo macro botellón en el centro y nadie impidió la entrada de carros repletos de bebidas como se había anunciado, y se pudo ver como algunos menores ingerían alcohol sin ningún tipo de problema. Una simple vuelta por la zona de concentración de más público, que no fue mucho, era suficiente para comprobar que la denuncia de los restauradores era cierta y que había jóvenes que no alcanzaban la mayoría de edad consumiendo en la calle sin ningún tipo de complejo y sin que nadie se lo impidiese.
"Esto sigue siendo un botellón, por mucho que digan", se lamentaba uno de los afectados, que veía como su inversión únicamente servía para que el público se divirtiese en la calle a su costa. Los empresarios han tenido que pagar por poner las barras en la calle y la música de ambiente que ameniza la zona centro.
En concreto, cada establecimiento ha tenido que abonar al Ayuntamiento de Ronda 100 euros por metro de barra, 100 euros por grupo de servir bebidas, 300 euros por la música, y hacer frente al coste de seguridad nocturna y colocación de toldos en la calle. Una inversión nada rentable hasta el momento para muchos de ellos. De hecho, para la próxima feria muchos se plantean ya no montar, una tendencia que se mantiene en los últimos años y que ha provocado una disminución paulatina de las barras en la calle mientras el botellón ha ido ganando terreno. Los dos primeros días de feria del centro no han sido muy satisfactorios para la hostelería, que también culpa en parte a la crisis que ha provocado una reducción del gasto en la feria.
Javier Flores / Ronda, ronda . Málaga Hoy
Actualizado 03.09.2010 - 05:01
La céntrica Plaza del Socorro acabó llena de botellas y plásticos tras el 'botellón' que celebraron los jóvenes ayer.
Botellas y más botellas, mezcladas con una capa de plástico. Esa era la lamentable imagen que ofrecía ayer la plaza del Socorro tras la hora del cierre de la feria del centro de Ronda. Nada que ver con la imagen de feria divertida y sin botellón que se ha promulgado. Todo lo contrario. La situación ha dejado un río de quejas y protestas por parte de los propietarios de bares y restaurantes, a los que se les había prometido desde el Ayuntamiento que se controlaría el botellón. Y en esta ocasión vale más una imagen que mil palabras. Ayer hubo macro botellón en el centro y nadie impidió la entrada de carros repletos de bebidas como se había anunciado, y se pudo ver como algunos menores ingerían alcohol sin ningún tipo de problema. Una simple vuelta por la zona de concentración de más público, que no fue mucho, era suficiente para comprobar que la denuncia de los restauradores era cierta y que había jóvenes que no alcanzaban la mayoría de edad consumiendo en la calle sin ningún tipo de complejo y sin que nadie se lo impidiese.
"Esto sigue siendo un botellón, por mucho que digan", se lamentaba uno de los afectados, que veía como su inversión únicamente servía para que el público se divirtiese en la calle a su costa. Los empresarios han tenido que pagar por poner las barras en la calle y la música de ambiente que ameniza la zona centro.
En concreto, cada establecimiento ha tenido que abonar al Ayuntamiento de Ronda 100 euros por metro de barra, 100 euros por grupo de servir bebidas, 300 euros por la música, y hacer frente al coste de seguridad nocturna y colocación de toldos en la calle. Una inversión nada rentable hasta el momento para muchos de ellos. De hecho, para la próxima feria muchos se plantean ya no montar, una tendencia que se mantiene en los últimos años y que ha provocado una disminución paulatina de las barras en la calle mientras el botellón ha ido ganando terreno. Los dos primeros días de feria del centro no han sido muy satisfactorios para la hostelería, que también culpa en parte a la crisis que ha provocado una reducción del gasto en la feria.
25 agosto 2010
El aeropuerto de Málaga , primero de la Península en bajo coste.
Málaga levanta el vuelo del bajo coste
Más de medio millón de usuarios de compañías 'low cost' transitaron por el aeródromo de la Costa del Sol el pasado mes de julio El aeropuerto de la capital se confirma como la principal base de operaciones de la Península, con un alza del 12%
25.08.2010 - A. NOGUÉS / AGENCIASMÁLAGA.SUR
En plena crisis, las compañías de bajo coste se han convertido en el atajo elegido por muchos usuarios cuyas economías no despegan. Según datos difundidos ayer por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, estas aerolíneas transportaron en julio a más de cuatro millones de pasajeros, lo que supuso un incremento del 10% respecto al mismo mes en 2009. De ellos, uno de cada ocho (504.581) pasaron por el aeropuerto de Málaga, que consolida así su liderazgo nacional en este segmento, solo superado por Palma de Mallorca, donde Air Berlin tiene ubicada su base en España, lo que dispara este movimiento de viajeros.
En el último año el aeródromo de la capital ha visto crecer este tipo de operaciones un 11,8%, un fuerte aumento propiciado en parte por la inauguración, el pasado junio, de la quinta base de Ryanair en España. Con este 'hub' la compañía prevé duplicar el volumen de pasajeros del ejercicio anterior y mover dos millones de turistas en la terminal malagueña. Cinco de sus aviones tienen como base la ciudad, lo que le ha permitido estrenar una veintena de rutas.
El desembarco de Ryanair ha reforzado pues el peso malagueño en el mercado del bajo coste, en el que no ha dejado de escalar posiciones. Así, el aeropuerto ha pasado de ocupar el quinto puesto en el 'ranking' nacional en febrero de 2008 a arrebatarle en mayo de 2009 la medalla de plata a Barcelona, que hasta entonces ocupaba la segunda posición.
Diversificación
Tras conocer el balance del ministerio, el presidente de la Diputación Provincial de Málaga y del Patronato Provincial de Turismo de la Costa del Sol, Salvador Pendón, calificó el dato de «interesante», «ya que supone la llegada a Málaga de gente procedente de mercados muy distintos», puntualizó. «Nos interesa la diversificación para no depender sólo de unos pocos mercados», añadió.
En julio, las 'low cost ' comandaron más de la mitad de las entradas de pasajeros internacionales hacia España, un 58,4%, de los 6,86 millones de viajeros.
Más de medio millón de usuarios de compañías 'low cost' transitaron por el aeródromo de la Costa del Sol el pasado mes de julio El aeropuerto de la capital se confirma como la principal base de operaciones de la Península, con un alza del 12%
25.08.2010 - A. NOGUÉS / AGENCIASMÁLAGA.SUR
En plena crisis, las compañías de bajo coste se han convertido en el atajo elegido por muchos usuarios cuyas economías no despegan. Según datos difundidos ayer por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, estas aerolíneas transportaron en julio a más de cuatro millones de pasajeros, lo que supuso un incremento del 10% respecto al mismo mes en 2009. De ellos, uno de cada ocho (504.581) pasaron por el aeropuerto de Málaga, que consolida así su liderazgo nacional en este segmento, solo superado por Palma de Mallorca, donde Air Berlin tiene ubicada su base en España, lo que dispara este movimiento de viajeros.
En el último año el aeródromo de la capital ha visto crecer este tipo de operaciones un 11,8%, un fuerte aumento propiciado en parte por la inauguración, el pasado junio, de la quinta base de Ryanair en España. Con este 'hub' la compañía prevé duplicar el volumen de pasajeros del ejercicio anterior y mover dos millones de turistas en la terminal malagueña. Cinco de sus aviones tienen como base la ciudad, lo que le ha permitido estrenar una veintena de rutas.
El desembarco de Ryanair ha reforzado pues el peso malagueño en el mercado del bajo coste, en el que no ha dejado de escalar posiciones. Así, el aeropuerto ha pasado de ocupar el quinto puesto en el 'ranking' nacional en febrero de 2008 a arrebatarle en mayo de 2009 la medalla de plata a Barcelona, que hasta entonces ocupaba la segunda posición.
Diversificación
Tras conocer el balance del ministerio, el presidente de la Diputación Provincial de Málaga y del Patronato Provincial de Turismo de la Costa del Sol, Salvador Pendón, calificó el dato de «interesante», «ya que supone la llegada a Málaga de gente procedente de mercados muy distintos», puntualizó. «Nos interesa la diversificación para no depender sólo de unos pocos mercados», añadió.
En julio, las 'low cost ' comandaron más de la mitad de las entradas de pasajeros internacionales hacia España, un 58,4%, de los 6,86 millones de viajeros.
09 agosto 2010
Un día menos de Feria supondrá menos ingresos económicos para los hosteleros del Centro.
Hosteleros cifran las pérdidas por el día menos de Feria en un 15%
El colectivo traslada su malestar al alcalde a través de dos misivas · El montaje de las casetas de las peñas en el Real del Cortijo de Torres se encuentra ya al 90%
EP / Málaga
Actualizado 09.08.2010 - 01:00
Imagen de la calle Larios durante la Feria del año pasado.
0 comentarios 0 votos El presidente de la Asociación de Empresarios de Hostelería de Málaga (Aehma), Rafael Prado, advirtió de que el anuncio hecho por el Ayuntamiento de la capital de que la Feria tendrá un día menos --del 13 al 21 de agosto-, debido a la crisis y a la política de austeridad, repercutirá negativamente en las ventas de los negocios del centro histórico, dejando de ingresar entre un 10 y un 15% con respecto a otros años.
