El alcalde amplía la reducción salarial a 17 cargos de Urbanismo
Son salarios de entre 80.000 y 110.000 euros. Afecta a los diez ex jefes de departamento que fueron denunciados por los miembros del comité de empresa por cobrar un complemento "ilegal"
JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA La reducción de sueldos para 2010 anunciada por el alcalde, Francisco de la Torre, para 23 gerentes de sociedades y organismos autónomos y de personal directivo municipal se ha ampliado a otros 17 cargos de la Gerencia de Urbanismo, según anunció ayer un portavoz municipal.
Entre estos 17 cargos a los que se les rebaja el sueldo están los diez ex jefes de departamento que seguían cobrando un complemento personal que el comité de empresa consideraba ilegal por lo que presentó una demanda judicial para que se anulasen.
Ello permitirá, según los cálculos municipales, que las medidas de congelación más las que suponen reducción de sueldos o complementos supongan un ahorro valorado en torno al medio millón de euros. La reducción salarial para los 17 cargos de Urbanismo afecta a todos aquellos que cobran un salario entre los 80.000 euros y más de 110.000, con una disminución que va siguiendo una escala.
Personal directivo. Los que cobren entre 80.000 y 84.999 euros tendrán una reducción salarial del 1%; entre 85.000 y 89.999, la reducción será del 2%; entre 90.000 y 99.999 hay un 3% de reducción salarial; los que cobren entre 100.000 y 109.999 verán reducido su salario un 4% y finalmente todos los que cobren más de 110.000 euros tendrán una reducción salarial del 5%.
Ello significa que la reducción salarial, en menor o mayor escala, afectará –además de al gerente y al gerente adjunto– a la secretaria técnica, a los seis jefes de departamento y a estos diez ex jefes de departamento que cobran un complemento personal.
En cuanto a los 23 gerentes y personal directivo a los que el alcalde anunció en julio pasado que se les reduce el sueldo, el portavoz municipal explicó ayer que en lo referente a personal directivo las rebajas han sido del 2 y el 3% y han afectado a los dos coordinadores generales, que hay (el de Seguridad y el gerente); de los diez directores generales la reducción sólo afecta a dos, al de Medio Ambiente y al de Personal; en el grupo de los directores técnicos sólo se le reduce el sueldo al director de Gestión de Infraestructuras.
De las ocho empresas municipales se les ha reducido el sueldo a los gerentes de seis de ellas en una horquilla que va de 11 al 30%. Las reducciones más significativas se dan en los gerentes de Promálaga y del Palacio de Ferias, que ven rebajado su sueldo hasta los 145.000 euros; también baja hasta a 145.000 euros el sueldo del gerente de Emasa, mientras que también se reducen los de Limasa, EMT y Parcemasa. No tienen bajada los gerentes de las empresas Más Cerca, Parque del Oeste, Teatro Cervantes y Málaga Deportes y Eventos.
Por último, los gerentes de los organismos autónomos han sufrido bajadas que oscilan entre el 5 y el 1%. Concretamente han sufrido bajada salarial los gerentes de Urbanismo, Centro Municipal de Informática, Gestión Tributaria e Instituto de Formación y Empleo, mientras que los gerentes de la Agencia Municipal de la Energía, Fundación Deportiva, Fundación Picasso, Patronato de la Vivienda y Patronato Botánico no sufren reducción salarial, según la información municipal, en estos dos últimos casos porque ya se redujeron con ocasión de los cambios de gerentes que sufrieron ambos organismos.
COMENTARIOS:
10 - Comentario enviado el día 22-12-2009 a las 14:51:18
Parece un chiste malo. Yo creo q el alcalde esta senil, nadie en su jucio diria semejante disparate.
Autor: Alcalde dimision
9 - Comentario enviado el día 22-12-2009 a las 14:30:30
Ciudadanos de Málaga: Nos están tomando el pelo.
Autor: Nefasto
8 - Comentario enviado el día 22-12-2009 a las 14:07:32
Hay que cambiar ya este Ayuntamiento. Ya está bien de chupar del bote como llevan chupando desde 1995. Y se creen inmunes esta gentuza, la mayoría politicuchos de pacotilla sin preparación, algunos ni el bachillerato, mientras hay gente que se rompe el alma estudiando y preparándose para terminar trabajando de barrendero.
Autor: DIMISIÓN DEL ALCALDE
7 - Comentario enviado el día 22-12-2009 a las 13:36:11
QUE POCA VERGUENZA HAY QUE TENER...¿COMO PUEDEN DORMIR TRANQUILOS?...HAY QUIEN NI DONDE CAERSE MUERTO...Y ESTOS...¿SE "REBAJAN" EL SUELDO"¿...ES INDIGNANTE QUE FALTA DE CONCIENCIA Y DE RESPETO. LUEGO HAY PENSIONES DE 300 EUROS PARA VIVIR TODO UN MES...
Autor: J.R.
6 - Comentario enviado el día 22-12-2009 a las 10:55:50
ESTO SOLO LO HACE LA CHUSMA POLITICA LA PEOR DE LAS CHUSMA ESTE TIPO DE CHUSMA TE ATACA AL BOLSILLO Y A TU INTELIGENCIA .
Autor: PORROTA
5 - Comentario enviado el día 22-12-2009 a las 10:36:41
¿No les parece una tomadura de pelo y un insulto a la inteligencia, que el Sr. Alcalde tenga la cara dura de salir en público a vanagloriarse de estas bajadas de sueldo? Hay que tener poca vergüenza y falta de respeto a la ciudadanía. ¿Esto será producto de las nuevas normas que ha aprobado recientemente el PP?
Autor: Causas Perdidas
4 - Comentario enviado el día 22-12-2009 a las 09:57:30
QUE LE PREGUNTEN AL SEÑOR DE LA TORRE LO QUE COBRA EL SR. CAMBRONERO
Autor: YO MISMO
3 - Comentario enviado el día 22-12-2009 a las 09:33:46
Asi es Paco, llevas toda la razón, hay que tener poca verguenza de vanagloriarse en quitar 75 euros mensuales a esos ladrones que están pareciendose cada vez más a los ladrones de Marbella, SON UNOS LADRONES AMPARADOS EN LAS LEYES QUE ELLOS HAN CREADO, en Francia (1789) le cortaron las cabezas a un montón de gente por llevar la vida que llevan estos señoritos.
Autor: SON LADRONES
2 - Comentario enviado el día 22-12-2009 a las 09:30:18
este hombre a perdido el juicio o nos toma por tontos, lo q tiene q hacer es dejar de pagarles y usar ese dinero en beneficio de la ciudad.
Autor: Rodrigo Diaz
1 - Comentario enviado el día 22-12-2009 a las 07:41:26
De modo que un tio que gana entre 80000€ a 110000€ le rebaja un 1% es decir que gana mas o menos 7500€ al mes y le quitan 75€ al mes de un sueldo que no se gana,que poca dignidad y verguenza tienen estos politicos nuestros,cualquier dia que los ciudadanos amargados porque no levantamos cabeza en nuestra vida estallaremos de alguna forma y seguro que sera violenta porque es la unica forma en este pais que se te escuche.
Autor: paco
22 diciembre 2009
Los expertos dan un suspenso a la programación cultural de Málaga
Un estudio de la Fundación Contemporánea coloca a la cola la calidad e innovación cultural de la ciudad, que aspira a la Capitalidad Europea en 2016. Barcelona y Madrid, las más valoradas
LA OPINIÓN. MADRID. La Fundación Contemporánea, dependiente de la empresa de producción cultural La Fábrica, ha realizado una encuesta a un centenar de profesionales del sector con la intención de radiografiar la gestión cultural y la creación artística en nuestro país. Curiosamente los resultados son contrapuestos: el modelo de gestión cultural español suspende, pero la creación cultural goza de cierta salud, valorada en el estudio con 6,1 puntos sobre 10.
Pero lo más llamativo es el varapalo que en este estudio sufre Málaga, que aspira a ser Capital Cultura Europea 2016. Según el informe, es una de las ciudades con una programación cultural con escasas calidad e innovación (ocupa el puesto 19 de 25 ciudades).
Los datos son catastróficos para la cultura en Málaga: la calidad y la innovación representan un 3 y un 1 sobre 100, respectivamente, frente a Barcelona, Madrid, Bilbao, Valencia y Sevilla, que son las ciudades más innovadoras y con programas de más calidad.
Cataluña y Madrid y, a una cierta distancia, el País Vasco, Valencia y Andalucía son las comunidades con una programación cultural de mayor calidad e innovación. La Rioja, Melilla y Ceuta ocupan, por el contrario, los últimos puestos de la lista según este criterio.
Por disciplinas, los expertos consultados creen que la gastronomía, la arquitectura, el diseño, la literatura y la fotografía, por este orden, son las que gozan de su mejor momento en la actualidad, aunque puntúan la creación artística en España con un 6,1 sobre 10 puntos.
En cuanto a la repercusión internacional de la cultura española, de nuevo la gastronomía, la arquitectura y la literatura son las que mejor nota sacan, a pesar de que, como media, la proyección de la cultura española en el exterior no llega el aprobado y se queda en un 4,9.
El Museo Reina Sofía, el Museo del Prado y el MACBA son, asimismo, las instituciones más valoradas, según los resultados de la encuesta publicada.
Sobre los efectos de la crisis en la cultura, el 68% opina que han sido negativos, con menos presupuesto y proyectos, pero las previsiones para 2010 son igual de malas, con un 61% de los expertos consultados.
En conclusión, señala el estudio de la Fundación Contemporánea, España debería adoptar un modelo de gestión parecido al francés, y potenciar la proyección internacional de nuestros creadores.
La Fundación Contemporánea realiza este estudio con una periodicidad semestral a través de su Observatorio de la Cultura.
LA OPINIÓN. MADRID. La Fundación Contemporánea, dependiente de la empresa de producción cultural La Fábrica, ha realizado una encuesta a un centenar de profesionales del sector con la intención de radiografiar la gestión cultural y la creación artística en nuestro país. Curiosamente los resultados son contrapuestos: el modelo de gestión cultural español suspende, pero la creación cultural goza de cierta salud, valorada en el estudio con 6,1 puntos sobre 10.
Pero lo más llamativo es el varapalo que en este estudio sufre Málaga, que aspira a ser Capital Cultura Europea 2016. Según el informe, es una de las ciudades con una programación cultural con escasas calidad e innovación (ocupa el puesto 19 de 25 ciudades).
Los datos son catastróficos para la cultura en Málaga: la calidad y la innovación representan un 3 y un 1 sobre 100, respectivamente, frente a Barcelona, Madrid, Bilbao, Valencia y Sevilla, que son las ciudades más innovadoras y con programas de más calidad.
Cataluña y Madrid y, a una cierta distancia, el País Vasco, Valencia y Andalucía son las comunidades con una programación cultural de mayor calidad e innovación. La Rioja, Melilla y Ceuta ocupan, por el contrario, los últimos puestos de la lista según este criterio.
Por disciplinas, los expertos consultados creen que la gastronomía, la arquitectura, el diseño, la literatura y la fotografía, por este orden, son las que gozan de su mejor momento en la actualidad, aunque puntúan la creación artística en España con un 6,1 sobre 10 puntos.
En cuanto a la repercusión internacional de la cultura española, de nuevo la gastronomía, la arquitectura y la literatura son las que mejor nota sacan, a pesar de que, como media, la proyección de la cultura española en el exterior no llega el aprobado y se queda en un 4,9.
El Museo Reina Sofía, el Museo del Prado y el MACBA son, asimismo, las instituciones más valoradas, según los resultados de la encuesta publicada.
Sobre los efectos de la crisis en la cultura, el 68% opina que han sido negativos, con menos presupuesto y proyectos, pero las previsiones para 2010 son igual de malas, con un 61% de los expertos consultados.
En conclusión, señala el estudio de la Fundación Contemporánea, España debería adoptar un modelo de gestión parecido al francés, y potenciar la proyección internacional de nuestros creadores.
La Fundación Contemporánea realiza este estudio con una periodicidad semestral a través de su Observatorio de la Cultura.
16 diciembre 2009
Teresa Porras: ´Contrato a la misma empresa porque puedo y me gusta´
Asegura que la ley permite la contratación sin concurso público por razones técnicas o artísticas
La empresa Idecua Arte Urbano es la autora de estas letras en la playa de La Malagueta, trabajo por el que cobró 41.000 euros. L.O.
GNACIO A. CASTILLO.LA OPINION DE MÁLAGA
IU había denunciado que la concejala de Sostenibilidad y Servicios, Teresa Porras, ha contratado 450.000 euros a la misma empresa, Idecua Arte Urbano, y pedía su comparecencia en la comisión del área, celebrada ayer en El Duende. La edil se defendió diciendo que estos contratos son plenamente legales, que no es necesario convocar concurso público para firmarlos, ya que la ley permite este tipo de contratación por razones técnicas y artísticas y que tiene la potestad de contratar a quien quiera, y ésta es la empresa que le gusta.
Porras explicó que los diseños que presenta Idecua son exclusivos y cuentan con su patente, "como una ciudad turística como Málaga merece". Recordó que es la segunda vez que comparece para explicar el mismo asunto y acusó a Pedro Moreno Brenes, portavoz de IU que pedía esta comparencia, "de actuar con mala fe" y querer meterle el "dedo en el ojo", en un debate que destacó por su tensión.
"He cumplido la ley a rajatabla", insistió Porras, que descartó tener ninguna vinculación familiar con los propietarios de la empresa. "Esta señora ni es familia, ni la conozco, ni me toca nada. No me toca ni la uña del pie", dijo. Del mismo modo, añadió que los contratos están perfectamente documentados y realizados en la más estricta legalidad según contempla el artículo 154 de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas. Además, señaló que ha entregado toda la documentación en tiempo y forma a la oposición, tal y como le fue requerida.
"Si a usted no le gustan estas obras de arte, el problema es suyo", insistió Porras al portavoz de IU. "Yo me siento orgullosa y encantada de apoyar a una empresa malagueña, dirigida por una malagueña de pura cepa, que trabaja en su ciudad y no tiene que emigrar, mientras que usted la trata con la punta del pie", sentenció.
IU y PSOE. Moreno Brenes insistió en sus críticas al equipo de gobierno por no dar opción a otras empresas a aportar sus diseños, ya que, a su juicio, Porras ha convertido la excepción en regla, ya que la ley permite este tipo de contrataciones "sólo en casos concretos". Además, por la elevada cuantía de muchos de los trabajos, según el portavoz de IU se debería haber procedido a abrir un concurso público. "Hubiera salido ganando la ciudad, porque habría abaratado costes por la competencia".
Entre los contratos firmados con Idecua, Moreno Brenes destacó la estructura que en Feria se monta en la plaza de la Constitución, por 94.648 euros, o las letras de la playa de La Malagueta (41.713 euros) y de La Misericordia (56.480 euros). "Está claro que le puede la soberbia y que son sus gustos personales los que definen la ornamentación de esta ciudad", significó.
Por su parte, la concejala del PSOE Begoña Medina se expresó en los mismo términos que Moreno Brenes. "¿Se gasta 56.000 euros en unas letras porque tiene la potestad y porque le gusta? Explíqueselo a los malagueños que están en crisis", dijo, a la vez que le recordó que gestiona dinero público, "por lo que lo más adecuado sería abrir el abanico". "No es su dinero y tiene que hacer la mejor gestión, con el menor coste y la mayor transparencia", concluyó Medina.
La empresa Idecua Arte Urbano es la autora de estas letras en la playa de La Malagueta, trabajo por el que cobró 41.000 euros. L.O.
GNACIO A. CASTILLO.LA OPINION DE MÁLAGA
IU había denunciado que la concejala de Sostenibilidad y Servicios, Teresa Porras, ha contratado 450.000 euros a la misma empresa, Idecua Arte Urbano, y pedía su comparecencia en la comisión del área, celebrada ayer en El Duende. La edil se defendió diciendo que estos contratos son plenamente legales, que no es necesario convocar concurso público para firmarlos, ya que la ley permite este tipo de contratación por razones técnicas y artísticas y que tiene la potestad de contratar a quien quiera, y ésta es la empresa que le gusta.
Porras explicó que los diseños que presenta Idecua son exclusivos y cuentan con su patente, "como una ciudad turística como Málaga merece". Recordó que es la segunda vez que comparece para explicar el mismo asunto y acusó a Pedro Moreno Brenes, portavoz de IU que pedía esta comparencia, "de actuar con mala fe" y querer meterle el "dedo en el ojo", en un debate que destacó por su tensión.
"He cumplido la ley a rajatabla", insistió Porras, que descartó tener ninguna vinculación familiar con los propietarios de la empresa. "Esta señora ni es familia, ni la conozco, ni me toca nada. No me toca ni la uña del pie", dijo. Del mismo modo, añadió que los contratos están perfectamente documentados y realizados en la más estricta legalidad según contempla el artículo 154 de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas. Además, señaló que ha entregado toda la documentación en tiempo y forma a la oposición, tal y como le fue requerida.
"Si a usted no le gustan estas obras de arte, el problema es suyo", insistió Porras al portavoz de IU. "Yo me siento orgullosa y encantada de apoyar a una empresa malagueña, dirigida por una malagueña de pura cepa, que trabaja en su ciudad y no tiene que emigrar, mientras que usted la trata con la punta del pie", sentenció.
IU y PSOE. Moreno Brenes insistió en sus críticas al equipo de gobierno por no dar opción a otras empresas a aportar sus diseños, ya que, a su juicio, Porras ha convertido la excepción en regla, ya que la ley permite este tipo de contrataciones "sólo en casos concretos". Además, por la elevada cuantía de muchos de los trabajos, según el portavoz de IU se debería haber procedido a abrir un concurso público. "Hubiera salido ganando la ciudad, porque habría abaratado costes por la competencia".
Entre los contratos firmados con Idecua, Moreno Brenes destacó la estructura que en Feria se monta en la plaza de la Constitución, por 94.648 euros, o las letras de la playa de La Malagueta (41.713 euros) y de La Misericordia (56.480 euros). "Está claro que le puede la soberbia y que son sus gustos personales los que definen la ornamentación de esta ciudad", significó.
Por su parte, la concejala del PSOE Begoña Medina se expresó en los mismo términos que Moreno Brenes. "¿Se gasta 56.000 euros en unas letras porque tiene la potestad y porque le gusta? Explíqueselo a los malagueños que están en crisis", dijo, a la vez que le recordó que gestiona dinero público, "por lo que lo más adecuado sería abrir el abanico". "No es su dinero y tiene que hacer la mejor gestión, con el menor coste y la mayor transparencia", concluyó Medina.