Prado, que mostró su malestar al respecto a través de sendas cartas remitidas al alcalde, Francisco de la Torre, y al delegado municipal de Cultura, Miguel Briones, explicó que, "aunque el Ayuntamiento decida recortar un día la Feria en el Real de Cortijo de Torres, los establecimientos del centro, que son estables, vamos a seguir abriendo el domingo como hacemos siempre". Sin embargo, precisó, "con el anuncio de ese recorte el Consistorio nos ha hecho un flaco favor".
"En un año de crisis como el actual, quitarnos un día de ventas nos hace mucho daño", manifestó a Europa Press Prado, que, aunque reconoció que "no es el más importante de la Feria", sí indicó que, "al igual que el primer domingo, es aprovechado por la gente de los pueblos de la provincia para desplazarse a la capital".
Como subrayó, "perder ese domingo nos supondrá un coste adicional", teniendo en cuenta, además, que estos negocios contratan a personal extra desde el sábado 14 al domingo 22. Por ello, pidió al Ayuntamiento que "hable de un día menos presupuestariamente para abaratar el coste de la Feria", lo que consideró "oportuno dada la actual situación de crisis", pero que "no lo diga de manera tal que supondrá recortar la caja a los empresarios". Los cerca de 450 establecimientos hosteleros del centro histórico, la zona de La Malagueta y Muelle Heredia cuentan con una media de 5,5 trabajadores, una plantilla que para la Feria se verá aumentada un 15 por ciento. La Feria de Málaga, como dijo Prado, es la fecha más importante para el sector hostelero del centro de la capital, especialmente los días festivos y sus vísperas, destacando, asimismo, el primer día, el sábado en el que tiene lugar la romería al Santuario de la Victoria.
Según Prado, "aunque tenemos buenas sensaciones, teniendo en cuenta cómo está yendo el verano, que es temporada baja en el centro, no confiamos en alcanzar grandes ventas". El objetivo, al menos, es que la facturación se mantenga en los mismos niveles que en 2009, año en el que "ya nos dimos un batacazo", no por contar con menos público, sino debido a que el consumo fue menor.
Prado abogó por conseguir "una Feria elegante y de calidad" y advirtió de que los bares, como en años anteriores, seguirán sin servir a quienes vayan sin camiseta. De igual modo, incidió en que se exigirá que se evite el botellón y que "impere la educación", esperando, además, que se continúe con el dispositivo de seguridad de ediciones pasadas.
En cuanto al recinto ferial de Cortijo de Torres, el presidente de la Federación Malagueña de Peñas, Centros Culturales y Casas Regionales 'La Alcazaba', Jesús González, consideró "oportuna" la decisión municipal de que la Feria tenga un día menos, sobre todo porque "el último domingo es un día tonto".
El responsable de la Federación de Peñas señaló a que hay casetas que se están montando desde el pasado 15 de julio, aunque el mayor movimiento se ha notado a principios de este mes. Las peñas cuentan con 61 casetas, que ocupan más del 50% de la zona familiar, de las casi 140 que se localizan en Cortijo de Torres. Pese a que son los colectivos con mayor presencia en el recinto ferial, el precio del agua que establece el Ayuntamiento es "excesivo", criticó González, por lo que pidió una actualización a la baja, sobre todo teniendo en cuenta que "nosotros no vamos a hacer negocio con la Feria, sino a fomentar su carácter tradicional". Lamentó que al final no se haya podido culminar la instalación de 40 servicios de obra más, repartidos por toda la zona familiar, incluyendo módulos para minusválidos. Ha dado tiempo sólo a la mitad y el resto se terminará tras la Feria.
El colectivo traslada su malestar al alcalde a través de dos misivas · El montaje de las casetas de las peñas en el Real del Cortijo de Torres se encuentra ya al 90%
EP / Málaga
Actualizado 09.08.2010 - 01:00
Imagen de la calle Larios durante la Feria del año pasado.
0 comentarios 0 votos El presidente de la Asociación de Empresarios de Hostelería de Málaga (Aehma), Rafael Prado, advirtió de que el anuncio hecho por el Ayuntamiento de la capital de que la Feria tendrá un día menos --del 13 al 21 de agosto-, debido a la crisis y a la política de austeridad, repercutirá negativamente en las ventas de los negocios del centro histórico, dejando de ingresar entre un 10 y un 15% con respecto a otros años.
Prado, que mostró su malestar al respecto a través de sendas cartas remitidas al alcalde, Francisco de la Torre, y al delegado municipal de Cultura, Miguel Briones, explicó que, "aunque el Ayuntamiento decida recortar un día la Feria en el Real de Cortijo de Torres, los establecimientos del centro, que son estables, vamos a seguir abriendo el domingo como hacemos siempre". Sin embargo, precisó, "con el anuncio de ese recorte el Consistorio nos ha hecho un flaco favor".
"En un año de crisis como el actual, quitarnos un día de ventas nos hace mucho daño", manifestó a Europa Press Prado, que, aunque reconoció que "no es el más importante de la Feria", sí indicó que, "al igual que el primer domingo, es aprovechado por la gente de los pueblos de la provincia para desplazarse a la capital".
Como subrayó, "perder ese domingo nos supondrá un coste adicional", teniendo en cuenta, además, que estos negocios contratan a personal extra desde el sábado 14 al domingo 22. Por ello, pidió al Ayuntamiento que "hable de un día menos presupuestariamente para abaratar el coste de la Feria", lo que consideró "oportuno dada la actual situación de crisis", pero que "no lo diga de manera tal que supondrá recortar la caja a los empresarios". Los cerca de 450 establecimientos hosteleros del centro histórico, la zona de La Malagueta y Muelle Heredia cuentan con una media de 5,5 trabajadores, una plantilla que para la Feria se verá aumentada un 15 por ciento. La Feria de Málaga, como dijo Prado, es la fecha más importante para el sector hostelero del centro de la capital, especialmente los días festivos y sus vísperas, destacando, asimismo, el primer día, el sábado en el que tiene lugar la romería al Santuario de la Victoria.
Según Prado, "aunque tenemos buenas sensaciones, teniendo en cuenta cómo está yendo el verano, que es temporada baja en el centro, no confiamos en alcanzar grandes ventas". El objetivo, al menos, es que la facturación se mantenga en los mismos niveles que en 2009, año en el que "ya nos dimos un batacazo", no por contar con menos público, sino debido a que el consumo fue menor.
Prado abogó por conseguir "una Feria elegante y de calidad" y advirtió de que los bares, como en años anteriores, seguirán sin servir a quienes vayan sin camiseta. De igual modo, incidió en que se exigirá que se evite el botellón y que "impere la educación", esperando, además, que se continúe con el dispositivo de seguridad de ediciones pasadas.
En cuanto al recinto ferial de Cortijo de Torres, el presidente de la Federación Malagueña de Peñas, Centros Culturales y Casas Regionales 'La Alcazaba', Jesús González, consideró "oportuna" la decisión municipal de que la Feria tenga un día menos, sobre todo porque "el último domingo es un día tonto".
El responsable de la Federación de Peñas señaló a que hay casetas que se están montando desde el pasado 15 de julio, aunque el mayor movimiento se ha notado a principios de este mes. Las peñas cuentan con 61 casetas, que ocupan más del 50% de la zona familiar, de las casi 140 que se localizan en Cortijo de Torres. Pese a que son los colectivos con mayor presencia en el recinto ferial, el precio del agua que establece el Ayuntamiento es "excesivo", criticó González, por lo que pidió una actualización a la baja, sobre todo teniendo en cuenta que "nosotros no vamos a hacer negocio con la Feria, sino a fomentar su carácter tradicional". Lamentó que al final no se haya podido culminar la instalación de 40 servicios de obra más, repartidos por toda la zona familiar, incluyendo módulos para minusválidos. Ha dado tiempo sólo a la mitad y el resto se terminará tras la Feria.
08 agosto 2010
Proyectos en saco roto
El tren litoral, la desaladora de Mijas y la depuradora de Nerja acumulan años de retraso Disputas partidistas, burocracia y ahora la crisis han dejado en papel mojado infinidad de actuaciones en la provincia
08.08.2010 - IGNACIO LILLO/ FRANCISCO JIMÉNEZ . SUR
Se anunciaron a bombo y platillo como grandes proyectos de ciudad realizables a medio plazo. Algunos incluso vienen remoloneando desde antes de la crisis, de la época de las vacas gordas, cuando cualquier obra faraónica parecía posible. Era solo cuestión de dinero, y había.
Así se dibujaron líneas de tren que llegarían hasta Estepona, ampliaciones de los puertos deportivos de la Costa del Sol, grandes avenidas sobre el hueco que antes ocupaban las viejas vías del Cercanías o desaladoras de agua de mar para evitar los estragos de los ciclos secos del Mediterráneo. Igualmente, se diseñó una nueva cara para la Carretera de Cádiz, otra para la plaza de la Merced y las ruinas que la afean, un auditorio en el puerto, un museo dedicado al transporte en el campamento Benítez, un parque marítimo junto a Guadalmar y otro -este de cuento de hadas- en un convento histórico. Pero también obras de menor calado aunque necesarias para la ciudadanía, como guarderías, centros de salud, piscinas...
Las vacas han adelgazado y decenas de iniciativas de ayuntamientos, de la Junta de Andalucía y del Gobierno central se han quedado en papel mojado por el jarro de agua fría de la crisis, las reprogramaciones de obras (eufemismo que significa que estas se retrasarán sin nueva fecha de finalización) u otras causas, tales como negociaciones institucionales o problemas burocráticos, que en realidad esconden la carencia de fondos para hacerles frente.
Por su importancia estratégica el tren litoral es el ejemplo más acuciante de esta realidad. Desde hace más de un año la respuesta de la Junta y del Ministerio de Fomento siempre es la misma: se está trabajando en un convenio entre ambas administraciones con la ayuda de la iniciativa privada para sufragar los trabajos. Pero el acuerdo no llega.
Estos días pesan más que nunca las caras de asombro de los turistas, cuando llegan al aeropuerto y les dicen que no hay forma de ir por ferrocarril más allá de Fuengirola. Cabe recordar que ya existe un tramo adjudicado a dos uniones temporales de empresas, un doble túnel entre Las Lagunas y La Cala de Mijas, presupuestado en 164,7 millones y que no ha comenzado.
El segundo puesto de este particular ranking de incumplimientos es para la depuradora de Nerja, por su repercusión sobre el motor económico de la Costa del Sol que es el turismo. La presencia de natas en la superficie del mar ha vuelto a ser, un verano más, la principal queja de los usuarios, y buena parte de estos residuos tienen su origen en este proyecto sin horizonte. Es, con diferencia, la infraestructura que acumula un mayor retraso, pues ya se planteó su necesidad hace más de cuatro décadas y se ha convertido en el gran punto negro en materia de saneamiento integral en la Costa del Sol.
Las últimas informaciones ofrecidas por los ejecutivos central y autonómico señalan que hay discrepancias técnicas acerca del trazado de uno de los colectores submarinos, por lo que se ha planteado la posibilidad de licitar las obras por fases. De momento, y a pesar de los numerosos plazos incumplidos en los últimos años, la planta no pasa de ser un mero proyecto, y en el horizonte está ahora el año 2015.
Otra iniciativa clave para el futuro y que tampoco acaba de despegar es la desaladora de Mijas-Fuengirola. Aunque las abundantes precipitaciones del pasado invierno han dejado bien nutridos los acuíferos y embalses, no deja de ser preocupante el retraso que acumula una infraestructura que permitirá superar los futuros ciclos de sequía con garantías y sin restricciones de suministro para ningún usuario (los agricultores no pudieron regar en el anterior periodo sin lluvias).
Adjudicada hace ya dos años por 61,7 millones (cofinanciados por el Gobierno y la Junta) aún no se ha puesto la primera piedra por dos motivos: los problemas del Ayuntamiento de Mijas para hacerse con los terrenos, un 'handicap' que parece haberse solucionado definitivamente a través de una permuta de suelo aprobada en junio; y la calma del Ministerio de Medio Ambiente para dar su visto bueno al plan constructivo.
La capital se lleva la palma
Prácticamente todos los municipios de la provincia han tenido que dejar de lado alguna idea, pero nada comparable a lo ocurrido en la capital, con una decena de iniciativas de gran calado en dique seco, y que figuran en el debe de las administraciones central, regional y municipal. El más llamativo es el prometido bulevar sobre el soterramiento de las vías del AVE, la avenida que permitirá recuperar los barrios separados históricamente por la brecha ferroviaria. Ha pasado más de un año y allí siguen los terrenos. En este caso, la causa principal es la demanda del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente de Fomento, de compensaciones urbanísticas a cambio de entregar los suelos al Ayuntamiento. Pero a nadie se le escapa que su elevado coste, por cuenta del Consistorio, tampoco lo hacen factible a corto plazo.
Muy cerca de allí, la Consejería de Obras Públicas presentó en mayo un ambicioso plan para regenerar la Carretera de Cádiz una vez concluido el túnel del metro. Pues bien, tal infraestructura ha finalizado, se está reasfaltando el vial pero no hay rastro de los nuevos jardines, las plazas y las pérgolas.
La lista podría continuar por el macrohospital que anunció la Junta, con paradas en la plaza de la Merced y los antiguos cines Astoria y Victoria, donde el alcalde, Francisco de la Torre, aspira a construir un edificio de uso cultural, aunque antes tendrá que hacerse con la propiedad.
Tampoco hay noticias del Museo del Transporte en el Campamento Benítez, que promovía Fomento; del auditorio del puerto, de la rehabilitación de los Baños del Carmen, de los jardines en la parcela de Arraijanal ni del Parque de los Cuentos en el convento de la Trinidad.
En la Costa occidental, junto a los casos ya comentados del tren litoral y la nueva desaladora, también están pendientes el nuevo Chare de Mijas pese a que fue anunciado por la Junta en 2003, y el CARE de Torremolinos, previsto en el Hospital Marítimo junto a un centro de salud.
En materia de comunicaciones viarias las principales actuaciones que siguen en el alero son la reordenación de los accesos más peligrosos de la N-340 entre Fuengirola y Manilva (se han estancado en la fase de redacción) y la solución a los endémicos atascos en la salida de la A-7 de Arroyo de la Miel, ambas competencia de Fomento.
Sin comisaría de policía
Sin salir de Benalmádena, la otra gran demanda que no acaba de ver la luz es la comisaría del Cuerpo Nacional de Policía que permita desligar el servicio de Torremolinos. En Fuengirola, además del plan municipal de homogeneización de las playas que ha quedado pospuesto hasta tiempos mejores, las dos grandes aspiraciones son la ampliación del puerto deportivo (en manos de la Junta) y la remodelación de la cuarta y última fase del paseo marítimo (el tramo de Carvajal), que arrastra seis años de bloqueo y por la que el Ayuntamiento está dispuesto a llevar al Gobierno a los tribunales.
En Marbella, además de los trabajos en la travesía sampedreña, actuaciones como la ampliación del puerto deportivo Marina-La Bajadilla, la creación de nuevos centros educativos y la construcción del primer geriátrico público de la ciudad se asientan en el limbo. Los dos primeros, a la espera de que la Junta mueva ficha. La residencia del Trapiche del Prado, pendiente de que la empresa adjudicataria corrija el proyecto. En este caso, al menos se ha colocado ya la primera piedra. Fue hace diez meses y, por el momento, también ha sido la última.
La lista también es amplia en la Axarquía, aunque destacan por su relevancia el puerto deportivo entre Nerja y Torrox y la ampliación del de Caleta de Vélez, además de la citada depuradora de Nerja, municipio en el que también llevan tiempo esperando un nuevo centro de salud, que ahora se ha topado con los reparos de la Junta por la calificación del suelo cedido por el Ayuntamiento.
En el Valle del Guadalhorce, las peor paradas son las carreteras después de los retrasos, anunciados por Obras Públicas, tanto del Vial Metropolitano Distribuidor Oeste (que conectará Alhaurín de la Torre con los polígonos industriales y que complementará a la Hiperronda) como en la prolongación de la autovía del Guadalhorce (A-357) y en la nueva variante entre Coín y la A-357 a la altura de Casapalma. Los problemas de financiación también se dejan sentir en Antequera, afectando al centro de Alzheimer, al nuevo cuartel de la Guardia Civil, al palacio de Ferias y al complejo educativo.
Han colaborado: Eugenio Cabezas, Juan J. Buiza, Hugo Simón y Antonio Fuentes.
El tren litoral, la desaladora de Mijas y la depuradora de Nerja acumulan años de retraso Disputas partidistas, burocracia y ahora la crisis han dejado en papel mojado infinidad de actuaciones en la provincia
08.08.2010 - IGNACIO LILLO/ FRANCISCO JIMÉNEZ . SUR
Se anunciaron a bombo y platillo como grandes proyectos de ciudad realizables a medio plazo. Algunos incluso vienen remoloneando desde antes de la crisis, de la época de las vacas gordas, cuando cualquier obra faraónica parecía posible. Era solo cuestión de dinero, y había.
Así se dibujaron líneas de tren que llegarían hasta Estepona, ampliaciones de los puertos deportivos de la Costa del Sol, grandes avenidas sobre el hueco que antes ocupaban las viejas vías del Cercanías o desaladoras de agua de mar para evitar los estragos de los ciclos secos del Mediterráneo. Igualmente, se diseñó una nueva cara para la Carretera de Cádiz, otra para la plaza de la Merced y las ruinas que la afean, un auditorio en el puerto, un museo dedicado al transporte en el campamento Benítez, un parque marítimo junto a Guadalmar y otro -este de cuento de hadas- en un convento histórico. Pero también obras de menor calado aunque necesarias para la ciudadanía, como guarderías, centros de salud, piscinas...
Las vacas han adelgazado y decenas de iniciativas de ayuntamientos, de la Junta de Andalucía y del Gobierno central se han quedado en papel mojado por el jarro de agua fría de la crisis, las reprogramaciones de obras (eufemismo que significa que estas se retrasarán sin nueva fecha de finalización) u otras causas, tales como negociaciones institucionales o problemas burocráticos, que en realidad esconden la carencia de fondos para hacerles frente.
Por su importancia estratégica el tren litoral es el ejemplo más acuciante de esta realidad. Desde hace más de un año la respuesta de la Junta y del Ministerio de Fomento siempre es la misma: se está trabajando en un convenio entre ambas administraciones con la ayuda de la iniciativa privada para sufragar los trabajos. Pero el acuerdo no llega.
Estos días pesan más que nunca las caras de asombro de los turistas, cuando llegan al aeropuerto y les dicen que no hay forma de ir por ferrocarril más allá de Fuengirola. Cabe recordar que ya existe un tramo adjudicado a dos uniones temporales de empresas, un doble túnel entre Las Lagunas y La Cala de Mijas, presupuestado en 164,7 millones y que no ha comenzado.