14 diciembre 2009
"El alcalde ha perdido la magia. Sus trucos antes causaban sensación, pero ya no engañan a nadie"
La chistera sin conejo
Teodoro León Gross. Sur 11/12/09
La clave de la retórica política en los grandes debates, como en un show de magia, está en el truco. Se trata de lograr un golpe de efecto para dejar al público cautivado ante el poder taumatúrgico del prestidigitador. Es esa imagen tradicional del conejo sacado de la chistera tras los trucos de rutina. Y, desde hace años, el alcalde aplica esta ‘técnica del mago’ al Debate sobre el Estado de la Ciudad. Acabado el memorial tedioso de cifras, siempre ha logrado sacar un conejo del doble fondo de su discurso, y con eso le bastaba para el titular del día después. En definitiva, como decía Lytton, “los mayores trucos de magia se hacen con la palabra”. Y el alcalde pocas veces ha necesitado como ahora su mejor magia para recuperar ilusión y transmitir confianza tras unos meses críticos por la sucesión de asuntos turbios, errores de gestión y el bloqueo cada vez más envenenado con las otras administraciones. A sabiendas de que la oposición esta vez disponía de munición de alto voltaje, se esperaba un gran golpe de efecto del alcalde para cortar el acoso. Y paradójicamente ofreció lo peor de su repertorio.
El alcalde ha perdido la magia. Sus trucos antes causaban sensación, pero ya no engañan a nadie: hace un año comprometió la organización de una Exposición Internacional de la que nunca más se supo; en 2007, el soterramiento del tráfico en ‘la esquina de oro’ del puerto y la instalación de ¡Google en Málaga!; en la edición anterior, la peatonalización y ajardinamiento de Carretera de Cádiz; en 2005, centros culturales en el Cine Andalucía y la esquina del Palacio Salvatierra donde ahora se construyen pisos; un año antes, crear una sociedad mixta con Unicaja para viviendas sociales, otro bluff ficticio…. Hasta ahora el prestigio del alcalde, con un marchamo de honorabilidad a prueba de todo, parecía suficiente para sostener esos trucos de ilusionismo; y todavía cabía pensar que de nuevo se sobrepondría al clima hostil con otro golpe de efecto. Lejos de eso, sus trucos esta vez han tocado fondo, bajo mínimos de credibilidad: la ampliación de la Casa Natal de Picasso ya estaba en los presupuestos pero desactivada por falta de fondos; y al edificio Astoria renunció el alcalde hace semanas por falta de capacidad financiera. Esas promesas ya ni siquiera son trucos; sólo humo para tapar el colapso. Si eso es todo lo que se puede sacar de la chistera, es que no se puede sacar nada. De hecho, en este debate para medir ‘el estado de la ciudad’, en realidad ha sido el propio alcalde, más que la oposición con sus intervenciones ramplonas, quien transmitió una imagen completamente desfondada, sin ideas, sin energía y sin tener siquiera ya un conejo en la chistera.
Teodoro León Gross. Sur 11/12/09
La clave de la retórica política en los grandes debates, como en un show de magia, está en el truco. Se trata de lograr un golpe de efecto para dejar al público cautivado ante el poder taumatúrgico del prestidigitador. Es esa imagen tradicional del conejo sacado de la chistera tras los trucos de rutina. Y, desde hace años, el alcalde aplica esta ‘técnica del mago’ al Debate sobre el Estado de la Ciudad. Acabado el memorial tedioso de cifras, siempre ha logrado sacar un conejo del doble fondo de su discurso, y con eso le bastaba para el titular del día después. En definitiva, como decía Lytton, “los mayores trucos de magia se hacen con la palabra”. Y el alcalde pocas veces ha necesitado como ahora su mejor magia para recuperar ilusión y transmitir confianza tras unos meses críticos por la sucesión de asuntos turbios, errores de gestión y el bloqueo cada vez más envenenado con las otras administraciones. A sabiendas de que la oposición esta vez disponía de munición de alto voltaje, se esperaba un gran golpe de efecto del alcalde para cortar el acoso. Y paradójicamente ofreció lo peor de su repertorio.
El alcalde ha perdido la magia. Sus trucos antes causaban sensación, pero ya no engañan a nadie: hace un año comprometió la organización de una Exposición Internacional de la que nunca más se supo; en 2007, el soterramiento del tráfico en ‘la esquina de oro’ del puerto y la instalación de ¡Google en Málaga!; en la edición anterior, la peatonalización y ajardinamiento de Carretera de Cádiz; en 2005, centros culturales en el Cine Andalucía y la esquina del Palacio Salvatierra donde ahora se construyen pisos; un año antes, crear una sociedad mixta con Unicaja para viviendas sociales, otro bluff ficticio…. Hasta ahora el prestigio del alcalde, con un marchamo de honorabilidad a prueba de todo, parecía suficiente para sostener esos trucos de ilusionismo; y todavía cabía pensar que de nuevo se sobrepondría al clima hostil con otro golpe de efecto. Lejos de eso, sus trucos esta vez han tocado fondo, bajo mínimos de credibilidad: la ampliación de la Casa Natal de Picasso ya estaba en los presupuestos pero desactivada por falta de fondos; y al edificio Astoria renunció el alcalde hace semanas por falta de capacidad financiera. Esas promesas ya ni siquiera son trucos; sólo humo para tapar el colapso. Si eso es todo lo que se puede sacar de la chistera, es que no se puede sacar nada. De hecho, en este debate para medir ‘el estado de la ciudad’, en realidad ha sido el propio alcalde, más que la oposición con sus intervenciones ramplonas, quien transmitió una imagen completamente desfondada, sin ideas, sin energía y sin tener siquiera ya un conejo en la chistera.
Marbella y Nerja, en el 'top 20' de las mejores playas de Europa
El portal de viajes Trivago coloca el litoral de estos municipios como el más valorado de España, tras Palma de Mallorca
14.12.2009 - PILAR MARTÍNEZMÁLAGA.SUR
Las playas de Marbella y las de Nerja se hacen un hueco en el 'top 20' de las playas de Europa con mejor reputación entre los viajeros de este Continente que reservan por Internet, según el 'ranking' de los cincuenta destinos de litoral europeos más buscados en 2009.
El estudio realizado por el comparador de precios de hoteles www.trivago.es sobre reputación 'on line' de destinos de playa europeos sitúa a Palma de Mallorca como la zona de costa española más valorada, seguido de Marbella, con 76.65 puntos, y de Nerja, con 76.28. Con estas dos playas la Costa del Sol se coloca en el puesto once y en el catorce, respectivamente. Y es que, aunque España cuenta con dieciséis destinos en la lista y pasa por ser el país más buscado, no se encuentra una costa española hasta el décimo puesto: Palma de Mallorca, con 77.21 puntos.
El 'top cinco' lo copan destinos de varios países y muy diversa índole que ofrecen también productos muy diferenciados entre ellos. La localidad de Belek, en la riviera turca, es el destino de playa mejor valorado por los internautas con 80.31 puntos. Binz, en la costa alemana del Mar Báltico, se sitúa en el segundo puesto, con 80.11 puntos. Son las únicas que se sitúan por encima de los ochenta puntos. Por debajo está Sorrento, un destino de playa tradicional italiano cerca de Nápoles, Funchal, en la isla portuguesa de Madeira, y la ciudad croata de Dubrovnik en quinta posición.
En la otra cara de la moneda los viajeros europeos señalan a la playa mallorquina de El Arenal como el peor valorado por los internautas con 65.10 puntos, pese a encontrarse muy cerca de Palma, el de mayor reputación de España. Entre los últimos del 'ranking' se encuentran también Benidorm, Sant Antoni (Ibiza), Lloret de Mar y la ciudad francesa de Niza, en la Costa Azul.
Pionero
«El estudio cubre el vacío existente sobre análisis de reputación 'on line' a escala internacional en el mundo del turismo y la hostelería. El interés que suscita el contenido generado por usuarios en las redes 2.0 se ha convertido en un tema de vital importancia para el sector, ya que la reputación en la Red es en muchos casos determinante en el proceso de decisión y compra del cliente», señalan desde Trivago. Es más, insisten en que el hecho no pasa inadvertido para destinos ni alojamientos, cada vez más concienciados de la importancia que tienen los comentarios y opiniones que sobre ellos se publica en la Red, sobre todo en época de crisis, cuando la competitividad se acusa aún con mayor fuerza.
Para el estudio sobre la reputación 'on line' de los cincuenta destinos de playa europeos más buscados en todas las plataformas internacionales de Trivago se han teniendo en cuenta las valoraciones y opiniones que se publican en Internet sobre sus alojamientos. En total se han tenido en cuenta 382.186 opiniones en 4.090 alojamientos. El estudio ha sido posible gracias a la estrecha colaboración que Trivago mantiene con otros portales del sector, ya que no sólo se han empleado las consideraciones dejadas por usuarios de la red social de este portal, sino también las publicadas en Tripadvisor, Hotel.info, Booking.com y Holidaycheck y venere. www.Trivago.es es un comparador de precios de hoteles que agiliza los procesos de búsqueda y reserva con una base de datos con más de 400.000 hoteles en todo el mundo y superando los siete millones de visitas únicas al mes.
14.12.2009 - PILAR MARTÍNEZMÁLAGA.SUR
Las playas de Marbella y las de Nerja se hacen un hueco en el 'top 20' de las playas de Europa con mejor reputación entre los viajeros de este Continente que reservan por Internet, según el 'ranking' de los cincuenta destinos de litoral europeos más buscados en 2009.
El estudio realizado por el comparador de precios de hoteles www.trivago.es sobre reputación 'on line' de destinos de playa europeos sitúa a Palma de Mallorca como la zona de costa española más valorada, seguido de Marbella, con 76.65 puntos, y de Nerja, con 76.28. Con estas dos playas la Costa del Sol se coloca en el puesto once y en el catorce, respectivamente. Y es que, aunque España cuenta con dieciséis destinos en la lista y pasa por ser el país más buscado, no se encuentra una costa española hasta el décimo puesto: Palma de Mallorca, con 77.21 puntos.
El 'top cinco' lo copan destinos de varios países y muy diversa índole que ofrecen también productos muy diferenciados entre ellos. La localidad de Belek, en la riviera turca, es el destino de playa mejor valorado por los internautas con 80.31 puntos. Binz, en la costa alemana del Mar Báltico, se sitúa en el segundo puesto, con 80.11 puntos. Son las únicas que se sitúan por encima de los ochenta puntos. Por debajo está Sorrento, un destino de playa tradicional italiano cerca de Nápoles, Funchal, en la isla portuguesa de Madeira, y la ciudad croata de Dubrovnik en quinta posición.
En la otra cara de la moneda los viajeros europeos señalan a la playa mallorquina de El Arenal como el peor valorado por los internautas con 65.10 puntos, pese a encontrarse muy cerca de Palma, el de mayor reputación de España. Entre los últimos del 'ranking' se encuentran también Benidorm, Sant Antoni (Ibiza), Lloret de Mar y la ciudad francesa de Niza, en la Costa Azul.
Pionero
«El estudio cubre el vacío existente sobre análisis de reputación 'on line' a escala internacional en el mundo del turismo y la hostelería. El interés que suscita el contenido generado por usuarios en las redes 2.0 se ha convertido en un tema de vital importancia para el sector, ya que la reputación en la Red es en muchos casos determinante en el proceso de decisión y compra del cliente», señalan desde Trivago. Es más, insisten en que el hecho no pasa inadvertido para destinos ni alojamientos, cada vez más concienciados de la importancia que tienen los comentarios y opiniones que sobre ellos se publica en la Red, sobre todo en época de crisis, cuando la competitividad se acusa aún con mayor fuerza.
Para el estudio sobre la reputación 'on line' de los cincuenta destinos de playa europeos más buscados en todas las plataformas internacionales de Trivago se han teniendo en cuenta las valoraciones y opiniones que se publican en Internet sobre sus alojamientos. En total se han tenido en cuenta 382.186 opiniones en 4.090 alojamientos. El estudio ha sido posible gracias a la estrecha colaboración que Trivago mantiene con otros portales del sector, ya que no sólo se han empleado las consideraciones dejadas por usuarios de la red social de este portal, sino también las publicadas en Tripadvisor, Hotel.info, Booking.com y Holidaycheck y venere. www.Trivago.es es un comparador de precios de hoteles que agiliza los procesos de búsqueda y reserva con una base de datos con más de 400.000 hoteles en todo el mundo y superando los siete millones de visitas únicas al mes.
"una administración no corrupta pero sí descontrolada, donde se ha instalado un clima de barra libre "
EL MIRADOR
La Casona de Tócame Roque
30.11.2009 - TEODORO LEÓN GROSS
UN concejal del Ayuntamiento de Málaga ha admitido haber contratado quince o veinte veces a dedo con la empresa de su cuñado incumpliendo la ley. La reacción del alcalde ha sido apoyarlo afectuosamente. Este es el nivel.
El concejal asegura que su problema es que desconocía la ley. Y lo dice sin sonrojarse, como si realmente fuese una razón convincente, una excusa decorosa, en lugar de un penoso baldón que señala aún más su responsabilidad. En política, como en todo el ámbito del Estado de Derecho, 'el desconocimiento de la norma no exime de su cumplimiento'. Desconocer la Ley de Violencia de Género no justifica el maltrato ni ignorar la Ley Cambiaria habilita para dar cheques sin fondos, y desde luego no se puede contratar a dedo con la familia por estar a dos velas de la normativa de contratación pública. Así pues, ya no se trata de una situación injustificable sino dos, al añadir la ignorancia legal básica. Y lo asombroso no es actuar con ese desahogo sin sentir que sólo hay un modo de salir dignamente de esa ratonera; sino que nadie en la cúpula del Ayuntamiento asuma esa pedagogía por la credibilidad de la institución.
En poco tiempo la imagen de pulcritud del Ayuntamiento se ha ido emborronando con enredos turbios que se suceden semana tras semana -Teconsa, Campanillas, Caso Piscinas, Centro Ruso.- como piezas de un puzzle que describe una administración no corrupta pero sí descontrolada, donde se ha instalado un clima de barra libre puesto que en definitiva rige el código siciliano de dar amparo a cada 'uno de los nuestros' haga lo que haga. Es lo que ha sucedido en este episodio. El concejal es un buen tipo, sin duda, pero aquí sólo cabía que el alcalde le diese pasaporte discreto a la reserva activa hasta nuevo destino. En vez de actuar así, transmitiendo a la sociedad un mensaje ético de rigor, el alcalde ha preferido darle un aval público ¡hasta de cariño! Qué cosas.
Este paternalismo delata un tumor sistémico. Al final se deduce que en este caso lo importante para el alcalde no es la ética sino el disgustillo que se ha llevado el pobre concejal al tener que pasar por la prueba desagradable de confesar los contratos a dedo con su cuñado. Es un criterio insólito en democracia. No es raro que la Casona del Parque, de un tiempo a esta parte, empiece a parecer la Casona de Tócame Roque donde hay barra libre sin carga alguna de responsabilidad. Sólo así puede ocurrir que un concejal confiese públicamente que lleva tiempo contratando a dedo con su cuñado sin tener que añadir un adiós digno como colofón. Tal vez todo esto obedezca a la confianza que dan las encuestas en la victoria de 2011. Pero la ética no está en las encuestas, aunque el alcalde haya terminado por metabolizar esa doctrina gilista.
La Casona de Tócame Roque
30.11.2009 - TEODORO LEÓN GROSS
UN concejal del Ayuntamiento de Málaga ha admitido haber contratado quince o veinte veces a dedo con la empresa de su cuñado incumpliendo la ley. La reacción del alcalde ha sido apoyarlo afectuosamente. Este es el nivel.
El concejal asegura que su problema es que desconocía la ley. Y lo dice sin sonrojarse, como si realmente fuese una razón convincente, una excusa decorosa, en lugar de un penoso baldón que señala aún más su responsabilidad. En política, como en todo el ámbito del Estado de Derecho, 'el desconocimiento de la norma no exime de su cumplimiento'. Desconocer la Ley de Violencia de Género no justifica el maltrato ni ignorar la Ley Cambiaria habilita para dar cheques sin fondos, y desde luego no se puede contratar a dedo con la familia por estar a dos velas de la normativa de contratación pública. Así pues, ya no se trata de una situación injustificable sino dos, al añadir la ignorancia legal básica. Y lo asombroso no es actuar con ese desahogo sin sentir que sólo hay un modo de salir dignamente de esa ratonera; sino que nadie en la cúpula del Ayuntamiento asuma esa pedagogía por la credibilidad de la institución.
En poco tiempo la imagen de pulcritud del Ayuntamiento se ha ido emborronando con enredos turbios que se suceden semana tras semana -Teconsa, Campanillas, Caso Piscinas, Centro Ruso.- como piezas de un puzzle que describe una administración no corrupta pero sí descontrolada, donde se ha instalado un clima de barra libre puesto que en definitiva rige el código siciliano de dar amparo a cada 'uno de los nuestros' haga lo que haga. Es lo que ha sucedido en este episodio. El concejal es un buen tipo, sin duda, pero aquí sólo cabía que el alcalde le diese pasaporte discreto a la reserva activa hasta nuevo destino. En vez de actuar así, transmitiendo a la sociedad un mensaje ético de rigor, el alcalde ha preferido darle un aval público ¡hasta de cariño! Qué cosas.
Este paternalismo delata un tumor sistémico. Al final se deduce que en este caso lo importante para el alcalde no es la ética sino el disgustillo que se ha llevado el pobre concejal al tener que pasar por la prueba desagradable de confesar los contratos a dedo con su cuñado. Es un criterio insólito en democracia. No es raro que la Casona del Parque, de un tiempo a esta parte, empiece a parecer la Casona de Tócame Roque donde hay barra libre sin carga alguna de responsabilidad. Sólo así puede ocurrir que un concejal confiese públicamente que lleva tiempo contratando a dedo con su cuñado sin tener que añadir un adiós digno como colofón. Tal vez todo esto obedezca a la confianza que dan las encuestas en la victoria de 2011. Pero la ética no está en las encuestas, aunque el alcalde haya terminado por metabolizar esa doctrina gilista.
Hotel de 5 estrellas en el centro histórico de Málaga.
El establecimiento, gestionado por Vincci Hoteles, supone una inversión de 22 millones de euros. Los restos medievales se integrarán en el inmueble
JOSE TORRES. LA OPINION
MÁLAGA La capital contará el próximo mes de marzo con su primer hotel de cinco estrellas. El nuevo establecimiento, propiedad de San Jose Inmobiliaria y que estará gestionado por la cadena Vincci Hoteles, cuenta con una inversión de 22 millones de euros y será conocido como Posada del Patio. Uno de los responsables de la empresa, Manuel Rodríguez-Acosta, aseguraba ayer que sólo queda la decoración y rematar los trabajos para que pueda albergar a sus primeros clientes. De ello fue testigo ayer el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, que visitó las obras junto a los concejales de Turismo y de Distrito Centro, Elías Bendodo y Diego Maldonado, respectivamente. El regidor resaltó la ilusión que supone que la capital cuente con un cinco estrellas de nuevo, tras años sin uno desde que cerrara sus puertas el emblemático hotel Miramar, aunque éste está siendo recuperado para albergar otra vez un establecimiento hotelero de lujo.