El segundo puesto de este particular ranking de incumplimientos es para la depuradora de Nerja, por su repercusión sobre el motor económico de la Costa del Sol que es el turismo. La presencia de natas en la superficie del mar ha vuelto a ser, un verano más, la principal queja de los usuarios, y buena parte de estos residuos tienen su origen en este proyecto sin horizonte. Es, con diferencia, la infraestructura que acumula un mayor retraso, pues ya se planteó su necesidad hace más de cuatro décadas y se ha convertido en el gran punto negro en materia de saneamiento integral en la Costa del Sol.
Las últimas informaciones ofrecidas por los ejecutivos central y autonómico señalan que hay discrepancias técnicas acerca del trazado de uno de los colectores submarinos, por lo que se ha planteado la posibilidad de licitar las obras por fases. De momento, y a pesar de los numerosos plazos incumplidos en los últimos años, la planta no pasa de ser un mero proyecto, y en el horizonte está ahora el año 2015.
Otra iniciativa clave para el futuro y que tampoco acaba de despegar es la desaladora de Mijas-Fuengirola. Aunque las abundantes precipitaciones del pasado invierno han dejado bien nutridos los acuíferos y embalses, no deja de ser preocupante el retraso que acumula una infraestructura que permitirá superar los futuros ciclos de sequía con garantías y sin restricciones de suministro para ningún usuario (los agricultores no pudieron regar en el anterior periodo sin lluvias).
Adjudicada hace ya dos años por 61,7 millones (cofinanciados por el Gobierno y la Junta) aún no se ha puesto la primera piedra por dos motivos: los problemas del Ayuntamiento de Mijas para hacerse con los terrenos, un 'handicap' que parece haberse solucionado definitivamente a través de una permuta de suelo aprobada en junio; y la calma del Ministerio de Medio Ambiente para dar su visto bueno al plan constructivo.
La capital se lleva la palma
Prácticamente todos los municipios de la provincia han tenido que dejar de lado alguna idea, pero nada comparable a lo ocurrido en la capital, con una decena de iniciativas de gran calado en dique seco, y que figuran en el debe de las administraciones central, regional y municipal. El más llamativo es el prometido bulevar sobre el soterramiento de las vías del AVE, la avenida que permitirá recuperar los barrios separados históricamente por la brecha ferroviaria. Ha pasado más de un año y allí siguen los terrenos. En este caso, la causa principal es la demanda del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente de Fomento, de compensaciones urbanísticas a cambio de entregar los suelos al Ayuntamiento. Pero a nadie se le escapa que su elevado coste, por cuenta del Consistorio, tampoco lo hacen factible a corto plazo.
Muy cerca de allí, la Consejería de Obras Públicas presentó en mayo un ambicioso plan para regenerar la Carretera de Cádiz una vez concluido el túnel del metro. Pues bien, tal infraestructura ha finalizado, se está reasfaltando el vial pero no hay rastro de los nuevos jardines, las plazas y las pérgolas.
La lista podría continuar por el macrohospital que anunció la Junta, con paradas en la plaza de la Merced y los antiguos cines Astoria y Victoria, donde el alcalde, Francisco de la Torre, aspira a construir un edificio de uso cultural, aunque antes tendrá que hacerse con la propiedad.
Tampoco hay noticias del Museo del Transporte en el Campamento Benítez, que promovía Fomento; del auditorio del puerto, de la rehabilitación de los Baños del Carmen, de los jardines en la parcela de Arraijanal ni del Parque de los Cuentos en el convento de la Trinidad.
En la Costa occidental, junto a los casos ya comentados del tren litoral y la nueva desaladora, también están pendientes el nuevo Chare de Mijas pese a que fue anunciado por la Junta en 2003, y el CARE de Torremolinos, previsto en el Hospital Marítimo junto a un centro de salud.
En materia de comunicaciones viarias las principales actuaciones que siguen en el alero son la reordenación de los accesos más peligrosos de la N-340 entre Fuengirola y Manilva (se han estancado en la fase de redacción) y la solución a los endémicos atascos en la salida de la A-7 de Arroyo de la Miel, ambas competencia de Fomento.
Sin comisaría de policía
Sin salir de Benalmádena, la otra gran demanda que no acaba de ver la luz es la comisaría del Cuerpo Nacional de Policía que permita desligar el servicio de Torremolinos. En Fuengirola, además del plan municipal de homogeneización de las playas que ha quedado pospuesto hasta tiempos mejores, las dos grandes aspiraciones son la ampliación del puerto deportivo (en manos de la Junta) y la remodelación de la cuarta y última fase del paseo marítimo (el tramo de Carvajal), que arrastra seis años de bloqueo y por la que el Ayuntamiento está dispuesto a llevar al Gobierno a los tribunales.
En Marbella, además de los trabajos en la travesía sampedreña, actuaciones como la ampliación del puerto deportivo Marina-La Bajadilla, la creación de nuevos centros educativos y la construcción del primer geriátrico público de la ciudad se asientan en el limbo. Los dos primeros, a la espera de que la Junta mueva ficha. La residencia del Trapiche del Prado, pendiente de que la empresa adjudicataria corrija el proyecto. En este caso, al menos se ha colocado ya la primera piedra. Fue hace diez meses y, por el momento, también ha sido la última.
La lista también es amplia en la Axarquía, aunque destacan por su relevancia el puerto deportivo entre Nerja y Torrox y la ampliación del de Caleta de Vélez, además de la citada depuradora de Nerja, municipio en el que también llevan tiempo esperando un nuevo centro de salud, que ahora se ha topado con los reparos de la Junta por la calificación del suelo cedido por el Ayuntamiento.
En el Valle del Guadalhorce, las peor paradas son las carreteras después de los retrasos, anunciados por Obras Públicas, tanto del Vial Metropolitano Distribuidor Oeste (que conectará Alhaurín de la Torre con los polígonos industriales y que complementará a la Hiperronda) como en la prolongación de la autovía del Guadalhorce (A-357) y en la nueva variante entre Coín y la A-357 a la altura de Casapalma. Los problemas de financiación también se dejan sentir en Antequera, afectando al centro de Alzheimer, al nuevo cuartel de la Guardia Civil, al palacio de Ferias y al complejo educativo.
Han colaborado: Eugenio Cabezas, Juan J. Buiza, Hugo Simón y Antonio Fuentes.
El Metro50 meses después
7 de junio de 2006, día en que dio inicio la obra de mayor envergadura en la historia reciente de Málaga y que, según la Junta, tendría que haber entrado en servicio en febrero de 2009 · 50 meses más tarde, la actuación sigue más próxima a su principio que a su final
Sebastián Sánchez / Málaga Hoy
"Un camino de mil millas comienza con un paso". La frase, escrita por Benjamin Franklin, puede servir de máxima para todas aquellas aventuras de largo recorrido, para aquellos proyectos de los que se conoce su principio pero no su final. Y el Metro de Málaga es una de esas empresas cuya envergadura queda delimitada por los más de 600 millones de euros que costará; por los más de 14 kilómetros que tendrá el recorrido entre el centro y Carretera de Cádiz, de un lado, y Teatinos, de otro, y por los casi 20 millones de viajeros que cada año se subirán a sus trenes para moverse por la urbe. Es un acontecimiento en sí mismo, de cuya huella en la ciudad acaban de cumplirse 50 meses y que afronta una nueva etapa con la vista puesta en el centro, donde se sitúa el horizonte futuro de una obra que habrá de atravesar la Alameda Principal y el Paseo del Parque para culminar su caminar.
Un 7 de junio de 2006. Ese fue el momento en que las autoridades competentes y la sociedad civil en global asistió al hito del inicio de los trabajos constructivos del suburbano, cuya sombra se extiende ya por los barrios de Carretera de Cádiz, la Avenida Juan XXIII, la calle La Unión, los entornos de Renfe y Teatinos y las proximidades de la Avenida de Andalucía. Son los puntos sobre los que se asienta el escenario de una infraestructura que, conforme a las promesas de antaño, tendría que haber entrado en funcionamiento en febrero de 2009.
Sin embargo, 16 meses después de ese hipotético final, la mayor parte de las piezas que integran el puzzle de este nuevo medio de transporte siguen incompletas y se asume con resignación que los ciudadanos no podrán empezar a disfrutar del mismo al menos hasta finales del año que viene (es decir, casi tres años después de lo comprometido).
El 11 del 11 de 2011 y a ser posible a las 11:11. Esta cábala numérica es la fecha en la que, según el director del suburbano, Enrique Salvo, serán inaugurados los primeros segmentos del Metro, correspondientes con las partes de la obras más avanzadas: el eje de las avenidas Velázquez y Héroe Sostoa (casi 4 kilómetros de recorrido) y el tramo en superficie que recorrerá la zona de la Universidad.
Estos dos tramos, alejados entre sí, irán siendo completados a lo largo de 2013 con otros trozos del recorrido del ramal a Teatinos (línea 1), lo que permitirá al usuario desplazarse desde la estación Guadalmedina, situada junto a El Corte Inglés, hasta el Palacio Martín Carpena o hasta la Universidad. Es la planificación diseñada por los responsables de Ferrocarriles Andaluces, en la que se mantiene la incógnita sobre el día en que las máquinas atravesarán la frontera ilusoria del centro de la ciudad, esa que viene marcada por la arboleda de los ficus centenarios de la Alameda Principal.
Dar respuesta a este interrogante es uno de los retos con los que se topan los responsables de suburbano. No obstante, conforme a la posición previamente adoptada por el Ayuntamiento de Málaga, la invasión de la Alameda no se producirá antes de mayo de 2011, fecha en la que está previsto que finalice la reposición de la zona afectada por la obra de la Avenida de Andalucía y con las próximas elecciones municipales.
Sobrepasada tan señalada cita con las urnas, cuyo ambiente enrareció notablemente el desarrollo de la obra en el año 2007, todo indica que el camino quedará expedito para asumir un paso más. El proyecto de la parte final del recorrido del ferrocarril urbano, redactado por la empresa Typsa (que incluye como novedad la adecuación del túnel para que en un futuro pueda prolongarse la línea del Cercanías desde la calle Cuarteles hasta la Plaza de la Marina), marca un plazo de ejecución de la infraestructura de 38 meses y un coste que se eleva a los 125 millones de euros. Conforme al calendario previsto, no parece descabellado pensar que la apertura completa de los ramales 1 y 2 del Metro no se producirá al menos hasta mediados o finales del año 2015.
Más próximo en el calendario, dos son los emplazamientos en los que ahora se localizan las preocupaciones del Metro: Carretera de Cádiz y la calle La Unión. El nuevo capítulo que se abre en el proyecto del ferrocarril urbano es clave para medir el nivel de solidez de las promesas de la Administración autonómica, que ha comprometido destinar 42 millones de euros a adecentar sensiblemente el eje de las avenidas de Velázquez y Héroe Sostoa con una reurbanización que traerá consigo la reducción del espacio destinado al tráfico privado y la ampliación de los lugares peatonales. Un anuncio situado en un escenario de crisis económica global en el que los entes públicos hacen números. A pesar de ello, los responsables autonómicos aseguran que el dinero para Carretera de Cádiz está garantizado, si bien nadie se atreve a precisar cuándo se iniciará esta obra.
Desde la Consejería de Obras Públicas se apunta a la necesidad de, una vez se dispone del visto bueno del Ayuntamiento, de abundar en el contenido del plan con los colectivos vecinales y de comerciantes de la zona afectada. Los contactos, que podrían tener lugar a lo largo del verano, deberían allanar el camino para licitar y contratar los trabajos de ejecución antes de fin de año. Pero dos meses después del anuncio, los mencionados acercamientos con la sociedad civil sigue sin producirse.
La respuesta de la Junta ha variados sustancialmente en las últimas semanas en el caso de la calle La Unión, vía afectada desde hace un año por los trabajos de construcción del túnel. En este punto, el equipo de gobierno del PP, con la concejala de Cruz de Humilladero, Teresa Porras, al frente, exigió al departamento encabezado por Rosa Aguilar, la financiación de una reurbanización presupuestada en 4,4 millones de euros y que mantendrá los dos carriles de tráfico de los que disponía la calle antes de la entrada de las pantalladoras. Los mensajes de la edil del PP, inicialmente respondidos por el Gobierno andaluz con la negativa a costear esta intervención, acabaron por extenderse entre los vecinos de la zona que, si bien no de forma inmediata, no descartaron echarse a la calle.
No hará falta movilización alguna. Del primer no, Obras Públicas ha pasado a decir sí, aunque parcialmente. En La Unión no se llevará cabo el plan municipal, pero el cierre de la vía no se limitará a una simple reposición de lo que había. El acuerdo adoptado por ambas instituciones parte de la idea de adecentar el espacio de esta calle, así como de la calle Santa Marta, con nueva solería, mobiliario, luminarias e incluso con la instalación de contenedores soterrados. Lo que queda fuera son otras seis vías para las que el Ayuntamiento pidió el mismo compromiso.
Cincuenta meses después de que el entonces presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, destapase la valla de inauguración de la obra del suburbano, ésta ha sido testigo del paso de dos presidentes autonómicos, el mencionado Chaves y el actual ocupante de la Casa Rosa, José Antonio Griñán; tres consejeros de Obras Públicas (Concepción Gutiérrez, Luis García Garrido y Rosa Aguilar); dos directores del proyecto (Enrique Urkijo y Enrique Salvo); dos concejales de Movilidad (Javier Berlanga y Juan Ramón Casero) y, por el momento, un solo alcalde, Francisco de la Torre. No es descabellado pensar que en lo que resta para alcanzar la estación término, el listado de responsables políticos que algo han dicho en la obra más importante en la historia de Málaga siga ampliándose.
Pero si algo ha pulsado el devenir de los trabajos del suburbano, de los desvíos de tráfico y el corte de calles, ha sido el estado de las relaciones entre el Ayuntamiento de la ciudad y el Gobierno andaluz. Desde el primer hito del proyecto del suburbano, coincidiendo con los trabajos previos y el comienzo oficial de las zanjas, la tensión y la fricción han sido denominadores comunes de esos lazos. Hasta el punto de que, 50 meses atrás, el equipo de gobierno del PP limitó el inicio de los tajos a la parte más próxima al entorno del Palacio de los Deportes José María Martín Carpena cuando la pretensión de la Junta era impulsar la obra de manera generalizada en la práctica totalidad de Carretera de Cádiz. Esta previsión quedó hecha añicos ante la negativa municipal a autorizar los trabajos si previamente no se llevaban a cabo una serie de alternativas viarias con las que garantizar la fluidez del tráfico de la zona. De lo contrario, advirtieron en su día algunos responsables municipales, se colapsaría la circulación de la ciudad y la obra sería "un infierno".
Dada la escasa incidencia de los trabajos el tráfico de la zona, el Ayuntamiento flexibilizó su posición y permitió el comienzo de las tareas en el entorno del Martín Carpena. Primero con un permiso para apenas 200 metros, extensión que fue ampliada el día antes de la inauguración oficial de la obra a otros 700 metros. Pero este escalón inicial, no se vio sucedido por nuevas incorporaciones de tramos hasta varios meses después, justo cuando los desvíos de tráfico empezaron a ver la luz. Carretera de Cádiz, en sus casi cuatro kilómetros de extensión, no fue totalmente ocupada por la empresa concesionaria hasta finales de julio de 2007, un año después del pistoletazo de salida.
A la acumulación de retrasos contribuyeron no sólo los obstáculos municipales al avance de los tajos, sino también las maniobras con las que la Junta variaba el trazado y las condiciones del proyecto. Muestra de ello fue lo ocurrido en el ramal a Teatinos, línea que, conforme al anteproyecto inicial, tendría que haber atravesado el Paseo de los Tilos, hasta alcanzar la Cruz de Humilladero y desde ahí buscar la Avenida Juan XXIII en dirección hacia el campus universitario.
Sin embargo, la aparición de un informe solicitado por el Ayuntamiento a uno de los mayores expertos en materia de Metro, Manuel Melis Maynar, sembró las dudas entre los responsables técnicos de Ferrocarriles Andaluces, dados los riesgos que la obra podía tener sobre las edificaciones del Paseo de los Tilos. La alternativa, dibujada por el ingeniero Javier Bustinduy, fue la de trasladar el paso soterrado a la calle La Unión, logrando con ello un complemento no previsto con anterioridad: la construcción de un intercambiador modal en la calle Mendívil, en el que confluirán las dos líneas del suburbano.
Cumple la obra del Metro 50 meses y, sin embargo, su camino sigue estando más próximo al inicio que al final. El día en que la voz del suburbano anuncie la llegada a la estación de La Malagueta queda lejano, muy lejano. Pero la senda está marcada.
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Sebastián Sánchez / Málaga Hoy
"Un camino de mil millas comienza con un paso". La frase, escrita por Benjamin Franklin, puede servir de máxima para todas aquellas aventuras de largo recorrido, para aquellos proyectos de los que se conoce su principio pero no su final. Y el Metro de Málaga es una de esas empresas cuya envergadura queda delimitada por los más de 600 millones de euros que costará; por los más de 14 kilómetros que tendrá el recorrido entre el centro y Carretera de Cádiz, de un lado, y Teatinos, de otro, y por los casi 20 millones de viajeros que cada año se subirán a sus trenes para moverse por la urbe. Es un acontecimiento en sí mismo, de cuya huella en la ciudad acaban de cumplirse 50 meses y que afronta una nueva etapa con la vista puesta en el centro, donde se sitúa el horizonte futuro de una obra que habrá de atravesar la Alameda Principal y el Paseo del Parque para culminar su caminar.
Un 7 de junio de 2006. Ese fue el momento en que las autoridades competentes y la sociedad civil en global asistió al hito del inicio de los trabajos constructivos del suburbano, cuya sombra se extiende ya por los barrios de Carretera de Cádiz, la Avenida Juan XXIII, la calle La Unión, los entornos de Renfe y Teatinos y las proximidades de la Avenida de Andalucía. Son los puntos sobre los que se asienta el escenario de una infraestructura que, conforme a las promesas de antaño, tendría que haber entrado en funcionamiento en febrero de 2009.
Sin embargo, 16 meses después de ese hipotético final, la mayor parte de las piezas que integran el puzzle de este nuevo medio de transporte siguen incompletas y se asume con resignación que los ciudadanos no podrán empezar a disfrutar del mismo al menos hasta finales del año que viene (es decir, casi tres años después de lo comprometido).
El 11 del 11 de 2011 y a ser posible a las 11:11. Esta cábala numérica es la fecha en la que, según el director del suburbano, Enrique Salvo, serán inaugurados los primeros segmentos del Metro, correspondientes con las partes de la obras más avanzadas: el eje de las avenidas Velázquez y Héroe Sostoa (casi 4 kilómetros de recorrido) y el tramo en superficie que recorrerá la zona de la Universidad.