De la Torre destacó el gran crecimiento que está experimentando la planta hotelera de la ciudad y, concretamente, la ubicación de este hotel de cinco estrellas "en pleno Centro Histórico", en el Pasillo de Santa Isabel, junto al río Guadalmedina y en un espacio "que es historia". En referencia al río, el alcalde indicó que continúa a la espera del informe del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas, dependiente del Ministerio de Fomento, para hallar una solución definitiva.
Restos. Los hallazgos arqueológicos y sus correspondientes excavaciones han provocado un retraso en las obras del establecimiento, según confirmó el alcalde, quien recordó que se encontraron murallas medievales que se han mantenido y se podrán ver gracias a un suelo de cristal instalado. Además, se conservará la fachada exterior, del siglo XIX.
El hotel Vincci Selección Posada del Patio tendrá un estilo vanguardista y estará ubicado entre dos edificios de viviendas. Se ha reconstruido en su totalidad respetando el patio que le daba nombre y un antiguo zaguán que correspondía a la entrada desde la calle Camas, precisó el responsable de la cadena hotelera.
JOSE TORRES. LA OPINION
MÁLAGA La capital contará el próximo mes de marzo con su primer hotel de cinco estrellas. El nuevo establecimiento, propiedad de San Jose Inmobiliaria y que estará gestionado por la cadena Vincci Hoteles, cuenta con una inversión de 22 millones de euros y será conocido como Posada del Patio. Uno de los responsables de la empresa, Manuel Rodríguez-Acosta, aseguraba ayer que sólo queda la decoración y rematar los trabajos para que pueda albergar a sus primeros clientes. De ello fue testigo ayer el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, que visitó las obras junto a los concejales de Turismo y de Distrito Centro, Elías Bendodo y Diego Maldonado, respectivamente. El regidor resaltó la ilusión que supone que la capital cuente con un cinco estrellas de nuevo, tras años sin uno desde que cerrara sus puertas el emblemático hotel Miramar, aunque éste está siendo recuperado para albergar otra vez un establecimiento hotelero de lujo.
De la Torre destacó el gran crecimiento que está experimentando la planta hotelera de la ciudad y, concretamente, la ubicación de este hotel de cinco estrellas "en pleno Centro Histórico", en el Pasillo de Santa Isabel, junto al río Guadalmedina y en un espacio "que es historia". En referencia al río, el alcalde indicó que continúa a la espera del informe del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas, dependiente del Ministerio de Fomento, para hallar una solución definitiva.
Restos. Los hallazgos arqueológicos y sus correspondientes excavaciones han provocado un retraso en las obras del establecimiento, según confirmó el alcalde, quien recordó que se encontraron murallas medievales que se han mantenido y se podrán ver gracias a un suelo de cristal instalado. Además, se conservará la fachada exterior, del siglo XIX.
El hotel Vincci Selección Posada del Patio tendrá un estilo vanguardista y estará ubicado entre dos edificios de viviendas. Se ha reconstruido en su totalidad respetando el patio que le daba nombre y un antiguo zaguán que correspondía a la entrada desde la calle Camas, precisó el responsable de la cadena hotelera.
13 diciembre 2009
Seleccionadas por trivago.es Los internautas del portal turístico Trivago han seleccionado estas playas entre las 50 mejores de Europa
FRAN EXTREMERA. MARBELLA/NERJALA OPINION DE MALAGA
Las playas malagueñas de Marbella, Nerja y Benalmádena se hallan entre las 50 mejores de todo el continente europeo, según las encuestas recogidas a través de uno de los portales turísticos más importantes, www.trivago.es. Casi 400.000 personas han colaborado con esta iniciativa, donde destaca la presencia del litoral marbellí en el undécimo puesto, sólo superado en cuanto a los destinos españoles por Mallorca, que alcanza la décima posición.
La siguiente playa de la Costa del Sol que aparece en este amplio análisis corresponde al municipio axárquico de Nerja, que está en el decimocuarto lugar, por delante de la playa tinerfeña situada en las proximidades de Adeje. Más atrás figura Benalmádena, en el puesto 41, para cerrar el trío de destinos malagueños entre los mejores de toda Europa.
El podio continental lo acaparan Belek, destino de la Riviera turca, la playa alemana de Binz, frente a Suecia, y Sorrento, en Italia.
Las playas malagueñas de Marbella, Nerja y Benalmádena se hallan entre las 50 mejores de todo el continente europeo, según las encuestas recogidas a través de uno de los portales turísticos más importantes, www.trivago.es. Casi 400.000 personas han colaborado con esta iniciativa, donde destaca la presencia del litoral marbellí en el undécimo puesto, sólo superado en cuanto a los destinos españoles por Mallorca, que alcanza la décima posición.
La siguiente playa de la Costa del Sol que aparece en este amplio análisis corresponde al municipio axárquico de Nerja, que está en el decimocuarto lugar, por delante de la playa tinerfeña situada en las proximidades de Adeje. Más atrás figura Benalmádena, en el puesto 41, para cerrar el trío de destinos malagueños entre los mejores de toda Europa.
El podio continental lo acaparan Belek, destino de la Riviera turca, la playa alemana de Binz, frente a Suecia, y Sorrento, en Italia.
09 diciembre 2009
Un pleno con el ´campeón´ tocado
El debate sobre el estado de la ciudad llega tras el escándalo provocado por la dimisión del edil Manuel Marmolejo z La crisis económica dificulta la presentación de nuevos proyectos de futuro
JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA Llega el debate del estado de la ciudad. Y lo hace en el momento más caliente de la vida política municipal. Si se hubiera querido escoger una fecha marcada en rojo, ninguna mejor que ésta, que llega en el momento en que, por primera vez en mucho tiempo, el equipo de gobierno está tocado, como esos campeones de boxeo que se resienten por una serie de golpes del aspirante que, de momento, no logran noquearlo ni tenderlo en la lona, pero sí desear que suene la campana para respirar en el rincón.
Así ha ocurrido. Una serie de pequeños escándalos e irregularidades aireados con brío por el grupo socialista en las últimas semanas ha dejado al equipo de gobierno en un momento complicado.
1. ‘Caso Marmolejo’
El último ha sido el más duro. Uno de los suyos, el concejal Manuel Marmolejo, ha debido dimitir por haber adjudicado casi una veintena de contratos a una empresa de un cuñado. Un juzgado investiga posibles irregularidades en las obras de la carretera del Guadalhorce que el Ayuntamiento adjudicó a Teconsa. La concesión de la piscina de Colmenarejo al mismo empresario que ha sido multado con 250.000 euros por ilegalidades urbanísticas en la piscina de Campanillas también ha dolido.
2. Las berzas
Antes de recibir estos últimos golpes el alcalde se dolía de otros anteriores, como el recibido al conocerse que había contratado en más de ocho ocasiones los fuegos artificiales de final de la feria a un concejal del PP de Valencia. El caso de las berzas también dañó al regidor a causa de su concejala Teresa Porras, que logró que desapareciera el logotipo de la Diputación de los delantales de unas vecinas que se fotografiaron con el alcalde. Le costó el puesto al jefe de prensa.
3. ‘Caso Turismo’
Más envergadura tuvieron los casos levantados primero en el área de Turismo y después en la de Cultura, donde se conocieron algunas irregularidades en las contrataciones. El procedimiento era el mismo: se invitaba a tres empresas aparentemente distintas pero que tenían un mismo dueño, lo que contraviene la Ley de Contratos. El equipo de gobierno quiso desinflar lo antes posible el escándalo anulando los contratos, lo que suponía el reconocimiento de la ilegalidad, y volviéndolos a convocar de nuevo.
4. Sin proyectos
Además, el ‘campeón’ no parece el de otros años. Sigue dotado de un buen juego de piernas y de excelentes reflejos pero su pegada ya no da los mismos resultados. Ya no puede responder con los grandes y medianos proyectos que ofreció otros años. La crisis económica, con el bajón de recursos, y su permanente estado de confrontación con otras administraciones le han dejado huérfanos de proyectos. Además, algunos de los que tenía se le han venido abajo bien por falta de recursos bien por los enfrentamientos con las administraciones que deben propiciar esos proyectos. Ni la remodelación de la plaza de la Merced ni el bulevar sobre el soterramiento ni, por supuesto, las actuaciones que planea el nuevo PGOU, están a la vuelta de la esquina. El Ayuntamiento no ha conseguido tener como aliados a las otras administraciones con las que debe congeniar por pura necesidad. Por último, el campeón está rodeado de un equipo que en los últimos meses tampoco ha mostrado la fuerza de otras ocasiones. Con este panorama, De la Torre debe afrontar un combate con un aspirante crecido.
JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA Llega el debate del estado de la ciudad. Y lo hace en el momento más caliente de la vida política municipal. Si se hubiera querido escoger una fecha marcada en rojo, ninguna mejor que ésta, que llega en el momento en que, por primera vez en mucho tiempo, el equipo de gobierno está tocado, como esos campeones de boxeo que se resienten por una serie de golpes del aspirante que, de momento, no logran noquearlo ni tenderlo en la lona, pero sí desear que suene la campana para respirar en el rincón.
Así ha ocurrido. Una serie de pequeños escándalos e irregularidades aireados con brío por el grupo socialista en las últimas semanas ha dejado al equipo de gobierno en un momento complicado.
1. ‘Caso Marmolejo’
El último ha sido el más duro. Uno de los suyos, el concejal Manuel Marmolejo, ha debido dimitir por haber adjudicado casi una veintena de contratos a una empresa de un cuñado. Un juzgado investiga posibles irregularidades en las obras de la carretera del Guadalhorce que el Ayuntamiento adjudicó a Teconsa. La concesión de la piscina de Colmenarejo al mismo empresario que ha sido multado con 250.000 euros por ilegalidades urbanísticas en la piscina de Campanillas también ha dolido.
2. Las berzas
Antes de recibir estos últimos golpes el alcalde se dolía de otros anteriores, como el recibido al conocerse que había contratado en más de ocho ocasiones los fuegos artificiales de final de la feria a un concejal del PP de Valencia. El caso de las berzas también dañó al regidor a causa de su concejala Teresa Porras, que logró que desapareciera el logotipo de la Diputación de los delantales de unas vecinas que se fotografiaron con el alcalde. Le costó el puesto al jefe de prensa.
3. ‘Caso Turismo’
Más envergadura tuvieron los casos levantados primero en el área de Turismo y después en la de Cultura, donde se conocieron algunas irregularidades en las contrataciones. El procedimiento era el mismo: se invitaba a tres empresas aparentemente distintas pero que tenían un mismo dueño, lo que contraviene la Ley de Contratos. El equipo de gobierno quiso desinflar lo antes posible el escándalo anulando los contratos, lo que suponía el reconocimiento de la ilegalidad, y volviéndolos a convocar de nuevo.
4. Sin proyectos
Además, el ‘campeón’ no parece el de otros años. Sigue dotado de un buen juego de piernas y de excelentes reflejos pero su pegada ya no da los mismos resultados. Ya no puede responder con los grandes y medianos proyectos que ofreció otros años. La crisis económica, con el bajón de recursos, y su permanente estado de confrontación con otras administraciones le han dejado huérfanos de proyectos. Además, algunos de los que tenía se le han venido abajo bien por falta de recursos bien por los enfrentamientos con las administraciones que deben propiciar esos proyectos. Ni la remodelación de la plaza de la Merced ni el bulevar sobre el soterramiento ni, por supuesto, las actuaciones que planea el nuevo PGOU, están a la vuelta de la esquina. El Ayuntamiento no ha conseguido tener como aliados a las otras administraciones con las que debe congeniar por pura necesidad. Por último, el campeón está rodeado de un equipo que en los últimos meses tampoco ha mostrado la fuerza de otras ocasiones. Con este panorama, De la Torre debe afrontar un combate con un aspirante crecido.
29 noviembre 2009
Un Metro a metros
El estado de la obra 41 meses después de que se empezase muestra la parsimonia con la que se ha ejecutado y autorizado · Los retrasos de Carretera de Cádiz se mantienen en la línea 1
Sebastián Sánchez / Málaga HOY | Actualizado 29.11.2009 - 01:00
Transcurridos tres años y cinco meses desde que las principales autoridades estatales, autonómicas y locales desplegaran la primera valla del Metro de Málaga, a modo de hito histórico que representaba el inicio de los trabajos del suburbano, el mayor proyecto en la historia reciente de la capital avanza a paso de tortuga, con un ritmo de actuación muy inferior al programado en los orígenes de la iniciativa, cuando se apuntaba a febrero de 2009 como fecha de apertura del nuevo medio de transporte.
Pero la realidad a día de hoy es que el de Málaga es un Metro que se ejecuta a metros. Las trabas impuestas por el equipo de gobierno del PP, prolongando los plazos para la concesión de las necesarias autorizaciones de obra y exigiendo numerosos desvíos de tráfico antes de poder acometer los trabajos, y los diversos cambios introducidos por la Junta de Andalucía tanto en el trazado como en la contratación, han hecho que hoy sólo estén despejados unos cuatro de los casi 14 kilómetros de tajos de las líneas 1 y 2.
Este trayecto se corresponde con la parte de Carretera de Cádiz y el tramo en superficie del ramal a Teatinos, cuya inauguración oficial ya ha sido anunciado para finales de 2011, lo que ya de por sí supone un retraso de casi dos años sobre el calendario inicial. En el resto del recorrido, en concreto en dos de los cinco tramos entre Malagueta y Teatinos, los trabajos o se encuentran en la fase inicial, o ni siquiera se han iniciado. Justo en este punto está el recorrido entre la estación de Renfe y el edificio de Correos (tramo Renfe-Guadalmedina) y desde este punto hasta el Paseo de Reding (Guadalmedina-Malagueta).
Todo ello constata la lentitud, parsimonia y parálisis que, en buena parte de su camino, ha lastrado el desarrollo de una infraestructura que, previsiblemente, no estará culminada en su totalidad hasta dentro de cuatro o cinco años. Es decir, que hasta ese momento el gran logro de poder desplazarse desde el centro de Málaga hasta Teatinos, de un lado, o el Palacio de los Deportes José María Martín Carpena, de otro, será un imposible.
Asumida esta evidencia, es momento de analizar cómo una obra que debiera tener todos los parabienes de instituciones y ciudadanos, sigue a día de hoy deambulando a paso de tortuga. La principal evidencia que se puede extraer de la secuencia de los trabajos del ferrocarril urbano es que mientras en ciudades como Madrid o Barcelona cada nuevo tajo se cuenta por kilómetros, en Málaga lo hace por cientos de metros, distanciándose varios meses la acometida en cada tramo.
Lo acaecido 41 meses atrás, cuando simbólicamente se puso la primera piedra de la línea 2 en el entorno del Martín Carpena, se reproduce con una semejanza inaudita en el desarrollo del ramal a Teatinos. No parece que se haya aprendido de los excesos que se cometieron en aquel entonces, cuando las empresas encargadas de la ejecución de las obras tardaron algo más de un año para poder tener en carga los poco más de tres kilómetros de recorrido de Carretera de Cádiz.
Este trazado acabó por convertirse en un puzle donde la colocación de cada pieza costó meses. La primera, la del Martín Carpena-Molière, no supuso quebradero de cabeza alguno, dada su escasa incidencia sobre el tráfico. Pero a partir de ahí, el debate abierto por el equipo de gobierno del PP sobre la imperiosa necesidad de ejecutar alternativas para el movimiento de los miles de vehículos que transitaban por la Avenida de Velázquez acabó por encumbrarse en tema de ciudad, por encima del suburbano.
La cuestión no quedó resuelta hasta que la Junta aceptó acometer todos los trabajos demandados por el Ayuntamiento, obligando a paralizar los trabajos durante varios meses. De hecho, después de que los operarios de la concesionaria del suburbano, la UTE encabezada por FCC, abriesen las primeras trincheras en el tajo inicial, el 7 de junio de 2006, hubo que esperar cuatro meses hasta que las máquinas hicieron su entrada entre Juan Pablo II y Juan XXIII, tramo que no fue ocupado íntegramente hasta febrero de 2007.
Tras este escalón, a finales de enero de 2007, los trabajadores empezaron a actuar entre La Paloma y Juan XXIII, en mayo de ese mismo año se acometieron las actuaciones entre la calle Frigiliana y La Paloma y no fue hasta finales de julio de ese mismo ejercicio cuando se impulsaron las actuaciones entre Molière y Los Guindos, el último tajo de Carretera de Cádiz en ser ocupado.
Las malas experiencias desprendidas de la confrontación entre ambas instituciones en el desarrollo de la línea 2 hacían pensar que los problemas no se repetirían en el ramal a Teatinos, pieza clave para la puesta en funcionamiento del suburbano. Pero no ha sido así. "El hombre que ha cometido un error y no lo corrige comete otro error mayor", dijo Confucio, una máxima perfectamente aplicable a esta situación.
El camino de la línea 1 volvió a iniciarse con retraso, aunque, a diferencia de lo ocurrido en Carretera de Cádiz, el motivo fue la decisión de la Junta de Andalucía de transformar el régimen de contratación de las obras que quedaban por desarrollar ante el incremento de coste que estaba planteado la UTE adjudicataria. Para tratar de minimizar el crecimiento presupuestario, que a día de hoy se sigue ignorando (aunque se admite que podrá superar los 600 millones), la Consejería de Obras Públicas optó por quitarle a estas constructoras tres de los cinco tramos de la línea 1, circunstancia que motivó que el impulso en este ramal se diese con dos años de retraso respecto a la previsión inicial.
Fue el 30 de junio de 2008 cuando las obras empezaron a ser una realidad en la parte en superficie, que atraviesa el campus universitario hasta llegar a Los Asperones, donde se levantan las cocheras. Desde ese día en el calendario ha habido que esperar hasta mediados de febrero de 2009 para ver cómo se iniciaban los desvíos de servicios en el tramo Juan XXIII-Renfe, es decir siete meses después de que se materializase el primer avance.
A mediados de año, se dio inicio a los trabajos de ejecución del primer túnel de la línea 1, correspondiente al tramo Doctor Domínguez-Juan XXIII. No obstante, la obra sólo fue autorizada para un pequeño tramo del bulevar Louis Pasteur, aplazándose la entrada de las máquinas en la calle Virgen de la Cabeza y Juan XXIII. De hecho, no fue hasta el pasado 14 de noviembre cuando los operarios ocuparon este espacio, con cuatro meses de demora respecto a las previsiones iniciales. El retraso se produjo ante la exigencia municipal para que se acometiesen una serie de desvíos de tráfico, a pesar de que el plan de movilidad fue acordado con meses de antelación por el Consistorio y Ferrocarriles Andaluces.
Éste es, de hecho, el último de los pasos dados por el suburbano en estos tres años y cinco meses. En medio, eso sí, hay que destacar el avance en el tajo Juan XXIII-Renfe, y el dilatado desarrollo de las tareas de desvíos de servicios entre Renfe y el edificio de Correos, parte del tramo anterior a la entrada del Metro en la Alameda Principal y el Paseo del Parque.
Si bien los trabajos previos en Callejones del Perchel y la glorieta de Albert Camus empezaron a contar a mediados de abril de este año, a día de hoy siguen sin estar culminados. En buena medida por la negativa del área de Parques y Jardines a autorizar en el momento previsto el trasplante de los árboles situados en la zona, lo que dilató el comienzo de las tareas al mes de septiembre. En el actual contexto, es más que probable que la ejecución de los primeros muros pantalla en este tajo no se produzca hasta principios de 2010, una vez haya pasado la etapa comercial de Navidades. Es decir, que una obra que se auguraba acometer en agosto, no verá la luz hasta, probablemente, cinco o seis meses después. Éste es, lamentablemente, el denominador común del Metro.
Sebastián Sánchez / Málaga HOY | Actualizado 29.11.2009 - 01:00
Transcurridos tres años y cinco meses desde que las principales autoridades estatales, autonómicas y locales desplegaran la primera valla del Metro de Málaga, a modo de hito histórico que representaba el inicio de los trabajos del suburbano, el mayor proyecto en la historia reciente de la capital avanza a paso de tortuga, con un ritmo de actuación muy inferior al programado en los orígenes de la iniciativa, cuando se apuntaba a febrero de 2009 como fecha de apertura del nuevo medio de transporte.
Pero la realidad a día de hoy es que el de Málaga es un Metro que se ejecuta a metros. Las trabas impuestas por el equipo de gobierno del PP, prolongando los plazos para la concesión de las necesarias autorizaciones de obra y exigiendo numerosos desvíos de tráfico antes de poder acometer los trabajos, y los diversos cambios introducidos por la Junta de Andalucía tanto en el trazado como en la contratación, han hecho que hoy sólo estén despejados unos cuatro de los casi 14 kilómetros de tajos de las líneas 1 y 2.
Este trayecto se corresponde con la parte de Carretera de Cádiz y el tramo en superficie del ramal a Teatinos, cuya inauguración oficial ya ha sido anunciado para finales de 2011, lo que ya de por sí supone un retraso de casi dos años sobre el calendario inicial. En el resto del recorrido, en concreto en dos de los cinco tramos entre Malagueta y Teatinos, los trabajos o se encuentran en la fase inicial, o ni siquiera se han iniciado. Justo en este punto está el recorrido entre la estación de Renfe y el edificio de Correos (tramo Renfe-Guadalmedina) y desde este punto hasta el Paseo de Reding (Guadalmedina-Malagueta).
Todo ello constata la lentitud, parsimonia y parálisis que, en buena parte de su camino, ha lastrado el desarrollo de una infraestructura que, previsiblemente, no estará culminada en su totalidad hasta dentro de cuatro o cinco años. Es decir, que hasta ese momento el gran logro de poder desplazarse desde el centro de Málaga hasta Teatinos, de un lado, o el Palacio de los Deportes José María Martín Carpena, de otro, será un imposible.
Asumida esta evidencia, es momento de analizar cómo una obra que debiera tener todos los parabienes de instituciones y ciudadanos, sigue a día de hoy deambulando a paso de tortuga. La principal evidencia que se puede extraer de la secuencia de los trabajos del ferrocarril urbano es que mientras en ciudades como Madrid o Barcelona cada nuevo tajo se cuenta por kilómetros, en Málaga lo hace por cientos de metros, distanciándose varios meses la acometida en cada tramo.
Lo acaecido 41 meses atrás, cuando simbólicamente se puso la primera piedra de la línea 2 en el entorno del Martín Carpena, se reproduce con una semejanza inaudita en el desarrollo del ramal a Teatinos. No parece que se haya aprendido de los excesos que se cometieron en aquel entonces, cuando las empresas encargadas de la ejecución de las obras tardaron algo más de un año para poder tener en carga los poco más de tres kilómetros de recorrido de Carretera de Cádiz.
Este trazado acabó por convertirse en un puzle donde la colocación de cada pieza costó meses. La primera, la del Martín Carpena-Molière, no supuso quebradero de cabeza alguno, dada su escasa incidencia sobre el tráfico. Pero a partir de ahí, el debate abierto por el equipo de gobierno del PP sobre la imperiosa necesidad de ejecutar alternativas para el movimiento de los miles de vehículos que transitaban por la Avenida de Velázquez acabó por encumbrarse en tema de ciudad, por encima del suburbano.
La cuestión no quedó resuelta hasta que la Junta aceptó acometer todos los trabajos demandados por el Ayuntamiento, obligando a paralizar los trabajos durante varios meses. De hecho, después de que los operarios de la concesionaria del suburbano, la UTE encabezada por FCC, abriesen las primeras trincheras en el tajo inicial, el 7 de junio de 2006, hubo que esperar cuatro meses hasta que las máquinas hicieron su entrada entre Juan Pablo II y Juan XXIII, tramo que no fue ocupado íntegramente hasta febrero de 2007.
Tras este escalón, a finales de enero de 2007, los trabajadores empezaron a actuar entre La Paloma y Juan XXIII, en mayo de ese mismo año se acometieron las actuaciones entre la calle Frigiliana y La Paloma y no fue hasta finales de julio de ese mismo ejercicio cuando se impulsaron las actuaciones entre Molière y Los Guindos, el último tajo de Carretera de Cádiz en ser ocupado.
Las malas experiencias desprendidas de la confrontación entre ambas instituciones en el desarrollo de la línea 2 hacían pensar que los problemas no se repetirían en el ramal a Teatinos, pieza clave para la puesta en funcionamiento del suburbano. Pero no ha sido así. "El hombre que ha cometido un error y no lo corrige comete otro error mayor", dijo Confucio, una máxima perfectamente aplicable a esta situación.
El camino de la línea 1 volvió a iniciarse con retraso, aunque, a diferencia de lo ocurrido en Carretera de Cádiz, el motivo fue la decisión de la Junta de Andalucía de transformar el régimen de contratación de las obras que quedaban por desarrollar ante el incremento de coste que estaba planteado la UTE adjudicataria. Para tratar de minimizar el crecimiento presupuestario, que a día de hoy se sigue ignorando (aunque se admite que podrá superar los 600 millones), la Consejería de Obras Públicas optó por quitarle a estas constructoras tres de los cinco tramos de la línea 1, circunstancia que motivó que el impulso en este ramal se diese con dos años de retraso respecto a la previsión inicial.
Fue el 30 de junio de 2008 cuando las obras empezaron a ser una realidad en la parte en superficie, que atraviesa el campus universitario hasta llegar a Los Asperones, donde se levantan las cocheras. Desde ese día en el calendario ha habido que esperar hasta mediados de febrero de 2009 para ver cómo se iniciaban los desvíos de servicios en el tramo Juan XXIII-Renfe, es decir siete meses después de que se materializase el primer avance.
A mediados de año, se dio inicio a los trabajos de ejecución del primer túnel de la línea 1, correspondiente al tramo Doctor Domínguez-Juan XXIII. No obstante, la obra sólo fue autorizada para un pequeño tramo del bulevar Louis Pasteur, aplazándose la entrada de las máquinas en la calle Virgen de la Cabeza y Juan XXIII. De hecho, no fue hasta el pasado 14 de noviembre cuando los operarios ocuparon este espacio, con cuatro meses de demora respecto a las previsiones iniciales. El retraso se produjo ante la exigencia municipal para que se acometiesen una serie de desvíos de tráfico, a pesar de que el plan de movilidad fue acordado con meses de antelación por el Consistorio y Ferrocarriles Andaluces.
Éste es, de hecho, el último de los pasos dados por el suburbano en estos tres años y cinco meses. En medio, eso sí, hay que destacar el avance en el tajo Juan XXIII-Renfe, y el dilatado desarrollo de las tareas de desvíos de servicios entre Renfe y el edificio de Correos, parte del tramo anterior a la entrada del Metro en la Alameda Principal y el Paseo del Parque.
Si bien los trabajos previos en Callejones del Perchel y la glorieta de Albert Camus empezaron a contar a mediados de abril de este año, a día de hoy siguen sin estar culminados. En buena medida por la negativa del área de Parques y Jardines a autorizar en el momento previsto el trasplante de los árboles situados en la zona, lo que dilató el comienzo de las tareas al mes de septiembre. En el actual contexto, es más que probable que la ejecución de los primeros muros pantalla en este tajo no se produzca hasta principios de 2010, una vez haya pasado la etapa comercial de Navidades. Es decir, que una obra que se auguraba acometer en agosto, no verá la luz hasta, probablemente, cinco o seis meses después. Éste es, lamentablemente, el denominador común del Metro.
EL FERROCARRIL EN LA PROVINCIA
La iniciativa para crear una red de futuro no despega. El tren litoral apenas tiene fondos para 2010 y tampoco hay avances para llevar el Cercanías a la plaza de la Marina
29.11.2009 - JESÚS HINOJOSA E IGNACIO LILLO.SUR
El lenguaje ferroviario da mucho juego, y explica en pocas palabras la situación de las infraestructuras en Málaga. Tras el hito que fue la llegada del AVE, del que ahora se cumplen dos años, se diría que los proyectos de ampliación de la conexiones por tren, ya sean a nivel interno (metro), provincial (Cercanías y nuevo acceso a la Costa) e interprovincial (los enlaces con Granada y Sevilla) avanzan como si fueran movidos por máquinas de vapor, cuando no han entrado directamente en vía muerta. Todos ellos están oficialmente en marcha. Unos en ejecución, caso del metro y las nuevas líneas andaluzas. Otros, sólo figuran sobre el papel, como ocurre con el tren litoral. Los plazos no terminan de concretarse y en todos los casos existen reparos importantes que ponen en duda el éxito de la iniciativa.
Así ocurre con el ansiado proyecto para llevar la alta velocidad hasta Marbella y Estepona, para el que los estudios iniciales de Ferrocarriles Andaluces cifran una potencial demanda de cien millones de usuarios al año. O lo que es igual, la herramienta que lograría invertir la predominancia del vehículo particular en favor de una rápida red de transporte colectivo, libre de caravanas, que conectará la capital con el extremo de la provincia en apenas treinta minutos, a una velocidad de 200 kilómetros por hora.
La falta de interés se concreta en los números. Si los presupuestos del Estado fueron poco generosos con esta infraestructura, a la que han destinado 596.000 euros, la Junta le ha dado la puntilla, con una partida de sólo cinco millones. Y ello a pesar de que el Gobierno andaluz ha reiterado en incontables ocasiones su compromiso con esta iniciativa, la última hace apenas unos días en una visita de Griñán a la capital. Traducido al lenguaje llano: sólo hay fondos para terminar los planos y los túneles, que están valorados en 5.000 millones, no arrancarán durante 2010.
Obras Públicas parece olvidarse de las dos uniones de empresas que están a la espera de los fondos ya comprometidos para comenzar los tajos entre Las Lagunas y la Cala de Mijas, legalmente adjudicados por 164,7 millones y que ahora parecen quedar en el limbo. En un golpe de efecto, el Consejo de Gobierno de la Junta aprobó en su reunión extraordinaria en Málaga, el pasado mes de marzo, la adjudicación de este primer tramo, cuatro kilómetros en dos túneles independientes, con un plazo de tres años y medio. Su ejecución todavía no ha comenzado. Tampoco hay plazo para terminar la redacción de los proyectos.
Tras este primer impulso, la Junta llega a la conclusión de que una obra de tal envergadura no se puede hacer sólo con los fondos autonómicos. Primero busca el apoyo del Banco Europeo de Inversiones (BEI), pero ni por esas. Tan pronto como el nuevo presidente de la Junta, José Antonio Griñán, llega al cargo, lanza un SOS al Gobierno central, que encuentra una respuesta positiva en un tiempo récord. Se ponen en marcha entonces las negociaciones para constituir un consorcio que impulse las obras. Y en esas están. El Ministerio de Fomento, que ha implicado en la iniciativa a sus dos empresas, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y Renfe, y la Consejería de Obras Públicas y Transportes están negociando el porcentaje de participación de cada una de ellas en el nuevo ente, según expuso recientemente en Málaga la consejera, Rosa Aguilar.
El consorcio tendrá que plantear, en primer lugar, el diseño definitivo de la línea. Decidir cómo se pagan los 5.000 millones de euros que, según los últimos cálculos, cuesta hacer un nuevo trazado, de unos 83 kilómetros, desde la capital hasta Estepona, para lo que se espera contar con socios financieros privados. Y resolver por dónde discurrirán las vías capaces de soportar convoyes de alta velocidad desde la capital hasta Fuengirola, una vez descartado que el desdoblamiento del Cercanías sea una opción, que si bien es válida para tráficos internos, no lo es para los de gran capacidad. Precisamente, el viejo trazado de ancho ibérico parece ser la clave, puesto que su presencia ha puesto coto al urbanismo de la Costa del Sol, y este es casi el único espacio libre (junto con la N-340) por el que podría discurrir un túnel sin afectar a las viviendas.
Cercanías
La oportunidad histórica de abrir la puerta del ferrocarril a la zona Este
Desde la perspectiva de un Cercanías autónomo, paralelo -y no integrado- en el futuro tren litoral es cuando el desdoblamiento de las vías convencionales cobra su verdadera dimensión: un tren con paradas cada pocos kilómetros, con su itinerario actual, aunque mejorado gracias al desdoblamiento de varios tramos hasta Fuengirola. Y el nuevo, que sólo tendrá paradas en el centro de las principales ciudades por las que discurre.
Pero la actuación en este punto del Ministerio de Fomento, titular de la línea, también tiene luces y sombras. Se está haciendo un esfuerzo de duplicación de la vía, que en breve llegará al eje entre el aeropuerto y el campamento Benítez. Con ello, quedarían 18,71 kilómetros de traza doble, el 62% del total. A su vez, se está culminando el subterráneo hasta la nueva terminal del aeropuerto, que abrirá en mayo; el desdoblamiento del túnel entre la estación María Zambrano y el Guadalmedina así como la remodelación total de esta última estación, que se espera que se reabra al público en abril de 2010. Al menos en lo estético, porque el doble túnel no llegará hasta el apeadero, que tendrá una única vía y, por tanto, un solo andén de 103,8 metros de largo y 2,5 metros de ancho.
Precisamente, en este último punto es donde se produce el principal desacuerdo. A la vista de que los trabajos del metro obligarán a levantar la Alameda Principal, el alcalde, Francisco de la Torre, reclama a Fomento que aproveche para prolongar el Cercanías hasta la plaza de la Marina, como un acceso directo al Centro, que es el destino real del 50% de los usuarios, según los cálculos municipales, y que ahora deben apearse junto al Guadalmedina y alcanzar el Casco Histórico a pie (unos quince minutos). De esta forma no sería necesario abrir el tajo -y molestar a los ciudadanos- dos veces, y se lograría una mejora sustancial en las comunicaciones interurbanas.
La traza compartida desde la Alameda hasta la Marina, sin contar el paso bajo el río Guadalmedina, con dos alturas de túnel (la más alta para el metro y la inferior para el tren) supondría un sobrecoste asumible dentro del proyecto del suburbano -de unos quince a veinte millones de euros- siempre que se aproveche una misma actuación para acometer los dos tubos, según el estudio elaborado por el Ayuntamiento de Málaga. A favor de la petición municipal también habla el hecho de que el metro tendrá que enfilar desde el Guadalmedina por el lateral norte de la Alameda Principal, que es la que conviene al Cercanías desde la trasera de Correos por el radio de giro. Y, sobre todo, no sería nada comparado con el coste social de cortar de nuevo el punto más sensible del Centro más adelante. De hecho, es ahora o nunca.
Obras Públicas ya ha anunciado que el diseño del túnel bajo la Alameda, la Marina y el Parque estará listo en abril, y esa es la fecha tope para que se incluyan las modificaciones propuestas. El Ayuntamiento asegura que los cambios también serían sencillos, y bastaría con pasar de un túnel de ocho metros de ancho y un único forjado, a ampliarlo a 9,5 metros y hacer un segundo forjado -aprovechando la profundidad de las propias pantallas, que tendrían que anclarse a la misma cota, unos 25 metros, se contemple esta opción o no- para instalar las vías del Cercanías por debajo del suburbano. La estación de la plaza de la Marina también sería compartida. Es la misma solución que ya ha adoptado la concesionaria del metro en La Unión, para salvar la estrechez de la calle.
Este paso es vital si la Junta se plantea realmente una futura ampliación del servicio férreo hacia la zona Este y la Axarquía, lo que justificaría la construcción del túnel para cruzar la ciudad por debajo y aprovechar la obra de la futura línea 3 del metro (La Malagueta-El Palo). La Junta, y no Fomento, puesto que el Ministerio ya da por hecho que en marzo de 2010 se cederán las competencias de planificación ferroviaria al Gobierno autonómico. Con todo, esta iniciativa parece desinflarse con la elección de un tranvía, de menor capacidad y velocidad, que discurriría en superficie y con base en el que ya existe en Vélez-Málaga.
La decisión dependerá de una reunión a tres bandas que mantendrá el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, con el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, en la que estará presente la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar. Ésta ya ha manifestado que sigue adelante con el proyecto inicial del suburbano y deja la decisión en manos del Gobierno, mientras que la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, ha dicho en varias ocasiones que llevar el tren hasta la Marina «no es una prioridad» de su departamento.
Metro
A finales de 2011, dos rutas cortas y con bajo impacto ciudadano
Las obras del metro siguen adelante, aunque aún no se han solventado algunos de los puntos clave. La mayoría de los tramos de las líneas 2 (Carretera de Cádiz) y 1 (Teatinos) están en ejecución. Ya se ha acometido el 87% de la primera, mientras que en la segunda lo más visible es el tramo en superficie en Teatinos. Todo, salvo el eje más importante, el paso bajo la Alameda Principal, la plaza de la Marina y el Parque hasta llegar a La Malagueta. El proyecto estará listo en abril, por lo que, como muy pronto, las obras podrían comenzar en verano.
La consejera estima que la línea 2 se pondrá en servicio, junto con el recorrido en superficie de la línea 1, a finales de 2011. De manera que para entonces Málaga tendrá metro, sí, aunque sólo servirá para unir el palacio de los deportes Martín Carpena con la calle Héroe de Sostoa (no llega ni siquiera a la estación María Zambrano), y por supuesto sin la posibilidad de acceder al centro, que es el punto que concentra el grueso de las demandas de los viajeros, y para el que habrá que esperar, todavía, al menos dos años más. Mientras, en la línea 1, el único itinerario disponible será el que discurre en superficie para conectar los dos campus de Teatinos. En definitiva, un suburbano con una escasa repercusión real para los ciudadanos y que no permitirá conectar los barrios más poblados entre sí.