Estos dos tramos, alejados entre sí, irán siendo completados a lo largo de 2013 con otros trozos del recorrido del ramal a Teatinos (línea 1), lo que permitirá al usuario desplazarse desde la estación Guadalmedina, situada junto a El Corte Inglés, hasta el Palacio Martín Carpena o hasta la Universidad. Es la planificación diseñada por los responsables de Ferrocarriles Andaluces, en la que se mantiene la incógnita sobre el día en que las máquinas atravesarán la frontera ilusoria del centro de la ciudad, esa que viene marcada por la arboleda de los ficus centenarios de la Alameda Principal.
Dar respuesta a este interrogante es uno de los retos con los que se topan los responsables de suburbano. No obstante, conforme a la posición previamente adoptada por el Ayuntamiento de Málaga, la invasión de la Alameda no se producirá antes de mayo de 2011, fecha en la que está previsto que finalice la reposición de la zona afectada por la obra de la Avenida de Andalucía y con las próximas elecciones municipales.
Sobrepasada tan señalada cita con las urnas, cuyo ambiente enrareció notablemente el desarrollo de la obra en el año 2007, todo indica que el camino quedará expedito para asumir un paso más. El proyecto de la parte final del recorrido del ferrocarril urbano, redactado por la empresa Typsa (que incluye como novedad la adecuación del túnel para que en un futuro pueda prolongarse la línea del Cercanías desde la calle Cuarteles hasta la Plaza de la Marina), marca un plazo de ejecución de la infraestructura de 38 meses y un coste que se eleva a los 125 millones de euros. Conforme al calendario previsto, no parece descabellado pensar que la apertura completa de los ramales 1 y 2 del Metro no se producirá al menos hasta mediados o finales del año 2015.
Más próximo en el calendario, dos son los emplazamientos en los que ahora se localizan las preocupaciones del Metro: Carretera de Cádiz y la calle La Unión. El nuevo capítulo que se abre en el proyecto del ferrocarril urbano es clave para medir el nivel de solidez de las promesas de la Administración autonómica, que ha comprometido destinar 42 millones de euros a adecentar sensiblemente el eje de las avenidas de Velázquez y Héroe Sostoa con una reurbanización que traerá consigo la reducción del espacio destinado al tráfico privado y la ampliación de los lugares peatonales. Un anuncio situado en un escenario de crisis económica global en el que los entes públicos hacen números. A pesar de ello, los responsables autonómicos aseguran que el dinero para Carretera de Cádiz está garantizado, si bien nadie se atreve a precisar cuándo se iniciará esta obra.
Desde la Consejería de Obras Públicas se apunta a la necesidad de, una vez se dispone del visto bueno del Ayuntamiento, de abundar en el contenido del plan con los colectivos vecinales y de comerciantes de la zona afectada. Los contactos, que podrían tener lugar a lo largo del verano, deberían allanar el camino para licitar y contratar los trabajos de ejecución antes de fin de año. Pero dos meses después del anuncio, los mencionados acercamientos con la sociedad civil sigue sin producirse.
La respuesta de la Junta ha variados sustancialmente en las últimas semanas en el caso de la calle La Unión, vía afectada desde hace un año por los trabajos de construcción del túnel. En este punto, el equipo de gobierno del PP, con la concejala de Cruz de Humilladero, Teresa Porras, al frente, exigió al departamento encabezado por Rosa Aguilar, la financiación de una reurbanización presupuestada en 4,4 millones de euros y que mantendrá los dos carriles de tráfico de los que disponía la calle antes de la entrada de las pantalladoras. Los mensajes de la edil del PP, inicialmente respondidos por el Gobierno andaluz con la negativa a costear esta intervención, acabaron por extenderse entre los vecinos de la zona que, si bien no de forma inmediata, no descartaron echarse a la calle.
No hará falta movilización alguna. Del primer no, Obras Públicas ha pasado a decir sí, aunque parcialmente. En La Unión no se llevará cabo el plan municipal, pero el cierre de la vía no se limitará a una simple reposición de lo que había. El acuerdo adoptado por ambas instituciones parte de la idea de adecentar el espacio de esta calle, así como de la calle Santa Marta, con nueva solería, mobiliario, luminarias e incluso con la instalación de contenedores soterrados. Lo que queda fuera son otras seis vías para las que el Ayuntamiento pidió el mismo compromiso.
Cincuenta meses después de que el entonces presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, destapase la valla de inauguración de la obra del suburbano, ésta ha sido testigo del paso de dos presidentes autonómicos, el mencionado Chaves y el actual ocupante de la Casa Rosa, José Antonio Griñán; tres consejeros de Obras Públicas (Concepción Gutiérrez, Luis García Garrido y Rosa Aguilar); dos directores del proyecto (Enrique Urkijo y Enrique Salvo); dos concejales de Movilidad (Javier Berlanga y Juan Ramón Casero) y, por el momento, un solo alcalde, Francisco de la Torre. No es descabellado pensar que en lo que resta para alcanzar la estación término, el listado de responsables políticos que algo han dicho en la obra más importante en la historia de Málaga siga ampliándose.
Pero si algo ha pulsado el devenir de los trabajos del suburbano, de los desvíos de tráfico y el corte de calles, ha sido el estado de las relaciones entre el Ayuntamiento de la ciudad y el Gobierno andaluz. Desde el primer hito del proyecto del suburbano, coincidiendo con los trabajos previos y el comienzo oficial de las zanjas, la tensión y la fricción han sido denominadores comunes de esos lazos. Hasta el punto de que, 50 meses atrás, el equipo de gobierno del PP limitó el inicio de los tajos a la parte más próxima al entorno del Palacio de los Deportes José María Martín Carpena cuando la pretensión de la Junta era impulsar la obra de manera generalizada en la práctica totalidad de Carretera de Cádiz. Esta previsión quedó hecha añicos ante la negativa municipal a autorizar los trabajos si previamente no se llevaban a cabo una serie de alternativas viarias con las que garantizar la fluidez del tráfico de la zona. De lo contrario, advirtieron en su día algunos responsables municipales, se colapsaría la circulación de la ciudad y la obra sería "un infierno".
Dada la escasa incidencia de los trabajos el tráfico de la zona, el Ayuntamiento flexibilizó su posición y permitió el comienzo de las tareas en el entorno del Martín Carpena. Primero con un permiso para apenas 200 metros, extensión que fue ampliada el día antes de la inauguración oficial de la obra a otros 700 metros. Pero este escalón inicial, no se vio sucedido por nuevas incorporaciones de tramos hasta varios meses después, justo cuando los desvíos de tráfico empezaron a ver la luz. Carretera de Cádiz, en sus casi cuatro kilómetros de extensión, no fue totalmente ocupada por la empresa concesionaria hasta finales de julio de 2007, un año después del pistoletazo de salida.
A la acumulación de retrasos contribuyeron no sólo los obstáculos municipales al avance de los tajos, sino también las maniobras con las que la Junta variaba el trazado y las condiciones del proyecto. Muestra de ello fue lo ocurrido en el ramal a Teatinos, línea que, conforme al anteproyecto inicial, tendría que haber atravesado el Paseo de los Tilos, hasta alcanzar la Cruz de Humilladero y desde ahí buscar la Avenida Juan XXIII en dirección hacia el campus universitario.
Sin embargo, la aparición de un informe solicitado por el Ayuntamiento a uno de los mayores expertos en materia de Metro, Manuel Melis Maynar, sembró las dudas entre los responsables técnicos de Ferrocarriles Andaluces, dados los riesgos que la obra podía tener sobre las edificaciones del Paseo de los Tilos. La alternativa, dibujada por el ingeniero Javier Bustinduy, fue la de trasladar el paso soterrado a la calle La Unión, logrando con ello un complemento no previsto con anterioridad: la construcción de un intercambiador modal en la calle Mendívil, en el que confluirán las dos líneas del suburbano.
Cumple la obra del Metro 50 meses y, sin embargo, su camino sigue estando más próximo al inicio que al final. El día en que la voz del suburbano anuncie la llegada a la estación de La Malagueta queda lejano, muy lejano. Pero la senda está marcada.
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31 julio 2010
El primer ministro británico de vacaciones en Ronda
:: EFE
Como un turista británico ejemplar, fiel al destino, el primer ministro británico David Cameron pasará unos días de vacaciones en Ronda, localidad en la que desde hace años comparte con unos amigos, afincados en esta Serranía, unas jornadas de ocio en verano. Un plan que no ha modificado pese a que desde hace unos meses habita en el número 10 de Downing Street, la residencia oficial del jefe del Gobierno. Según ha podido confirmar este periódico lo único que ha cambiado es el lugar donde se hospedará en Ronda, que por motivos de seguridad dejará de ser la finca de sus conocidos.
Un 'hotel boutique' ubicado en la campiña de Ronda, y en el que el primer ministro ha reservado todas las habitaciones de este singular establecimiento -once suites-, es el sitio elegido para volver a disfrutar este verano de las rutas de senderismo que recorre en esta Serranía.
La llegada de Cameron a la provincia se suma a la de la primera dama de Estados Unidos, Michelle Obama, que recalará en el hotel Villa Padierna, ubicado en la localidad de Benahavís, el próximo día 4.
Aunque desde el alojamiento elegido no han confirmado a la prensa la reserva de David Cameron, este periódico sí ha podido conocer que dicho hotel, con vistas a la Sierra de las Nieves, ha colgado el cartel de 'completo' desde el miércoles 4 de agosto hasta el lunes 9.