29.11.2009 - JESÚS HINOJOSA E IGNACIO LILLO.SUR
El lenguaje ferroviario da mucho juego, y explica en pocas palabras la situación de las infraestructuras en Málaga. Tras el hito que fue la llegada del AVE, del que ahora se cumplen dos años, se diría que los proyectos de ampliación de la conexiones por tren, ya sean a nivel interno (metro), provincial (Cercanías y nuevo acceso a la Costa) e interprovincial (los enlaces con Granada y Sevilla) avanzan como si fueran movidos por máquinas de vapor, cuando no han entrado directamente en vía muerta. Todos ellos están oficialmente en marcha. Unos en ejecución, caso del metro y las nuevas líneas andaluzas. Otros, sólo figuran sobre el papel, como ocurre con el tren litoral. Los plazos no terminan de concretarse y en todos los casos existen reparos importantes que ponen en duda el éxito de la iniciativa.
Así ocurre con el ansiado proyecto para llevar la alta velocidad hasta Marbella y Estepona, para el que los estudios iniciales de Ferrocarriles Andaluces cifran una potencial demanda de cien millones de usuarios al año. O lo que es igual, la herramienta que lograría invertir la predominancia del vehículo particular en favor de una rápida red de transporte colectivo, libre de caravanas, que conectará la capital con el extremo de la provincia en apenas treinta minutos, a una velocidad de 200 kilómetros por hora.
La falta de interés se concreta en los números. Si los presupuestos del Estado fueron poco generosos con esta infraestructura, a la que han destinado 596.000 euros, la Junta le ha dado la puntilla, con una partida de sólo cinco millones. Y ello a pesar de que el Gobierno andaluz ha reiterado en incontables ocasiones su compromiso con esta iniciativa, la última hace apenas unos días en una visita de Griñán a la capital. Traducido al lenguaje llano: sólo hay fondos para terminar los planos y los túneles, que están valorados en 5.000 millones, no arrancarán durante 2010.
Obras Públicas parece olvidarse de las dos uniones de empresas que están a la espera de los fondos ya comprometidos para comenzar los tajos entre Las Lagunas y la Cala de Mijas, legalmente adjudicados por 164,7 millones y que ahora parecen quedar en el limbo. En un golpe de efecto, el Consejo de Gobierno de la Junta aprobó en su reunión extraordinaria en Málaga, el pasado mes de marzo, la adjudicación de este primer tramo, cuatro kilómetros en dos túneles independientes, con un plazo de tres años y medio. Su ejecución todavía no ha comenzado. Tampoco hay plazo para terminar la redacción de los proyectos.
Tras este primer impulso, la Junta llega a la conclusión de que una obra de tal envergadura no se puede hacer sólo con los fondos autonómicos. Primero busca el apoyo del Banco Europeo de Inversiones (BEI), pero ni por esas. Tan pronto como el nuevo presidente de la Junta, José Antonio Griñán, llega al cargo, lanza un SOS al Gobierno central, que encuentra una respuesta positiva en un tiempo récord. Se ponen en marcha entonces las negociaciones para constituir un consorcio que impulse las obras. Y en esas están. El Ministerio de Fomento, que ha implicado en la iniciativa a sus dos empresas, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y Renfe, y la Consejería de Obras Públicas y Transportes están negociando el porcentaje de participación de cada una de ellas en el nuevo ente, según expuso recientemente en Málaga la consejera, Rosa Aguilar.
El consorcio tendrá que plantear, en primer lugar, el diseño definitivo de la línea. Decidir cómo se pagan los 5.000 millones de euros que, según los últimos cálculos, cuesta hacer un nuevo trazado, de unos 83 kilómetros, desde la capital hasta Estepona, para lo que se espera contar con socios financieros privados. Y resolver por dónde discurrirán las vías capaces de soportar convoyes de alta velocidad desde la capital hasta Fuengirola, una vez descartado que el desdoblamiento del Cercanías sea una opción, que si bien es válida para tráficos internos, no lo es para los de gran capacidad. Precisamente, el viejo trazado de ancho ibérico parece ser la clave, puesto que su presencia ha puesto coto al urbanismo de la Costa del Sol, y este es casi el único espacio libre (junto con la N-340) por el que podría discurrir un túnel sin afectar a las viviendas.
Cercanías
La oportunidad histórica de abrir la puerta del ferrocarril a la zona Este
Desde la perspectiva de un Cercanías autónomo, paralelo -y no integrado- en el futuro tren litoral es cuando el desdoblamiento de las vías convencionales cobra su verdadera dimensión: un tren con paradas cada pocos kilómetros, con su itinerario actual, aunque mejorado gracias al desdoblamiento de varios tramos hasta Fuengirola. Y el nuevo, que sólo tendrá paradas en el centro de las principales ciudades por las que discurre.
Pero la actuación en este punto del Ministerio de Fomento, titular de la línea, también tiene luces y sombras. Se está haciendo un esfuerzo de duplicación de la vía, que en breve llegará al eje entre el aeropuerto y el campamento Benítez. Con ello, quedarían 18,71 kilómetros de traza doble, el 62% del total. A su vez, se está culminando el subterráneo hasta la nueva terminal del aeropuerto, que abrirá en mayo; el desdoblamiento del túnel entre la estación María Zambrano y el Guadalmedina así como la remodelación total de esta última estación, que se espera que se reabra al público en abril de 2010. Al menos en lo estético, porque el doble túnel no llegará hasta el apeadero, que tendrá una única vía y, por tanto, un solo andén de 103,8 metros de largo y 2,5 metros de ancho.
Precisamente, en este último punto es donde se produce el principal desacuerdo. A la vista de que los trabajos del metro obligarán a levantar la Alameda Principal, el alcalde, Francisco de la Torre, reclama a Fomento que aproveche para prolongar el Cercanías hasta la plaza de la Marina, como un acceso directo al Centro, que es el destino real del 50% de los usuarios, según los cálculos municipales, y que ahora deben apearse junto al Guadalmedina y alcanzar el Casco Histórico a pie (unos quince minutos). De esta forma no sería necesario abrir el tajo -y molestar a los ciudadanos- dos veces, y se lograría una mejora sustancial en las comunicaciones interurbanas.
La traza compartida desde la Alameda hasta la Marina, sin contar el paso bajo el río Guadalmedina, con dos alturas de túnel (la más alta para el metro y la inferior para el tren) supondría un sobrecoste asumible dentro del proyecto del suburbano -de unos quince a veinte millones de euros- siempre que se aproveche una misma actuación para acometer los dos tubos, según el estudio elaborado por el Ayuntamiento de Málaga. A favor de la petición municipal también habla el hecho de que el metro tendrá que enfilar desde el Guadalmedina por el lateral norte de la Alameda Principal, que es la que conviene al Cercanías desde la trasera de Correos por el radio de giro. Y, sobre todo, no sería nada comparado con el coste social de cortar de nuevo el punto más sensible del Centro más adelante. De hecho, es ahora o nunca.
Obras Públicas ya ha anunciado que el diseño del túnel bajo la Alameda, la Marina y el Parque estará listo en abril, y esa es la fecha tope para que se incluyan las modificaciones propuestas. El Ayuntamiento asegura que los cambios también serían sencillos, y bastaría con pasar de un túnel de ocho metros de ancho y un único forjado, a ampliarlo a 9,5 metros y hacer un segundo forjado -aprovechando la profundidad de las propias pantallas, que tendrían que anclarse a la misma cota, unos 25 metros, se contemple esta opción o no- para instalar las vías del Cercanías por debajo del suburbano. La estación de la plaza de la Marina también sería compartida. Es la misma solución que ya ha adoptado la concesionaria del metro en La Unión, para salvar la estrechez de la calle.
Este paso es vital si la Junta se plantea realmente una futura ampliación del servicio férreo hacia la zona Este y la Axarquía, lo que justificaría la construcción del túnel para cruzar la ciudad por debajo y aprovechar la obra de la futura línea 3 del metro (La Malagueta-El Palo). La Junta, y no Fomento, puesto que el Ministerio ya da por hecho que en marzo de 2010 se cederán las competencias de planificación ferroviaria al Gobierno autonómico. Con todo, esta iniciativa parece desinflarse con la elección de un tranvía, de menor capacidad y velocidad, que discurriría en superficie y con base en el que ya existe en Vélez-Málaga.
La decisión dependerá de una reunión a tres bandas que mantendrá el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, con el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, en la que estará presente la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar. Ésta ya ha manifestado que sigue adelante con el proyecto inicial del suburbano y deja la decisión en manos del Gobierno, mientras que la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, ha dicho en varias ocasiones que llevar el tren hasta la Marina «no es una prioridad» de su departamento.
Metro
A finales de 2011, dos rutas cortas y con bajo impacto ciudadano
Las obras del metro siguen adelante, aunque aún no se han solventado algunos de los puntos clave. La mayoría de los tramos de las líneas 2 (Carretera de Cádiz) y 1 (Teatinos) están en ejecución. Ya se ha acometido el 87% de la primera, mientras que en la segunda lo más visible es el tramo en superficie en Teatinos. Todo, salvo el eje más importante, el paso bajo la Alameda Principal, la plaza de la Marina y el Parque hasta llegar a La Malagueta. El proyecto estará listo en abril, por lo que, como muy pronto, las obras podrían comenzar en verano.
La consejera estima que la línea 2 se pondrá en servicio, junto con el recorrido en superficie de la línea 1, a finales de 2011. De manera que para entonces Málaga tendrá metro, sí, aunque sólo servirá para unir el palacio de los deportes Martín Carpena con la calle Héroe de Sostoa (no llega ni siquiera a la estación María Zambrano), y por supuesto sin la posibilidad de acceder al centro, que es el punto que concentra el grueso de las demandas de los viajeros, y para el que habrá que esperar, todavía, al menos dos años más. Mientras, en la línea 1, el único itinerario disponible será el que discurre en superficie para conectar los dos campus de Teatinos. En definitiva, un suburbano con una escasa repercusión real para los ciudadanos y que no permitirá conectar los barrios más poblados entre sí.
28 noviembre 2009
28.11.2009 - SUR.
El Ayuntamiento de Málaga ha presentado un recurso contencioso administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) en relación con la Cuenca Mediterránea Andaluza en Málaga. Esta medida es consecuencia de la moción aprobada en el pleno celebrado el pasado mes de junio, en la que se acordó elevar al presidente de la Junta, José Antonio Griñán, el derecho de petición del Ayuntamiento para que se deje sin efecto el decreto 2/2009 y se permita al Ayuntamiento la participación con observaciones sobre el nuevo Estatuto de la agencia Andaluza del Agua.
El Ayuntamiento de Málaga ha presentado un recurso contencioso administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) en relación con la Cuenca Mediterránea Andaluza en Málaga. Esta medida es consecuencia de la moción aprobada en el pleno celebrado el pasado mes de junio, en la que se acordó elevar al presidente de la Junta, José Antonio Griñán, el derecho de petición del Ayuntamiento para que se deje sin efecto el decreto 2/2009 y se permita al Ayuntamiento la participación con observaciones sobre el nuevo Estatuto de la agencia Andaluza del Agua.
Un concejal del PP adjudicó a una empresa de su cuñado 15 contratos
Manuel Marmolejo admite que su actuación vulnera la ley que le obligaba a abstenerse, si bien "lo desconocía". El alcalde apoya al edil y descarta su destitución "por la escasa entidad" del asunto
JAVIER GARCÍA RECIO.LA OPINION DE MÁLAGA
El concejal del Ayuntamiento de Málaga Manuel Marmolejo ha contratado "directamente" en 15 ocasiones a la empresa de su cuñado durante los últimos tres años, según reconoció ayer mismo el propio edil, que admitió que esta actuación suya vulnera la ley. Como él mismo explicó, "la Ley de Procedimiento Administrativo indica que estaba obligado a abstenerme por mi parte", si bien dijo que "desconocía" dicha incompatibilidad. Es por ello por lo que anunció que "a partir de este momento" se abstendría de participar en los procedimientos de adjudicación donde participase dicha empresa.
En este sentido, el alcalde, Francisco de la Torre, apoyó a su concejal y aseguró que descarta la posibilidad de destituirle. De la Torre apeló a "la buena fe" del edil y a que "el tema tiene una escasa entidad desde el punto de vista presupuestario y que no hay ningún perjuicio para el Ayuntamiento".
A su juicio, se trata de una cuestión "legal, estética y, si queremos decir, ética", y disculpó el comportamiento del edil haciendo referencia al "desconocimiento" que tenía de la Ley de Procedimiento Administrativo, lo que, no obstante, "no exime de su cumplimiento", tal y como subrayó.
No obstante recordó que aunque la ley es "flexible" y el Ayuntamiento puede hacer contratos con empresas en las que haya una relación familiar cercana "porque es un mundo competitivo", las personas que deciden "deben abstenerse. Es lo que hará Marmolejo en el futuro".
Por su parte, el PSOE denunció la "gravedad" de este "presunto nuevo trato de favor a una empresa de un familiar del PP" que ha recibido en los últimos tres años 85 contratos menores por valor de casi 2 millones de euros, "solamente en contratos adjudicados por los distritos".
Manuel Marmolejo, que es concejal de Polígonos Industriales y del distrito Bailén Miraflores, reconoció que la empresa Greensur Proyectos y Obras, en cuyo accionariado está su cuñado, ha obtenido en los últimos tres años 11 contratos adjudicados en el distrito Bailén Miraflores, que suman 220.000 euros, y "otros cuatro o cinco del área de Polígonos Industriales".
El concejal reconoció que su actuación ha sido contraria a la ley, pero "por desconocimiento", y que una vez que conoce su alcance y para "salvaguardar cualquier atisbo de dudas acerca de la legalidad", se abstendrá "a partir de este momento" de intervenir en las adjudicaciones donde comparezca esa empresa. Por todo ello rechazó la posibilidad de dimitir.
Trato de favor
Fue el propio Marmolejo el que se adelantó a comunicar los hechos de forma obligada al conocer que el PSOE había investigado su relación con la empresa Greensur y tenía previsto denunciarlo en una conferencia de prensa el próximo lunes, día 30.
Marmolejo arguyó que los contratos a Greensur no habían supuesto quebranto al Ayuntamiento o a otras empresas, lo que fue rechazado por el portavoz del PSOE, Rafael Fuentes, que aseguró: "Es evidente que se ha perjudicado a otras empresas que, en pie de igualdad, hubieran podido obtener los contratos".
El portavoz del PSOE consideró que se trata de un caso "muy claro" de presunto trato de favor a otra empresa "de un familiar del PP" .
Fuentes señaló que Greensur se constituyó como empresa en agosto de 2003, "justo un mes después de que Manuel Marmolejo entrara a trabajar al Ayuntamiento como cargo de confianza."
Marmolejo inició su actividad municipal en 1999 al ser nombrado director del área de Comercio. Posteriormente ha sido director del distrito de Bailén Miraflores y Centro. Desde 2007 es concejal de Polígonos Industriales y del distrito Bailén Miraflores.
Fuentes anunció que su grupo va a pedir la relación de contratos adjudicados a Greensur desde 2003 en los distritos y en las áreas municipales "especialmente en el área de Polígonos Industriales, a la vez que pediremos un informe jurídico para ver si hay incompatibilidad legal en la actuación del concejal".
JAVIER GARCÍA RECIO.LA OPINION DE MÁLAGA
El concejal del Ayuntamiento de Málaga Manuel Marmolejo ha contratado "directamente" en 15 ocasiones a la empresa de su cuñado durante los últimos tres años, según reconoció ayer mismo el propio edil, que admitió que esta actuación suya vulnera la ley. Como él mismo explicó, "la Ley de Procedimiento Administrativo indica que estaba obligado a abstenerme por mi parte", si bien dijo que "desconocía" dicha incompatibilidad. Es por ello por lo que anunció que "a partir de este momento" se abstendría de participar en los procedimientos de adjudicación donde participase dicha empresa.
En este sentido, el alcalde, Francisco de la Torre, apoyó a su concejal y aseguró que descarta la posibilidad de destituirle. De la Torre apeló a "la buena fe" del edil y a que "el tema tiene una escasa entidad desde el punto de vista presupuestario y que no hay ningún perjuicio para el Ayuntamiento".
A su juicio, se trata de una cuestión "legal, estética y, si queremos decir, ética", y disculpó el comportamiento del edil haciendo referencia al "desconocimiento" que tenía de la Ley de Procedimiento Administrativo, lo que, no obstante, "no exime de su cumplimiento", tal y como subrayó.
No obstante recordó que aunque la ley es "flexible" y el Ayuntamiento puede hacer contratos con empresas en las que haya una relación familiar cercana "porque es un mundo competitivo", las personas que deciden "deben abstenerse. Es lo que hará Marmolejo en el futuro".
Por su parte, el PSOE denunció la "gravedad" de este "presunto nuevo trato de favor a una empresa de un familiar del PP" que ha recibido en los últimos tres años 85 contratos menores por valor de casi 2 millones de euros, "solamente en contratos adjudicados por los distritos".
Manuel Marmolejo, que es concejal de Polígonos Industriales y del distrito Bailén Miraflores, reconoció que la empresa Greensur Proyectos y Obras, en cuyo accionariado está su cuñado, ha obtenido en los últimos tres años 11 contratos adjudicados en el distrito Bailén Miraflores, que suman 220.000 euros, y "otros cuatro o cinco del área de Polígonos Industriales".
El concejal reconoció que su actuación ha sido contraria a la ley, pero "por desconocimiento", y que una vez que conoce su alcance y para "salvaguardar cualquier atisbo de dudas acerca de la legalidad", se abstendrá "a partir de este momento" de intervenir en las adjudicaciones donde comparezca esa empresa. Por todo ello rechazó la posibilidad de dimitir.
Trato de favor
Fue el propio Marmolejo el que se adelantó a comunicar los hechos de forma obligada al conocer que el PSOE había investigado su relación con la empresa Greensur y tenía previsto denunciarlo en una conferencia de prensa el próximo lunes, día 30.
Marmolejo arguyó que los contratos a Greensur no habían supuesto quebranto al Ayuntamiento o a otras empresas, lo que fue rechazado por el portavoz del PSOE, Rafael Fuentes, que aseguró: "Es evidente que se ha perjudicado a otras empresas que, en pie de igualdad, hubieran podido obtener los contratos".
El portavoz del PSOE consideró que se trata de un caso "muy claro" de presunto trato de favor a otra empresa "de un familiar del PP" .
Fuentes señaló que Greensur se constituyó como empresa en agosto de 2003, "justo un mes después de que Manuel Marmolejo entrara a trabajar al Ayuntamiento como cargo de confianza."