Cameron es un gran conocedor de esta Serranía, en la que disfruta de la práctica de senderismo desde hace más de diez años. En sus vacaciones en Ronda nunca falta un desplazamiento a la localidad de Gaucín, donde cuenta también con un grupo de amigos británicos, y una visita al emblemático restaurante Tragabuches, en la ciudad del Tajo. El primer ministro británico es conocido por los lugareños, aunque en esta ocasión es la primera vez que llega como mandatario, de ahí que ya se noten en la comarca mayores medidas de seguridad. Según ha sabido este periódico, desde hace unos días se han intensificado los controles sobre los huéspedes que se alojan en la amplia oferta hotelera con que cuenta la localidad rondeña.
La llegada del 'premier' británico a Ronda supondrá un respaldo para la Costa del Sol, que tiene en el mercado inglés a su principal cliente. Además, la visita se produce en un momento en que los ciudadanos del Reino Unido vuelven a mirar hacia la provincia malagueña como lugar de descanso una vez que han conseguido salir de la recesión y que la libra ha vuelto a coger fuerza como consecuencia del debilitamiento del euro. Este mercado aporta más de 2,7 millones de viajeros a la Costa del Sol y supone el 20% de los turistas que se alojan en los hoteles malagueños, lo que se traduce en más de 1,1 millones de clientes. Sólo el total de estancias de estos turistas en los establecimientos hoteleros, apartamentos y campamentos de Málaga suman más de 6,6 millones de pernoctaciones de ciudadanos procedentes del mercado británico.
Este impulso al principal país emisor de turistas extranjeros viene acompañado también del empuje que supondrá la visita de Michelle Obama para el mercado americano. Dos grandes compañeros de viaje para relanzar y reforzar en el ámbito mundial la marca Costa del Sol.
Como un turista británico ejemplar, fiel al destino, el primer ministro británico David Cameron pasará unos días de vacaciones en Ronda, localidad en la que desde hace años comparte con unos amigos, afincados en esta Serranía, unas jornadas de ocio en verano. Un plan que no ha modificado pese a que desde hace unos meses habita en el número 10 de Downing Street, la residencia oficial del jefe del Gobierno. Según ha podido confirmar este periódico lo único que ha cambiado es el lugar donde se hospedará en Ronda, que por motivos de seguridad dejará de ser la finca de sus conocidos.
Un 'hotel boutique' ubicado en la campiña de Ronda, y en el que el primer ministro ha reservado todas las habitaciones de este singular establecimiento -once suites-, es el sitio elegido para volver a disfrutar este verano de las rutas de senderismo que recorre en esta Serranía.
La llegada de Cameron a la provincia se suma a la de la primera dama de Estados Unidos, Michelle Obama, que recalará en el hotel Villa Padierna, ubicado en la localidad de Benahavís, el próximo día 4.
Aunque desde el alojamiento elegido no han confirmado a la prensa la reserva de David Cameron, este periódico sí ha podido conocer que dicho hotel, con vistas a la Sierra de las Nieves, ha colgado el cartel de 'completo' desde el miércoles 4 de agosto hasta el lunes 9.
Cameron es un gran conocedor de esta Serranía, en la que disfruta de la práctica de senderismo desde hace más de diez años. En sus vacaciones en Ronda nunca falta un desplazamiento a la localidad de Gaucín, donde cuenta también con un grupo de amigos británicos, y una visita al emblemático restaurante Tragabuches, en la ciudad del Tajo. El primer ministro británico es conocido por los lugareños, aunque en esta ocasión es la primera vez que llega como mandatario, de ahí que ya se noten en la comarca mayores medidas de seguridad. Según ha sabido este periódico, desde hace unos días se han intensificado los controles sobre los huéspedes que se alojan en la amplia oferta hotelera con que cuenta la localidad rondeña.
La llegada del 'premier' británico a Ronda supondrá un respaldo para la Costa del Sol, que tiene en el mercado inglés a su principal cliente. Además, la visita se produce en un momento en que los ciudadanos del Reino Unido vuelven a mirar hacia la provincia malagueña como lugar de descanso una vez que han conseguido salir de la recesión y que la libra ha vuelto a coger fuerza como consecuencia del debilitamiento del euro. Este mercado aporta más de 2,7 millones de viajeros a la Costa del Sol y supone el 20% de los turistas que se alojan en los hoteles malagueños, lo que se traduce en más de 1,1 millones de clientes. Sólo el total de estancias de estos turistas en los establecimientos hoteleros, apartamentos y campamentos de Málaga suman más de 6,6 millones de pernoctaciones de ciudadanos procedentes del mercado británico.
Este impulso al principal país emisor de turistas extranjeros viene acompañado también del empuje que supondrá la visita de Michelle Obama para el mercado americano. Dos grandes compañeros de viaje para relanzar y reforzar en el ámbito mundial la marca Costa del Sol.
27 julio 2010
Monarcas, presidentes y artistas han visitado Málaga de forma asidua
Un lugar que está siempre de moda
A. Recio / Málaga Hoy
27.07.2010
No es imprescindible atraer a grandes personalidades a la Costa del Sol para captar turistas normales, pero ayuda. Málaga y, en especial, Marbella han sido históricamente un lugar elegido por miembros de casas reales, artistas y políticos para pasar unos días de asueto y, si les dejan, diversión. La prevista llegada de Michelle Obama y su hija la semana que viene al hotel Villa Padierna de Benahavís supone un paso más, una fotografía más, en el repleto álbum histórico de este destino turístico.
Una de las personas que mejor ha conocido el esplendor de Marbella es Rafael de la Fuente, quien trabajó como director general del hotel Los Monteros entre 1971 y 1983 y que posteriormente ha desempeñado otros cargos importantes como la dirección de la escuela de hostelería La Cónsula. De la Fuente recuerda que una de las turistas insignes que más apreciaba la Costa del Sol fue la reina Ingrid de Dinamarca. "A partir de 1977 venía todos los años durante tres semanas en noviembre a jugar al golf y a descansar", señala este experto, quien subraya que la reina danesa "quería haber venido antes porque a sus amigos les encantaba jugar al golf pero la Casa Real de Dinamarca no se lo permitió porque no estaba bien visto que se alojara en España en pleno régimen franquista". Tras la muerte de Franco y, una vez estabilizada la situación, Ingrid se desquitó y no perdonó una visita.
Las monarquías son las que más han apreciado las virtudes de Marbella. El rey Fahd, el máximo dirigente de Arabia Saudí, tenía una enorme mansión y fue un asiduo de la ciudad marbellí hasta su fallecimiento en 2005. Su hermano, el príncipe Salman está en estos momentos en Marbella tras llegar la pasada semana con su séquito. La reina Fabiola de Bélgica, hermana de Jaime de Mora; el príncipe Rainiero de Mónaco junto a su esposa Grace Kelly, o el famoso top less de Lady Di en el hotel Byblos de Mijas son también parte de la historia de la Costa del Sol.
Entre la clase política también han sido muchos los nombres conocidos que eligieron este destino. El general Charles de Gaulle, que fue presidente de Francia entre 1958 y 1969, escribió sus memorias en el Parador de Juanar (Ojén) en 1970. Dejó una propina de 50.000 pesetas de las de entonces y en el hotel se conserva una copia enmarcada del cheque firmado por él.
"En la época dorada era raro el mes que no llegaba una celebridad a Málaga. Fue muy bueno para la imagen de España aunque, lamentablemente, se interrumpió con el gilismo y se perdió. Ahora es cuestión de hacer las cosas bien", subraya De la Fuente. La visita de la esposa de Obama es un gran paso.
A. Recio / Málaga Hoy
27.07.2010
No es imprescindible atraer a grandes personalidades a la Costa del Sol para captar turistas normales, pero ayuda. Málaga y, en especial, Marbella han sido históricamente un lugar elegido por miembros de casas reales, artistas y políticos para pasar unos días de asueto y, si les dejan, diversión. La prevista llegada de Michelle Obama y su hija la semana que viene al hotel Villa Padierna de Benahavís supone un paso más, una fotografía más, en el repleto álbum histórico de este destino turístico.
Una de las personas que mejor ha conocido el esplendor de Marbella es Rafael de la Fuente, quien trabajó como director general del hotel Los Monteros entre 1971 y 1983 y que posteriormente ha desempeñado otros cargos importantes como la dirección de la escuela de hostelería La Cónsula. De la Fuente recuerda que una de las turistas insignes que más apreciaba la Costa del Sol fue la reina Ingrid de Dinamarca. "A partir de 1977 venía todos los años durante tres semanas en noviembre a jugar al golf y a descansar", señala este experto, quien subraya que la reina danesa "quería haber venido antes porque a sus amigos les encantaba jugar al golf pero la Casa Real de Dinamarca no se lo permitió porque no estaba bien visto que se alojara en España en pleno régimen franquista". Tras la muerte de Franco y, una vez estabilizada la situación, Ingrid se desquitó y no perdonó una visita.
Las monarquías son las que más han apreciado las virtudes de Marbella. El rey Fahd, el máximo dirigente de Arabia Saudí, tenía una enorme mansión y fue un asiduo de la ciudad marbellí hasta su fallecimiento en 2005. Su hermano, el príncipe Salman está en estos momentos en Marbella tras llegar la pasada semana con su séquito. La reina Fabiola de Bélgica, hermana de Jaime de Mora; el príncipe Rainiero de Mónaco junto a su esposa Grace Kelly, o el famoso top less de Lady Di en el hotel Byblos de Mijas son también parte de la historia de la Costa del Sol.