Marmolejo inició su actividad municipal en 1999 al ser nombrado director del área de Comercio. Posteriormente ha sido director del distrito de Bailén Miraflores y Centro. Desde 2007 es concejal de Polígonos Industriales y del distrito Bailén Miraflores.
Fuentes anunció que su grupo va a pedir la relación de contratos adjudicados a Greensur desde 2003 en los distritos y en las áreas municipales "especialmente en el área de Polígonos Industriales, a la vez que pediremos un informe jurídico para ver si hay incompatibilidad legal en la actuación del concejal".
24 noviembre 2009
La corte del ruso
24.11.2009 - TEODORO LEÓN GROSS.DIARIO SUR
EL Ayuntamiento siempre ha estado cómodo dejando a Vladimir Beniachvili, en exclusiva, el papel de malo de la película en el conflicto urbanístico del Centro Ruso de San Antón. A Beniachvili, perseguido por las sombras de la mafia desde Suiza, le encaja esa máscara de antihéroe. En definitiva él era el promotor de ese oscuro macroproyecto en las estribaciones de la reserva natural, y de hecho parecía tener todo atado, extrañamente bien atado, hasta que la administración regional abortó aquella construcción sostenida en una alucinante declaración de 'utilidad pública e interés social' que le concedió el Ayuntamiento y que ahora acaba de ser anulada por una sentencia demoledora del TSJA dejando en muy mal lugar a los dirigentes municipales.
Lo inquietante de esta historia, de hecho, no está en las tropelías de un ciudadano particular sino en la complicidad del Ayuntamiento con él. Entre 2000 y 2002, con una diligencia que ya quisiera para sí cualquiera, el ruso sacó su Plan Especial en suelo no urbanizable con protección paisajística, se deshizo de las objeciones de los técnicos y obtuvo la aprobación con el marchamo de la 'utilidad pública'. Se rodeó de algunos conseguidores de ringorrango, y en el Ayuntamiento, para entonces su socio en el proyecto, le tendieron una alfombra roja. Después Beniachvili emprendió la ampliación de su palacete en Pinares de San Antón; quizá convencido de que, con todo lo invertido en conseguidores y mamoneos municipales, nadie tendría huevos de pararle su particular Xanadú. De hecho, el Ayuntamiento sólo envió el asunto a la Fiscalía cuando ya había prescrito. Eso elevó las sospechas de complicidad. Así pues, el malo de la película no es sólo aquel ruso con la soberbia herida por el fracaso de su proyecto, sino un Ayuntamiento que, a pesar de hacer declaraciones altisonantes y de anunciar órdenes de paralización de cara a la galería, en realidad nunca ha actuado para impedir esa construcción megalómana que aún sigue creciendo en las faldas del San Antón.
EL Ayuntamiento siempre ha estado cómodo dejando a Vladimir Beniachvili, en exclusiva, el papel de malo de la película en el conflicto urbanístico del Centro Ruso de San Antón. A Beniachvili, perseguido por las sombras de la mafia desde Suiza, le encaja esa máscara de antihéroe. En definitiva él era el promotor de ese oscuro macroproyecto en las estribaciones de la reserva natural, y de hecho parecía tener todo atado, extrañamente bien atado, hasta que la administración regional abortó aquella construcción sostenida en una alucinante declaración de 'utilidad pública e interés social' que le concedió el Ayuntamiento y que ahora acaba de ser anulada por una sentencia demoledora del TSJA dejando en muy mal lugar a los dirigentes municipales.
Lo inquietante de esta historia, de hecho, no está en las tropelías de un ciudadano particular sino en la complicidad del Ayuntamiento con él. Entre 2000 y 2002, con una diligencia que ya quisiera para sí cualquiera, el ruso sacó su Plan Especial en suelo no urbanizable con protección paisajística, se deshizo de las objeciones de los técnicos y obtuvo la aprobación con el marchamo de la 'utilidad pública'. Se rodeó de algunos conseguidores de ringorrango, y en el Ayuntamiento, para entonces su socio en el proyecto, le tendieron una alfombra roja. Después Beniachvili emprendió la ampliación de su palacete en Pinares de San Antón; quizá convencido de que, con todo lo invertido en conseguidores y mamoneos municipales, nadie tendría huevos de pararle su particular Xanadú. De hecho, el Ayuntamiento sólo envió el asunto a la Fiscalía cuando ya había prescrito. Eso elevó las sospechas de complicidad. Así pues, el malo de la película no es sólo aquel ruso con la soberbia herida por el fracaso de su proyecto, sino un Ayuntamiento que, a pesar de hacer declaraciones altisonantes y de anunciar órdenes de paralización de cara a la galería, en realidad nunca ha actuado para impedir esa construcción megalómana que aún sigue creciendo en las faldas del San Antón.
16 noviembre 2009
Fuera de control
16.11.2009 - TEODORO LEÓN GROSS. Diario Sur.
BORJA Thyssen ha sembrado el pánico amenazando con desestabilizar el museo familiar de Málaga. El alcalde cree tenerlo todo atado, o quizá sólo quiere creerlo. En ningún proyecto se ha volcado De la Torre con tanta determinación y tan concienzudamente como en éste, pilotando con éxito unas negociaciones discretas pero afiladas e incluso sorteando la deslealtad de la Junta y las argucias de Sevilla para disputarle la colección. Una vez consumado ese proyecto tan personal, el alcalde ahora sabe que es difícil medir las consecuencias del reto de ese niño malcriado con cara de luchador de pressing-catch. Las herencias han provocado crímenes, odios seculares, tragedias. De momento el duelo de las dos cazafortunas parece inevitable. Y el problema para el alcalde es que las claves de todo esto no están en el ámbito del derecho sino en las revistas del corazón.
Probablemente la oposición municipal se ha visto en pocos momentos como éste, con el Ayuntamiento golpeado por asuntos turbios y demasiados errores, para recuperar puntos. Pero no parece que el PSOE vaya a ganar crédito. De momento, si alguien mira a sus filas buscando una alternativa, sólo encuentra una quiniela. Y va para largo.
Elías Bendodo, a pesar de su juventud, parece estancado en una idea anacrónica de la política. Ayer aseguraba aquí: «creo en la honradez de mis alcaldes; no tengo que obligarles con un código ético». Entretanto ayer mismo Rajoy, en Barcelona, ofrecía un Pacto contra la Corrupción tras comprometerse a aprobar un código ético «aún más exigente» que la Ley. O sea, Bendodo cree estar en una posición superior a la de Rajoy, ¿pero realmente piensa que lo ocurrido en Baleares, Madrid o Valencia no puede ocurrir aquí? Rajoy sostiene que la corrupción emana de la naturaleza humana; Bendodo aún cree que emana del carnet. Es una paradoja decepcionante: tan joven, tan rancio.
BORJA Thyssen ha sembrado el pánico amenazando con desestabilizar el museo familiar de Málaga. El alcalde cree tenerlo todo atado, o quizá sólo quiere creerlo. En ningún proyecto se ha volcado De la Torre con tanta determinación y tan concienzudamente como en éste, pilotando con éxito unas negociaciones discretas pero afiladas e incluso sorteando la deslealtad de la Junta y las argucias de Sevilla para disputarle la colección. Una vez consumado ese proyecto tan personal, el alcalde ahora sabe que es difícil medir las consecuencias del reto de ese niño malcriado con cara de luchador de pressing-catch. Las herencias han provocado crímenes, odios seculares, tragedias. De momento el duelo de las dos cazafortunas parece inevitable. Y el problema para el alcalde es que las claves de todo esto no están en el ámbito del derecho sino en las revistas del corazón.
Probablemente la oposición municipal se ha visto en pocos momentos como éste, con el Ayuntamiento golpeado por asuntos turbios y demasiados errores, para recuperar puntos. Pero no parece que el PSOE vaya a ganar crédito. De momento, si alguien mira a sus filas buscando una alternativa, sólo encuentra una quiniela. Y va para largo.
Elías Bendodo, a pesar de su juventud, parece estancado en una idea anacrónica de la política. Ayer aseguraba aquí: «creo en la honradez de mis alcaldes; no tengo que obligarles con un código ético». Entretanto ayer mismo Rajoy, en Barcelona, ofrecía un Pacto contra la Corrupción tras comprometerse a aprobar un código ético «aún más exigente» que la Ley. O sea, Bendodo cree estar en una posición superior a la de Rajoy, ¿pero realmente piensa que lo ocurrido en Baleares, Madrid o Valencia no puede ocurrir aquí? Rajoy sostiene que la corrupción emana de la naturaleza humana; Bendodo aún cree que emana del carnet. Es una paradoja decepcionante: tan joven, tan rancio.
«Málaga empieza a tomar conciencia de que puede ser un destino de primer orden»
JOSÉ ASENJO
El responsable del plan para mejorar el entorno de la Catedral y del Picasso cree que llega en el momento idóneo de relanzar el papel turístico de la urbe
16.11.09 - JESÚS HINOJOSA
LAS FRASES:
INVERSIÓN PRIVADA
«La Administración ha visto al promotor como un enemigo del Centro Histórico»
PROYECTOS
«Empezaremos por la pavimentación de las calles Santiago y Alcazabilla»
PLANES DE PROTECCIÓN
«Hay que reflexionar y ver qué ha fallado para que haya zonas tan degradadas»Los años apartado de lo público y de los puestos de responsabilidad en el PSOE le han servido para conocer desde otro punto de vista la realidad urbanística y social de la ciudad. El histórico dirigente socialista José Asenjo ha vuelto desde el pasado mes de agosto a la escena institucional de la mano del Plan Turístico Ciudad de Málaga, que rubricaron el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía, para invertir 22 millones de euros en la puesta en valor de enclaves del Centro Histórico como la Catedral y Museo Picasso. Como gerente de este plan, subraya la necesidad de facilitar el camino a los promotores privados para avanzar en la revitalización del casco antiguo, pieza clave en la potenciación de Málaga capital como destino turístico.
¿Cuándo van a ponerse en marcha los proyectos del Plan Turístico?
Para 2009 está consignada una partida de 4.175.000 euros, por lo que la intención del Ayuntamiento y de la Junta de Andalucía es poder sacar a concurso algunas obras antes de que finalice el año. De este modo, podrán comenzar a principios de 2010. Vamos a concentrar las primeras inversiones en las zonas en las que pueden tener una mayor incidencia. En principio, todo parece indicar que las primeras actuaciones en acometerse serán la pavimentación del tramo norte de la calle Alcazabilla (actualmente está en obras la mitad sur de la vía con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local) y la renovación de la calle Santiago.
¿Están cerrados los proyectos que se van a realizar en los cuatro años de vigencia del plan?
No está todo totalmente cerrado. Pueden ir surgiendo ideas nuevas en la comisión de seguimiento. Además, no todas las actuaciones tienen que ser obras de pavimentación, pueden surgir otras medidas igualmente eficaces para poner en valor los entornos de la Catedral y del Picasso. Si el plan puede dinamizar determinadas cosas pues mejor, pero para estos enclaves hace falta algo más.
¿A qué se refiere?
Me refiero a que los planes urbanísticos aprobados en los últimos años han permitido avanzar bastante en la recuperación del Centro Histórico, pero queda mucho por hacer. No todo es actuación pública. Tanto la Junta de Andalucía como el Ayuntamiento deben tomar conciencia de que, para conservar el Centro, el promotor es un actor necesario. Las políticas de protección pasan por que el Centro se mantenga vivo y se actúe, pero para eso el promotor es un cómplice y no un enemigo. Hasta ahora no ha sido así. El promotor se ha sentido muy incómodo trabajando en el Centro porque se le han puesto todo tipo de pegas o no ha habido un esfuerzo del sector público para que proyectos importantes para la ciudad puedan caber dentro de los planes de protección. El tema de la paralización del proyecto de hotel diseñado por Moneo para la zona de Hoyo de Esparteros es un ejemplo de ello. Esto hay que superarlo. El promotor y la Administración interactúan en la protección del Centro. El promotor no es un enemigo de esa protección.
Quiere decir que si todos estos proyectos de pavimentación no van acompañados de medidas para facilitar la actividad del promotor privado no valdrán para nada.
Claro. Tenemos ejemplos. En el entorno de la calle Pozos Dulces se hizo un plan de pavimentación muy bonito pero, al final, el entorno ha terminado degradando lo que se había puesto y no ha servido para nada. Para eso debe haber un cambio de actitud de la Administración. Ya hemos salvado el Centro, así que lo que toca ahora es que se recupere y esté vivo, partiendo de la base de que hay muchas cosas que se han hecho bien. Hoy vemos muchas obras en el Centro que antes no se veían y se han realizado actuaciones públicas muy importantes. Pero también es verdad que, en el entorno del Picasso, hay zonas como Beatas o Tomás de Cózar para las que la solución no es sólo pavimentar de nuevo las calles. Son zonas en las que la oportunidad de negocio debería ser evidente. Por eso creo que tenemos que hacer una reflexión. Llevamos 30 años de protección del Centro, y tenemos que ver qué ha fallado para que haya zonas tan degradadas. Esa reflexión debe partir de una relación distinta entre el promotor y la Administración. Son actores complementarios.
¿Tal vez ha sido demasiado rígida la normativa de protección?
Ha sido rígida, pero también es cierto que ha sido fundamental para que Málaga sea un destino turístico atractivo. Para eso es necesario tener un Centro que enseñar y visitar, en el que estar, en el que haya hoteles y en el que se pueda vivir. Eso no es posible sin los planes de protección. Pero es un tema de gestión de los planes. El tema está en cómo se gestionan y no en que sean más o menos rígidos. Para lo bueno y lo malo del urbanismo, la Administración tiene mucho que ver. Incluso la actuación pública también tiene dificultades. Por ejemplo, al final, la Junta ha tenido que abandonar la mayor parte del proyecto de las 'tecnocasas'.
Ahora que desembarcan en el puerto miles de cruceristas gracias a la puesta en marcha de la estación marítima, ¿no cree que la ciudad llega tarde a la puesta en valor de estos entornos degradados de su Centro?
No creo que lleguemos tarde. Hasta que las empresas hoteleras han decidido invertir en Málaga han pasado muchos años. Hoy tenemos una buena planta hotelera y un Centro en el que se han hecho cosas, pero hay que seguir actuando. Estamos en el momento de tomar conciencia de eso. Discusiones como si el comercio debe abrir en festivo o no son propias de una ciudad que empieza a tomar conciencia de la importancia que puede tener en su economía que Málaga se convierta en un destino turístico de primer orden. El Centro es un elemento clave para eso. El Centro de Málaga tiene más interés del que los malagueños vemos en él y cuando la gente de fuera lo visita se queda sorprendida. Si eso se une a un clima excepcional, el potencial es enorme y eso para la economía de la ciudad es fundamental. En ese sentido, este Plan Turístico es un complemento más que llega en un momento importante, porque estamos hablando del turismo de cruceros que es un fenómeno relativamente reciente.
¿Cómo debe estar el Centro cuando transcurran los cuatros años de vigencia de este plan?
Se va a notar una mejoría en las zonas que turísticamente más importan. Espero que no sólo por la actuación del plan, sino porque todos tomemos conciencia de lo importante que es posibilitar que se invierta en el Centro. No sólo la inversión pública sino también la privada. Los planes Urban, del Ayuntamiento y de otras administraciones han sido importantes, pero mientras la inversión privada no encuentre un cauce adecuado no estaremos en el camino para impulsar definitivamente todo esto.
El responsable del plan para mejorar el entorno de la Catedral y del Picasso cree que llega en el momento idóneo de relanzar el papel turístico de la urbe
16.11.09 - JESÚS HINOJOSA
LAS FRASES:
INVERSIÓN PRIVADA
«La Administración ha visto al promotor como un enemigo del Centro Histórico»
PROYECTOS
«Empezaremos por la pavimentación de las calles Santiago y Alcazabilla»
PLANES DE PROTECCIÓN
«Hay que reflexionar y ver qué ha fallado para que haya zonas tan degradadas»Los años apartado de lo público y de los puestos de responsabilidad en el PSOE le han servido para conocer desde otro punto de vista la realidad urbanística y social de la ciudad. El histórico dirigente socialista José Asenjo ha vuelto desde el pasado mes de agosto a la escena institucional de la mano del Plan Turístico Ciudad de Málaga, que rubricaron el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía, para invertir 22 millones de euros en la puesta en valor de enclaves del Centro Histórico como la Catedral y Museo Picasso. Como gerente de este plan, subraya la necesidad de facilitar el camino a los promotores privados para avanzar en la revitalización del casco antiguo, pieza clave en la potenciación de Málaga capital como destino turístico.
¿Cuándo van a ponerse en marcha los proyectos del Plan Turístico?
Para 2009 está consignada una partida de 4.175.000 euros, por lo que la intención del Ayuntamiento y de la Junta de Andalucía es poder sacar a concurso algunas obras antes de que finalice el año. De este modo, podrán comenzar a principios de 2010. Vamos a concentrar las primeras inversiones en las zonas en las que pueden tener una mayor incidencia. En principio, todo parece indicar que las primeras actuaciones en acometerse serán la pavimentación del tramo norte de la calle Alcazabilla (actualmente está en obras la mitad sur de la vía con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local) y la renovación de la calle Santiago.
¿Están cerrados los proyectos que se van a realizar en los cuatro años de vigencia del plan?
No está todo totalmente cerrado. Pueden ir surgiendo ideas nuevas en la comisión de seguimiento. Además, no todas las actuaciones tienen que ser obras de pavimentación, pueden surgir otras medidas igualmente eficaces para poner en valor los entornos de la Catedral y del Picasso. Si el plan puede dinamizar determinadas cosas pues mejor, pero para estos enclaves hace falta algo más.
¿A qué se refiere?
Me refiero a que los planes urbanísticos aprobados en los últimos años han permitido avanzar bastante en la recuperación del Centro Histórico, pero queda mucho por hacer. No todo es actuación pública. Tanto la Junta de Andalucía como el Ayuntamiento deben tomar conciencia de que, para conservar el Centro, el promotor es un actor necesario. Las políticas de protección pasan por que el Centro se mantenga vivo y se actúe, pero para eso el promotor es un cómplice y no un enemigo. Hasta ahora no ha sido así. El promotor se ha sentido muy incómodo trabajando en el Centro porque se le han puesto todo tipo de pegas o no ha habido un esfuerzo del sector público para que proyectos importantes para la ciudad puedan caber dentro de los planes de protección. El tema de la paralización del proyecto de hotel diseñado por Moneo para la zona de Hoyo de Esparteros es un ejemplo de ello. Esto hay que superarlo. El promotor y la Administración interactúan en la protección del Centro. El promotor no es un enemigo de esa protección.
Quiere decir que si todos estos proyectos de pavimentación no van acompañados de medidas para facilitar la actividad del promotor privado no valdrán para nada.
Claro. Tenemos ejemplos. En el entorno de la calle Pozos Dulces se hizo un plan de pavimentación muy bonito pero, al final, el entorno ha terminado degradando lo que se había puesto y no ha servido para nada. Para eso debe haber un cambio de actitud de la Administración. Ya hemos salvado el Centro, así que lo que toca ahora es que se recupere y esté vivo, partiendo de la base de que hay muchas cosas que se han hecho bien. Hoy vemos muchas obras en el Centro que antes no se veían y se han realizado actuaciones públicas muy importantes. Pero también es verdad que, en el entorno del Picasso, hay zonas como Beatas o Tomás de Cózar para las que la solución no es sólo pavimentar de nuevo las calles. Son zonas en las que la oportunidad de negocio debería ser evidente. Por eso creo que tenemos que hacer una reflexión. Llevamos 30 años de protección del Centro, y tenemos que ver qué ha fallado para que haya zonas tan degradadas. Esa reflexión debe partir de una relación distinta entre el promotor y la Administración. Son actores complementarios.
¿Tal vez ha sido demasiado rígida la normativa de protección?
Ha sido rígida, pero también es cierto que ha sido fundamental para que Málaga sea un destino turístico atractivo. Para eso es necesario tener un Centro que enseñar y visitar, en el que estar, en el que haya hoteles y en el que se pueda vivir. Eso no es posible sin los planes de protección. Pero es un tema de gestión de los planes. El tema está en cómo se gestionan y no en que sean más o menos rígidos. Para lo bueno y lo malo del urbanismo, la Administración tiene mucho que ver. Incluso la actuación pública también tiene dificultades. Por ejemplo, al final, la Junta ha tenido que abandonar la mayor parte del proyecto de las 'tecnocasas'.
Ahora que desembarcan en el puerto miles de cruceristas gracias a la puesta en marcha de la estación marítima, ¿no cree que la ciudad llega tarde a la puesta en valor de estos entornos degradados de su Centro?
No creo que lleguemos tarde. Hasta que las empresas hoteleras han decidido invertir en Málaga han pasado muchos años. Hoy tenemos una buena planta hotelera y un Centro en el que se han hecho cosas, pero hay que seguir actuando. Estamos en el momento de tomar conciencia de eso. Discusiones como si el comercio debe abrir en festivo o no son propias de una ciudad que empieza a tomar conciencia de la importancia que puede tener en su economía que Málaga se convierta en un destino turístico de primer orden. El Centro es un elemento clave para eso. El Centro de Málaga tiene más interés del que los malagueños vemos en él y cuando la gente de fuera lo visita se queda sorprendida. Si eso se une a un clima excepcional, el potencial es enorme y eso para la economía de la ciudad es fundamental. En ese sentido, este Plan Turístico es un complemento más que llega en un momento importante, porque estamos hablando del turismo de cruceros que es un fenómeno relativamente reciente.
¿Cómo debe estar el Centro cuando transcurran los cuatros años de vigencia de este plan?
Se va a notar una mejoría en las zonas que turísticamente más importan. Espero que no sólo por la actuación del plan, sino porque todos tomemos conciencia de lo importante que es posibilitar que se invierta en el Centro. No sólo la inversión pública sino también la privada. Los planes Urban, del Ayuntamiento y de otras administraciones han sido importantes, pero mientras la inversión privada no encuentre un cauce adecuado no estaremos en el camino para impulsar definitivamente todo esto.
15 noviembre 2009
Turismo pata negra
Javier Arenas intercala a menudo propuestas interesantes con salidas de pata de banco que le dejan en evidencia. La corrupción sigue presente en Málaga
14-11-2009
LA OPINION DE MALAGA. JOAQUÍN MARÍN D.
Me pregunto si el presidente del Partido Popular de Andalucía, Javier Arenas, ha asistido alguna vez a una de las tres ferias de turismo más importantes del calendario internacional. Londres (World Travel Market), Madrid (Fitur) y Berlín (ITB). Me respondo: no. Porque nunca hasta ahora ha tenido responsabilidades de gobierno en Andalucía, por lo que no se ha preocupado de algo tan fundamental como es la promoción turística.
Y entonces no debe saber varias cosas. La primera, que en estos foros se trabaja mucho. Se celebran muchas reuniones, se hace promoción en la calle y en el recinto ferial en cuestión, se asiste a desayunos, almuerzos y cenas con touroperadores. Se está siempre a disposición de los medios de comunicación, que piden entrevistas, declaraciones, fotos, visitas a un expositor, a otro, a otro más. Por eso resulta incomprensible y además suena fatal que dijera, seguramente sin pensarlo antes, que el presidente de la Junta, José Antonio Griñán, había ido a la World Travel Market de Londres "a comer jamón" mientras que "no había visitado ningún comedor social en Andalucía". Ignoro si ha ido Griñán a algún comedor social –por supuesto, debe hacerlo–, pero sí sé que estas dos frases anteriores son la definición perfecta de la palabra demagogia.
Le sirvió a Arenas una foto de la agencia Efe en la que aparecía Griñán con el consejero de Turismo, Luciano Alonso, aceptando una loncha de pata negra que le ofrecía un cortador de jamón que estaba en la feria para promocionar los productos de la tierra, no para servirle una tapita al presidente de la Junta en plan camarero. Sólo eso, ese detalle, usó Arenas para soltar semejante imprudencia. Quizá a Arenas sí le parezca genial la cena que todos los años, en Fitur, ofrece el Ayuntamiento de Torremolinos, gobernado por su partido, a cientos de famosos llegados a la capital de España con motivo de su feria de turismo cada mes de enero. Poner en cuestión esta cena sería también una irresponsabilidad.
Tanto el jamón de Griñán como el marisco y el pescaíto de Pedro Fernández Montes son parte, igual de importante e igual de necesaria, de una promoción turística que debería quedar fuera del debate político. O mejor dicho, de la crítica sin sentido que busca el titular fácil. Lo peor de todo esto es que eso perjudica no a Griñán, ni al PSOE, que a fin de cuentas es lo de menos; va en contra de la principal industria económica de nuestra región. Y con las cosas del comer no se frivoliza, señor Arenas.
Otra mancha. La mancha de la corrupción, en este caso policial, vuelve a caer sobre la Costa del Sol. Cinco policías locales de Mijas detenidos por narcotráfico esta semana están ya en la cárcel sin fianza. Qué lástima de tal autodestrucción.
14-11-2009
LA OPINION DE MALAGA. JOAQUÍN MARÍN D.
Me pregunto si el presidente del Partido Popular de Andalucía, Javier Arenas, ha asistido alguna vez a una de las tres ferias de turismo más importantes del calendario internacional. Londres (World Travel Market), Madrid (Fitur) y Berlín (ITB). Me respondo: no. Porque nunca hasta ahora ha tenido responsabilidades de gobierno en Andalucía, por lo que no se ha preocupado de algo tan fundamental como es la promoción turística.
Y entonces no debe saber varias cosas. La primera, que en estos foros se trabaja mucho. Se celebran muchas reuniones, se hace promoción en la calle y en el recinto ferial en cuestión, se asiste a desayunos, almuerzos y cenas con touroperadores. Se está siempre a disposición de los medios de comunicación, que piden entrevistas, declaraciones, fotos, visitas a un expositor, a otro, a otro más. Por eso resulta incomprensible y además suena fatal que dijera, seguramente sin pensarlo antes, que el presidente de la Junta, José Antonio Griñán, había ido a la World Travel Market de Londres "a comer jamón" mientras que "no había visitado ningún comedor social en Andalucía". Ignoro si ha ido Griñán a algún comedor social –por supuesto, debe hacerlo–, pero sí sé que estas dos frases anteriores son la definición perfecta de la palabra demagogia.
Le sirvió a Arenas una foto de la agencia Efe en la que aparecía Griñán con el consejero de Turismo, Luciano Alonso, aceptando una loncha de pata negra que le ofrecía un cortador de jamón que estaba en la feria para promocionar los productos de la tierra, no para servirle una tapita al presidente de la Junta en plan camarero. Sólo eso, ese detalle, usó Arenas para soltar semejante imprudencia. Quizá a Arenas sí le parezca genial la cena que todos los años, en Fitur, ofrece el Ayuntamiento de Torremolinos, gobernado por su partido, a cientos de famosos llegados a la capital de España con motivo de su feria de turismo cada mes de enero. Poner en cuestión esta cena sería también una irresponsabilidad.
Tanto el jamón de Griñán como el marisco y el pescaíto de Pedro Fernández Montes son parte, igual de importante e igual de necesaria, de una promoción turística que debería quedar fuera del debate político. O mejor dicho, de la crítica sin sentido que busca el titular fácil. Lo peor de todo esto es que eso perjudica no a Griñán, ni al PSOE, que a fin de cuentas es lo de menos; va en contra de la principal industria económica de nuestra región. Y con las cosas del comer no se frivoliza, señor Arenas.
Otra mancha. La mancha de la corrupción, en este caso policial, vuelve a caer sobre la Costa del Sol. Cinco policías locales de Mijas detenidos por narcotráfico esta semana están ya en la cárcel sin fianza. Qué lástima de tal autodestrucción.
10 noviembre 2009
Los Ayuntamientos de Málaga y Marbella promocionan juntas ambas localidades
Málaga & Marbella: 'el producto perfecto'
De la Torre y Muñoz presentan en Londres la oferta turística conjunta de las dos ciudades
10.11.09 - PEDRO LUIS GÓMEZ | ENVIADO ESPECIAL.
Las dos localidades dicen que este acuerdo beneficirá a toda la Costa del Sol
Masiva presencia de autoridades en el primer día de la feria londinense Como un producto perfecto. Así definieron importantes touroperadores la oferta conjunta presentada en esta feria de turismo de Londres por parte de Málaga y Marbella, quienes por primera vez escenifican en este evento el acuerdo que se pondrá en marcha desde el próximo mes de junio.
Los alcaldes de Málaga y Marbella, Francisco de la Torre y Ángeles Muñoz, y los concejales de Turismo de ambas ciudades, se reunieron el pasado domingo por la noche en una cena con representantes de los touroperadores más importantes de Gran Bretaña y dieron a conocer las líneas maestras de la oferta conjunta de las dos capitales de la Costa del Sol. Elías Bendodo, edil responsable del Área de Turismo de Málaga, calificó el encuentro como muy afortunado al tiempo que mostró su satisfacción por la acogida que el proyecto ha tenido en la World Travel Market.
Y es que esta suma de potencialidades no ha podido tener mejor escenario que el gigantesco palacio ExCel en el XXX aniversario de la muestra turística que más interesa al mercado malagueño. En la jornada de inauguración de la WTM, De la Torre y Muñoz presentaron el acuerdo de colaboración. Málaga aportará a Marbella una oferta complementaria tan importantes como la museística y la cultural, con Picasso como 'capitán general', así como puerto de cruceros y monumentos, mientras que Marbella aportará a Málaga golf, sol, playas, lujo y caché... Esa complementariedad hace que surja ese comentario: 'un producto perfecto'. Tanto De la Torre como Muñoz estaban más que satisfechos por la acogida que ha recibido este acuerdo que se firmará en junio y que también se escenificará en otras grandes ferias turísticas internacionales, como la ITB de Berlín y Fitur en Madrid.
Como señaló Ángeles Muñoz, es una combinación atractiva y difícil de igualar. Bendodo fue más contundente: «Es un producto que no tiene parangón en Europa». Para Francisco de la Torre, la capital de la Costa del Sol, o sea Málaga, y la gran referencia del turismo andaluz, como es Marbella, suman una cantidad de elementos que son difícilmente igualables. Además ambos mostraron su satisfacción porque consideran que este acuerdo no sólo favorecerá a las dos capitales, sino que también lo hará con el resto de las ciudades de la Costa del Sol. «Este acuerdo no excluye a nadie, sino todo lo contrario», especificó la alcaldesa de Marbella, quien resaltó la gran importancia que para su ciudad en particular y para Málaga y la Costa del Sol en general tiene el mercado británico, ya que el 30 por ciento de los turistas extranjeros que eligen la capital marbellí proceden del Reino Unido. Las cifras lo dicen todo.
En el expositor de Málaga en la World Travel Market, el acuerdo entre las dos capitales se escenifica con notoridad, con un atractivo símbolo basado en dos 'm' minúsculas unidas. «Se trata de hacer cosas, de no parar en ningún momento», reitera Bendodo, para quien la World Travel Market es el mejor de los puntos posibles para ofrecer al mercado nuevos proyectos tras la acogida que han tenido otras ofertas en años anteriores.
«Los resultados son los que definen el potencial de una feria, y sin duda Málaga ha ganado muchos enteros en el mundo turístico internacional desde que en 1995 el gobierno del PP creara un concejalía de Turismo que desde entonces ha participado de forma muy activa en la World Travel Market, y no se nos escapa a ninguno que los resultados han sido tremendamente positivos. Nos ha costado, pero ahora, sin duda, Málaga es una referencia en el mercado turístico de Gran Bretaña», aseguró el edil malagueño.
Por su parte, Ángeles Muñoz no dudó en calificar de éxito su presencia en las últimas ferias tuirísticas, «donde la imagen que hemos dado es que la corresponde a la categoría de una ciudad como Marbella. Afortunadamente ya hemos superado la 'travesía del desierto' que supuso toda la repercusión nada positiva de anteriores gobiernos municipales» en clara referencia a la era Gil.
Ambiente
La World Travel Market abrió sus puertas en una edición con dos grandes protagonistas a nivel internacional, Sudáfrica, que ha tirado la casa por la ventana con motivo del Mundial de Fútbol que se celebrará en junio del próximo año, y la propia Londres, que ya comienza a ofertar lo que supondrán los Juegos Olímpicos de 2012, los que le ganaron a Madrid por un solo voto. Precisamente, las obras olímpicas han dejado al pabellón ExCel con sólo una entrada, si bien es una dificultad mínima por lo mucho que se ha ganado en fluidez en lo que al tráfico rodado se refiere. Un trayecto que el pasado año duró 90 minutos, apenas si llegó a 30 en este primer día, cargado de actos, presentaciones, conferencias de prensa y autoridades.
SUR in English
Un año más, y van XXV ediciones, SUR in English está presente en la World Travel Market con expositor propio, y un año más fue punto de encuentro de los máximos responsables del turismo nacional, regional, provincial y local. El presidente Griñán, el ministro Sebastián, el consejero Alonso, los secretarios de Estado Mesquida y Zarrías, el embajador Casajuana, los alcaldes de Málaga, Marbella, Mijas, Antequera y Benalmádena, el presidente de la Diputación y del Patronato, Pendón, y los máximos responsables de la Cámara de Comercio, Pérez Casero, y AEHCOS, Escribano, departieron a lo largo de la mañana con los máximos responsables de Prensa Malagueña y SUR, Jesús Alloza y José Antonio Frías, así como con el director regional de Vocento, Juan Soto, quienes atendieron junto a otros cargos directivos de SUR y SUR in English a las numerosas autoridades que brindaron con vino de Málaga y degustaron pasas y almendras de la Axarquía y borrachuelos de El Colmenero de Alhaurín, renovando una tradición que cada año repite un gran éxito. Para conmemorar su XXV aniversario, SUR in English ha confeccionado un polo que fue punto de atracción no sólo de los visitantes, sino también de las propias autoridades, quienes posaron con el mismo para las cámaras. En total son seis ediciones especiales las que SUR in English presenta en la World Travel Market de 2009 con cerca de 75.000 ejemplares de tirada. Tres azafatas reparten los suplementos que presentan una amplísima oferta turística de España, Andalucía, Costa del Sol, Málaga y Melilla,así como una edición general conmemorativa del primer cuarto de siglo de la edición semanal en inglés de SUR.
Alcaldes
Junto a los máximos regidores de Màlaga y Marbella, ya citados, ayer tuvieron una importante actividad los alcaldes de Mijas, Antonio Sánchez; Benalmádena, Enrique Moya; y Antequera, Ricardo Millán, quienes manifestaron que su presencia en Londres era una forma de apoyar a los empresarios y responsables del turismo de cada una de sus localidades, sobre todo en esta época en la que toda la suma de esfuerzos es poca para superar la crisis que afecta al turismo. Y es que ésta es la frase repetida en una y otra ocasión por todos los directivos del turismo presentes en Londres, «el turismo no está en crisis, hay una crisis que afecta al turismo», que puede parecer igual pero no es lo mismo, desde luego. Junto a los alcaldes referidos, todos ellos acompañados por sus concejales de Turismo, ediles responsables del sector de Torremolinos, Estepona, Vélez y otras ciudades del litoral malagueño. Por su parte, los máximos responsables del Patronato de Turismo, Salvador Pendón y Ana Gómez, resaltaron la fuerza de la Costa del Sol en este mercado así como el éxito del 'bus promocional' que pasea la marca 'Costa del Sol' por todas las calles de Londres de forma ininterrumpida, una accion promocional que está siendo muy elogiada por el sector, así como los puntos de información que Turismo Andaluz tiene en lugares estratégicos de la capital de Gran Bretaña, como son el centro comercial Westfield, o en calles londinenses tan típicas y transitadas como Leicester Square o Picadilly Circus.
COMENTARIOS:
No es la primera vez que el Sr.Bendodo miente al decir que la concejalía de Turismo la creó el PP en 1995.Si solo hablamos de la etápa democrática , tras la segregación de Torremolinos en 1988 el Ayuntamiento de Málaga creó un Area de Turismo específico que tuvo su sede en calle Císter , posteriormente y a principio de los 90 el Area fue de Cultura y Turismo y Turismo y Transportes y entre otras actuaciones y promociones se realizó el Plan Excelencia y todo esto mucho antes de la llegada del PP.
De la Torre y Muñoz presentan en Londres la oferta turística conjunta de las dos ciudades
10.11.09 - PEDRO LUIS GÓMEZ | ENVIADO ESPECIAL.
Las dos localidades dicen que este acuerdo beneficirá a toda la Costa del Sol
Masiva presencia de autoridades en el primer día de la feria londinense Como un producto perfecto. Así definieron importantes touroperadores la oferta conjunta presentada en esta feria de turismo de Londres por parte de Málaga y Marbella, quienes por primera vez escenifican en este evento el acuerdo que se pondrá en marcha desde el próximo mes de junio.
Los alcaldes de Málaga y Marbella, Francisco de la Torre y Ángeles Muñoz, y los concejales de Turismo de ambas ciudades, se reunieron el pasado domingo por la noche en una cena con representantes de los touroperadores más importantes de Gran Bretaña y dieron a conocer las líneas maestras de la oferta conjunta de las dos capitales de la Costa del Sol. Elías Bendodo, edil responsable del Área de Turismo de Málaga, calificó el encuentro como muy afortunado al tiempo que mostró su satisfacción por la acogida que el proyecto ha tenido en la World Travel Market.