Entre la clase política también han sido muchos los nombres conocidos que eligieron este destino. El general Charles de Gaulle, que fue presidente de Francia entre 1958 y 1969, escribió sus memorias en el Parador de Juanar (Ojén) en 1970. Dejó una propina de 50.000 pesetas de las de entonces y en el hotel se conserva una copia enmarcada del cheque firmado por él.
"En la época dorada era raro el mes que no llegaba una celebridad a Málaga. Fue muy bueno para la imagen de España aunque, lamentablemente, se interrumpió con el gilismo y se perdió. Ahora es cuestión de hacer las cosas bien", subraya De la Fuente. La visita de la esposa de Obama es un gran paso.
05 julio 2010
COMIENZA “DISFRUTA LA PLAYA” PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD
Se han establecido 7 puntos accesibles en el litoral malagueño
Las playas de la Misericordia y del Dedo incluyen también un servicio de apoyo y acompañamiento al mar
02/07/2010-Mañana, sábado día 3 de julio, comienza el programa Disfruta la Playa 2010, puesto en marcha por el Área de Accesibilidad Universal, que se extenderá hasta el próximo 14 de septiembre y por el que personas con movilidad reducida podrán disfrutar de las playas de la ciudad.
El programa, que busca favorecer e incrementar la normalización social de las personas con discapacidad a través de una serie de actividades de ocio y tiempo libre, la mayoría acuáticas, abarca un total de siete playas accesibles en el litoral de la capital. En concreto, se trata de las playas del Palo, Malagueta, del Dedo, Pedregalejo, San Andrés, Misericordia y Guadalmar. Todas ellas tienen aparcamientos reservados, rampas de acceso a la playa, pasarelas hasta la orilla, vestuarios, aseos y zonas infantiles accesibles, puesto de vigilancia y salvamento, duchas exteriores y sillas anfibias.
Además, en las playas del Dedo y de la Misericordia se pone a disposición de las personas con discapacidad un servicio de apoyo y acompañamiento al mar, que estará disponible de lunes a domingo en horario de once de la mañana a ocho de la tarde. El servicio de apoyo está integrado por dos monitores y voluntarios, dos sillas y muletas anfibias, material de flotación y una grúa. Es de carácter gratuito y aquellos grupos interesados pueden reservar mediante el número de teléfono 687 37 48 74.
Por otro lado, estos puntos de playa cuentan para su acceso con itinerarios accesibles, así como con paradas de autobuses y de taxis muy próximas a ellos.
Con este programa, el Ayuntamiento apuesta por hacer de Málaga una ciudad accesible favoreciendo el acceso y el disfrute de la playa a personas con discapacidad.
PLAYAS ACCESIBLES MÁLAGA
Playa de la Misericordia
El punto de playa accesible está situado junto al paseo marítimo Antonio Machado, a la altura del Centro Cívico (C/ Pacífico), y se puede llegar hasta allí mediante las líneas 15 y 16 de la EMT, que tienen una parada en la calle Luis Barahona de Soto, junto al Parque del Oeste.
Los servicios que incluye esta playa son siete plazas de aparcamiento reservadas, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles, sillas anfibias y servicio de acompañamiento al mar.
Playa del Dedo
El punto de playa accesible está situado junto a la avenida Salvador Allende, entre los restaurantes El Pescador y El Tintero, a la altura de la Urbanización Playa Virginia. Cerca de este punto paran las líneas 11 y 29 de la EMT.
La playa dispone de dos aparcamientos reservados junto al restaurante “El Pescador”, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles, sillas anfibias y servicio de acompañamiento al mar.
Playa de Guadalmar
La línea 10 de la EMT tiene dos paradas próximas al punto de playa accesible, concretamente en las calles Castellón de la Plana y Moby Dick.
La playa dispone de cuatro plazas de aparcamiento reservado en la calle Acacias de Guadalmar, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de San Andrés
El punto de playa accesible se encuentra en el paseo marítimo Antonio Machado, en el cruce con la calle Tomás Echevarría. Se puede ir allí a través de las líneas 1, 3, 10, 16, 19 y 27 de la EMT.
La playa dispone de aparcamientos reservados, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de La Malagueta
El punto de playa accesible está situado en el paseo marítimo Pablo Ruiz Picasso, junto al puesto de vigilancia de la Cruz Roja. Existe una parada de autobuses de la línea 14 a unos 150 metros de la playa.
La playa dispone de dos aparcamientos reservados junto al restaurante Antonio Martín, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de Pedregalejo
El punto de playa accesible se encuentra en el Paseo Marítimo El Pedregal, a la altura del restaurante “Merlo”. Se puede llegar en el autobús de la línea 11 de la EMT, que tiene dos paradas a 150 y 200 metros de la playa.
La playa dispone de aparcamientos reservados, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de El Palo
El punto de playa accesible está situado en la calle Quitapenas, junto a la Plaza de la Virgen Milagrosa. Se puede ir en la línea 11 de la EMT, que tiene una parada en el número 170 de la avenida Juan Sebastián Elcano, frente al Colegio San Estanislao de Kostka.
La playa dispone de aparcamientos reservados, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Las playas de la Misericordia y del Dedo incluyen también un servicio de apoyo y acompañamiento al mar
02/07/2010-Mañana, sábado día 3 de julio, comienza el programa Disfruta la Playa 2010, puesto en marcha por el Área de Accesibilidad Universal, que se extenderá hasta el próximo 14 de septiembre y por el que personas con movilidad reducida podrán disfrutar de las playas de la ciudad.
El programa, que busca favorecer e incrementar la normalización social de las personas con discapacidad a través de una serie de actividades de ocio y tiempo libre, la mayoría acuáticas, abarca un total de siete playas accesibles en el litoral de la capital. En concreto, se trata de las playas del Palo, Malagueta, del Dedo, Pedregalejo, San Andrés, Misericordia y Guadalmar. Todas ellas tienen aparcamientos reservados, rampas de acceso a la playa, pasarelas hasta la orilla, vestuarios, aseos y zonas infantiles accesibles, puesto de vigilancia y salvamento, duchas exteriores y sillas anfibias.
Además, en las playas del Dedo y de la Misericordia se pone a disposición de las personas con discapacidad un servicio de apoyo y acompañamiento al mar, que estará disponible de lunes a domingo en horario de once de la mañana a ocho de la tarde. El servicio de apoyo está integrado por dos monitores y voluntarios, dos sillas y muletas anfibias, material de flotación y una grúa. Es de carácter gratuito y aquellos grupos interesados pueden reservar mediante el número de teléfono 687 37 48 74.
Por otro lado, estos puntos de playa cuentan para su acceso con itinerarios accesibles, así como con paradas de autobuses y de taxis muy próximas a ellos.
Con este programa, el Ayuntamiento apuesta por hacer de Málaga una ciudad accesible favoreciendo el acceso y el disfrute de la playa a personas con discapacidad.
PLAYAS ACCESIBLES MÁLAGA
Playa de la Misericordia
El punto de playa accesible está situado junto al paseo marítimo Antonio Machado, a la altura del Centro Cívico (C/ Pacífico), y se puede llegar hasta allí mediante las líneas 15 y 16 de la EMT, que tienen una parada en la calle Luis Barahona de Soto, junto al Parque del Oeste.
Los servicios que incluye esta playa son siete plazas de aparcamiento reservadas, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles, sillas anfibias y servicio de acompañamiento al mar.
Playa del Dedo
El punto de playa accesible está situado junto a la avenida Salvador Allende, entre los restaurantes El Pescador y El Tintero, a la altura de la Urbanización Playa Virginia. Cerca de este punto paran las líneas 11 y 29 de la EMT.
La playa dispone de dos aparcamientos reservados junto al restaurante “El Pescador”, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles, sillas anfibias y servicio de acompañamiento al mar.
Playa de Guadalmar
La línea 10 de la EMT tiene dos paradas próximas al punto de playa accesible, concretamente en las calles Castellón de la Plana y Moby Dick.
La playa dispone de cuatro plazas de aparcamiento reservado en la calle Acacias de Guadalmar, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de San Andrés
El punto de playa accesible se encuentra en el paseo marítimo Antonio Machado, en el cruce con la calle Tomás Echevarría. Se puede ir allí a través de las líneas 1, 3, 10, 16, 19 y 27 de la EMT.
La playa dispone de aparcamientos reservados, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de La Malagueta
El punto de playa accesible está situado en el paseo marítimo Pablo Ruiz Picasso, junto al puesto de vigilancia de la Cruz Roja. Existe una parada de autobuses de la línea 14 a unos 150 metros de la playa.
La playa dispone de dos aparcamientos reservados junto al restaurante Antonio Martín, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de Pedregalejo
El punto de playa accesible se encuentra en el Paseo Marítimo El Pedregal, a la altura del restaurante “Merlo”. Se puede llegar en el autobús de la línea 11 de la EMT, que tiene dos paradas a 150 y 200 metros de la playa.
La playa dispone de aparcamientos reservados, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de El Palo
El punto de playa accesible está situado en la calle Quitapenas, junto a la Plaza de la Virgen Milagrosa. Se puede ir en la línea 11 de la EMT, que tiene una parada en el número 170 de la avenida Juan Sebastián Elcano, frente al Colegio San Estanislao de Kostka.
La playa dispone de aparcamientos reservados, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
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