Y es que esta suma de potencialidades no ha podido tener mejor escenario que el gigantesco palacio ExCel en el XXX aniversario de la muestra turística que más interesa al mercado malagueño. En la jornada de inauguración de la WTM, De la Torre y Muñoz presentaron el acuerdo de colaboración. Málaga aportará a Marbella una oferta complementaria tan importantes como la museística y la cultural, con Picasso como 'capitán general', así como puerto de cruceros y monumentos, mientras que Marbella aportará a Málaga golf, sol, playas, lujo y caché... Esa complementariedad hace que surja ese comentario: 'un producto perfecto'. Tanto De la Torre como Muñoz estaban más que satisfechos por la acogida que ha recibido este acuerdo que se firmará en junio y que también se escenificará en otras grandes ferias turísticas internacionales, como la ITB de Berlín y Fitur en Madrid.
Como señaló Ángeles Muñoz, es una combinación atractiva y difícil de igualar. Bendodo fue más contundente: «Es un producto que no tiene parangón en Europa». Para Francisco de la Torre, la capital de la Costa del Sol, o sea Málaga, y la gran referencia del turismo andaluz, como es Marbella, suman una cantidad de elementos que son difícilmente igualables. Además ambos mostraron su satisfacción porque consideran que este acuerdo no sólo favorecerá a las dos capitales, sino que también lo hará con el resto de las ciudades de la Costa del Sol. «Este acuerdo no excluye a nadie, sino todo lo contrario», especificó la alcaldesa de Marbella, quien resaltó la gran importancia que para su ciudad en particular y para Málaga y la Costa del Sol en general tiene el mercado británico, ya que el 30 por ciento de los turistas extranjeros que eligen la capital marbellí proceden del Reino Unido. Las cifras lo dicen todo.
En el expositor de Málaga en la World Travel Market, el acuerdo entre las dos capitales se escenifica con notoridad, con un atractivo símbolo basado en dos 'm' minúsculas unidas. «Se trata de hacer cosas, de no parar en ningún momento», reitera Bendodo, para quien la World Travel Market es el mejor de los puntos posibles para ofrecer al mercado nuevos proyectos tras la acogida que han tenido otras ofertas en años anteriores.
«Los resultados son los que definen el potencial de una feria, y sin duda Málaga ha ganado muchos enteros en el mundo turístico internacional desde que en 1995 el gobierno del PP creara un concejalía de Turismo que desde entonces ha participado de forma muy activa en la World Travel Market, y no se nos escapa a ninguno que los resultados han sido tremendamente positivos. Nos ha costado, pero ahora, sin duda, Málaga es una referencia en el mercado turístico de Gran Bretaña», aseguró el edil malagueño.
Por su parte, Ángeles Muñoz no dudó en calificar de éxito su presencia en las últimas ferias tuirísticas, «donde la imagen que hemos dado es que la corresponde a la categoría de una ciudad como Marbella. Afortunadamente ya hemos superado la 'travesía del desierto' que supuso toda la repercusión nada positiva de anteriores gobiernos municipales» en clara referencia a la era Gil.
Ambiente
La World Travel Market abrió sus puertas en una edición con dos grandes protagonistas a nivel internacional, Sudáfrica, que ha tirado la casa por la ventana con motivo del Mundial de Fútbol que se celebrará en junio del próximo año, y la propia Londres, que ya comienza a ofertar lo que supondrán los Juegos Olímpicos de 2012, los que le ganaron a Madrid por un solo voto. Precisamente, las obras olímpicas han dejado al pabellón ExCel con sólo una entrada, si bien es una dificultad mínima por lo mucho que se ha ganado en fluidez en lo que al tráfico rodado se refiere. Un trayecto que el pasado año duró 90 minutos, apenas si llegó a 30 en este primer día, cargado de actos, presentaciones, conferencias de prensa y autoridades.
SUR in English
Un año más, y van XXV ediciones, SUR in English está presente en la World Travel Market con expositor propio, y un año más fue punto de encuentro de los máximos responsables del turismo nacional, regional, provincial y local. El presidente Griñán, el ministro Sebastián, el consejero Alonso, los secretarios de Estado Mesquida y Zarrías, el embajador Casajuana, los alcaldes de Málaga, Marbella, Mijas, Antequera y Benalmádena, el presidente de la Diputación y del Patronato, Pendón, y los máximos responsables de la Cámara de Comercio, Pérez Casero, y AEHCOS, Escribano, departieron a lo largo de la mañana con los máximos responsables de Prensa Malagueña y SUR, Jesús Alloza y José Antonio Frías, así como con el director regional de Vocento, Juan Soto, quienes atendieron junto a otros cargos directivos de SUR y SUR in English a las numerosas autoridades que brindaron con vino de Málaga y degustaron pasas y almendras de la Axarquía y borrachuelos de El Colmenero de Alhaurín, renovando una tradición que cada año repite un gran éxito. Para conmemorar su XXV aniversario, SUR in English ha confeccionado un polo que fue punto de atracción no sólo de los visitantes, sino también de las propias autoridades, quienes posaron con el mismo para las cámaras. En total son seis ediciones especiales las que SUR in English presenta en la World Travel Market de 2009 con cerca de 75.000 ejemplares de tirada. Tres azafatas reparten los suplementos que presentan una amplísima oferta turística de España, Andalucía, Costa del Sol, Málaga y Melilla,así como una edición general conmemorativa del primer cuarto de siglo de la edición semanal en inglés de SUR.
Alcaldes
Junto a los máximos regidores de Màlaga y Marbella, ya citados, ayer tuvieron una importante actividad los alcaldes de Mijas, Antonio Sánchez; Benalmádena, Enrique Moya; y Antequera, Ricardo Millán, quienes manifestaron que su presencia en Londres era una forma de apoyar a los empresarios y responsables del turismo de cada una de sus localidades, sobre todo en esta época en la que toda la suma de esfuerzos es poca para superar la crisis que afecta al turismo. Y es que ésta es la frase repetida en una y otra ocasión por todos los directivos del turismo presentes en Londres, «el turismo no está en crisis, hay una crisis que afecta al turismo», que puede parecer igual pero no es lo mismo, desde luego. Junto a los alcaldes referidos, todos ellos acompañados por sus concejales de Turismo, ediles responsables del sector de Torremolinos, Estepona, Vélez y otras ciudades del litoral malagueño. Por su parte, los máximos responsables del Patronato de Turismo, Salvador Pendón y Ana Gómez, resaltaron la fuerza de la Costa del Sol en este mercado así como el éxito del 'bus promocional' que pasea la marca 'Costa del Sol' por todas las calles de Londres de forma ininterrumpida, una accion promocional que está siendo muy elogiada por el sector, así como los puntos de información que Turismo Andaluz tiene en lugares estratégicos de la capital de Gran Bretaña, como son el centro comercial Westfield, o en calles londinenses tan típicas y transitadas como Leicester Square o Picadilly Circus.
COMENTARIOS:
No es la primera vez que el Sr.Bendodo miente al decir que la concejalía de Turismo la creó el PP en 1995.Si solo hablamos de la etápa democrática , tras la segregación de Torremolinos en 1988 el Ayuntamiento de Málaga creó un Area de Turismo específico que tuvo su sede en calle Císter , posteriormente y a principio de los 90 el Area fue de Cultura y Turismo y Turismo y Transportes y entre otras actuaciones y promociones se realizó el Plan Excelencia y todo esto mucho antes de la llegada del PP.
02 noviembre 2009
Hay que mirar a Sevilla, naturalmente
02.11.2009 - DIARIO SUR
TEODORO LEÓN GROSS
NO se puede decir que los presupuestos de Andalucía sean decepcionantes. Sólo puede haber decepción cuando se espera otra cosa. Málaga ocupa, una año más, la última posición en el 'ranking'. Esto se repite de nuevo bajo el plomo de la crisis como en tiempo de bonanza. Si acaso hay desencanto. Las expectativas suscitadas por el discurso de Griñán contra el centralismo daban para confiar en algo distinto. No ha sido así.
Málaga, con 758 millones, queda lejos de Sevilla, con 1.100. La comparación resulta cruel: Málaga, 485 euros por habitante, única por debajo de 500. Cádiz y Sevilla se aproximan a 600, otras frisan 700 y hasta 800. El criterio de población, usado para su financiación por la Junta, revela cómo ésta perjudica a Málaga severamente. Y el problema no es que suceda este año, sino que sucede desde hace años sin interrupción. Málaga es la provincia peor financiada desde Sevilla. Y sigue siéndolo.
Los dirigentes de la Junta apelan a evitar las comparaciones localistas. Hacen trampa y además sin escrúpulos. La comparación es el método de análisis apropiado para interpretar los datos. Sencillamente ellos preferirían evitar estas comparaciones para que el obsceno desequilibrio territorial no quedase tan en evidencia.
Para el pudor intelectual es incómodo el discurso de los agravios territoriales. Mejor escapar de la espuma aldeana que aflora en el debate y del gimoteo penoso de los perdedores. Y sin embargo, se impone la rebeldía cívica porque esto es un atraco institucional sistemático que empobrece a la provincia y le resta, año tras año, competitividad. Ni siquiera el récord de paro ha cambiado nada. El chavismo perdura sin Chaves.
TEODORO LEÓN GROSS
NO se puede decir que los presupuestos de Andalucía sean decepcionantes. Sólo puede haber decepción cuando se espera otra cosa. Málaga ocupa, una año más, la última posición en el 'ranking'. Esto se repite de nuevo bajo el plomo de la crisis como en tiempo de bonanza. Si acaso hay desencanto. Las expectativas suscitadas por el discurso de Griñán contra el centralismo daban para confiar en algo distinto. No ha sido así.
Málaga, con 758 millones, queda lejos de Sevilla, con 1.100. La comparación resulta cruel: Málaga, 485 euros por habitante, única por debajo de 500. Cádiz y Sevilla se aproximan a 600, otras frisan 700 y hasta 800. El criterio de población, usado para su financiación por la Junta, revela cómo ésta perjudica a Málaga severamente. Y el problema no es que suceda este año, sino que sucede desde hace años sin interrupción. Málaga es la provincia peor financiada desde Sevilla. Y sigue siéndolo.
Los dirigentes de la Junta apelan a evitar las comparaciones localistas. Hacen trampa y además sin escrúpulos. La comparación es el método de análisis apropiado para interpretar los datos. Sencillamente ellos preferirían evitar estas comparaciones para que el obsceno desequilibrio territorial no quedase tan en evidencia.
Para el pudor intelectual es incómodo el discurso de los agravios territoriales. Mejor escapar de la espuma aldeana que aflora en el debate y del gimoteo penoso de los perdedores. Y sin embargo, se impone la rebeldía cívica porque esto es un atraco institucional sistemático que empobrece a la provincia y le resta, año tras año, competitividad. Ni siquiera el récord de paro ha cambiado nada. El chavismo perdura sin Chaves.
21 octubre 2009
La primera línea aérea chárter de la Costa del Sol con carácter internacional cumple 50 años
Malaga Hoy 21/10/2010
La mañana del 20 de octubre de 1959 aterrizó por primera vez el avión 'Convair 440' procedente de Helsinki e inauguró la llamada 'Ruta del Sol' · En un aeropuerto totalmente transformado, ayer se revivió aquel hito
Profesionales retirados integrados en la "Escuadrilla del Sol" han repetido ataviados con los uniformes de la tripulación de la época, la histórica fotografía del primer vuelo. Foto: Punto Press
1 comentario 0 votos Corrían años de aperturismo en España y el producto Costa del Sol no era más que algo en ciernes. En este contexto, la mañana del 20 de octubre de 1959 aterrizaba en el joven aeropuerto malagueño el Convair 440. No sería aquel un avión cualquiera, éste estrenó la pista de asfalto y con él se inició el boom turístico de Málaga, pues supuso el primer chárter internacional a la Costa del Sol. Ayer, en un marco totalmente transformado, se revivió el histórico hito y se pudo captar la misma fotografía medio siglo después.
El aeropuerto de Málaga conmemoró el 50 aniversario de la primera línea chárter internacional, desde Helsinki a Málaga, con actores improvisados y en puertas de ponerse en marcha la nueva terminal con la que espera mover unos 3 millones de pasajeros anuales. El acto arrancó al mediodía, a la misma hora que aquel 20 de octubre de 1959 aterrizó por primera vez en Málaga el avión Convair 440 procedente de la citada ciudad finesa. En aquella ocasión, al mediodía, el moderno aparato, con matrícula OH-VKN, de la compañía Kar Air estrenaba la flamante pista de asfalto del aeropuerto malagueño bajo el mando del capitán Olli Mäkinen y el copiloto Antti Waris y con 48 pasajeros a bordo, que fueron recibidos por el director del aeropuerto y autoridades locales y provinciales. Nacía así la primera línea aérea chárter que se establecía en Málaga con carácter internacional, que la compañía aérea bautizó como La Ruta del Sol, antesala del turismo de masas en la Costa del Sol. Esta ruta seguía el recorrido Helsinki (Finlandia), Gotemburgo (Suecia), Basilea (Francia), Barcelona y Málaga.
Tras la simulación de la llegada del vuelo frente a la terminal histórica de El Rompedizo, el director del aeropuerto de Málaga, Mario Otero, recibió a los miembros de la Escuadrilla del Sol (una asociación de profesionales de la aviación retirados que residen en la Costa del Sol), quienes, ataviados con los uniformes de la tripulación de la época, repitieron la histórica fotografía del primer vuelo, junto al Convair 440 Metropolitan, que descansa en el Museo de Aeropuertos y Transporte Aéreo del aeropuerto de Málaga recientemente restaurado.
El director del aeropuerto recordó que el pasado año "llegaron a este aeródromo más de 83.000 pasajeros procedentes de Finlandia a bordo de 470 aviones", mientras retrocedía medio siglo para dejar patente el vínculo del aeropuerto con un turismo que se desató a partir de aquel vuelo de la Kar Air. "Han pasado 50 años desde entonces y ni los aviones son como este hermoso Convair ni el aeropuerto de Málaga es como entonces, mucho menos dentro de unos meses, tras una nueva gran transformación que nos permitirá atender a muchos más pasajeros", afirmó.
El acto conmemorativo realizado ayer culminó con la entrega, por parte del aeropuerto de Málaga, de sendas placas conmemorativas a la Escuadrilla del Sol, a la Peña Kar Air de Helsinki, integrada por ex empleados de la compañía aérea, y al Museo de la Aviación finés por su labor en la restauración del Convair 440 Metropolitan, cuyos representantes entregaron unos banderines de recuerdo y agradecieron la labor y el interés del aeropuerto de Málaga y del Museo de Aeropuertos y Transporte Aéreo. Aquel chárter internacional y su fotografía es historia de Málaga, el futuro está por escribir.
La mañana del 20 de octubre de 1959 aterrizó por primera vez el avión 'Convair 440' procedente de Helsinki e inauguró la llamada 'Ruta del Sol' · En un aeropuerto totalmente transformado, ayer se revivió aquel hito
Profesionales retirados integrados en la "Escuadrilla del Sol" han repetido ataviados con los uniformes de la tripulación de la época, la histórica fotografía del primer vuelo. Foto: Punto Press
1 comentario 0 votos Corrían años de aperturismo en España y el producto Costa del Sol no era más que algo en ciernes. En este contexto, la mañana del 20 de octubre de 1959 aterrizaba en el joven aeropuerto malagueño el Convair 440. No sería aquel un avión cualquiera, éste estrenó la pista de asfalto y con él se inició el boom turístico de Málaga, pues supuso el primer chárter internacional a la Costa del Sol. Ayer, en un marco totalmente transformado, se revivió el histórico hito y se pudo captar la misma fotografía medio siglo después.
El aeropuerto de Málaga conmemoró el 50 aniversario de la primera línea chárter internacional, desde Helsinki a Málaga, con actores improvisados y en puertas de ponerse en marcha la nueva terminal con la que espera mover unos 3 millones de pasajeros anuales. El acto arrancó al mediodía, a la misma hora que aquel 20 de octubre de 1959 aterrizó por primera vez en Málaga el avión Convair 440 procedente de la citada ciudad finesa. En aquella ocasión, al mediodía, el moderno aparato, con matrícula OH-VKN, de la compañía Kar Air estrenaba la flamante pista de asfalto del aeropuerto malagueño bajo el mando del capitán Olli Mäkinen y el copiloto Antti Waris y con 48 pasajeros a bordo, que fueron recibidos por el director del aeropuerto y autoridades locales y provinciales. Nacía así la primera línea aérea chárter que se establecía en Málaga con carácter internacional, que la compañía aérea bautizó como La Ruta del Sol, antesala del turismo de masas en la Costa del Sol. Esta ruta seguía el recorrido Helsinki (Finlandia), Gotemburgo (Suecia), Basilea (Francia), Barcelona y Málaga.
Tras la simulación de la llegada del vuelo frente a la terminal histórica de El Rompedizo, el director del aeropuerto de Málaga, Mario Otero, recibió a los miembros de la Escuadrilla del Sol (una asociación de profesionales de la aviación retirados que residen en la Costa del Sol), quienes, ataviados con los uniformes de la tripulación de la época, repitieron la histórica fotografía del primer vuelo, junto al Convair 440 Metropolitan, que descansa en el Museo de Aeropuertos y Transporte Aéreo del aeropuerto de Málaga recientemente restaurado.
El director del aeropuerto recordó que el pasado año "llegaron a este aeródromo más de 83.000 pasajeros procedentes de Finlandia a bordo de 470 aviones", mientras retrocedía medio siglo para dejar patente el vínculo del aeropuerto con un turismo que se desató a partir de aquel vuelo de la Kar Air. "Han pasado 50 años desde entonces y ni los aviones son como este hermoso Convair ni el aeropuerto de Málaga es como entonces, mucho menos dentro de unos meses, tras una nueva gran transformación que nos permitirá atender a muchos más pasajeros", afirmó.
El acto conmemorativo realizado ayer culminó con la entrega, por parte del aeropuerto de Málaga, de sendas placas conmemorativas a la Escuadrilla del Sol, a la Peña Kar Air de Helsinki, integrada por ex empleados de la compañía aérea, y al Museo de la Aviación finés por su labor en la restauración del Convair 440 Metropolitan, cuyos representantes entregaron unos banderines de recuerdo y agradecieron la labor y el interés del aeropuerto de Málaga y del Museo de Aeropuertos y Transporte Aéreo. Aquel chárter internacional y su fotografía es historia de Málaga, el futuro está por escribir.
10 octubre 2009
Málaga , puerto base de cruceros.
El crucero Costa Mágica inaugura hoy el atraque norte de la Estación Marítima de Levante
Málaga empieza a operar como segundo puerto base en España de Royal Caribbean, con el Navigator of the Seas
MÁLAGA, 10 Oct. (EUROPA PRESS) -
El crucero Costa Mágica inaugurará hoy el atraque norte de la Estación Marítima de Levante del puerto de Málaga, tras la finalización de las obras que se iniciaron a mediados del año 2007 y que ha tenido un coste de 12,5 millones de euros.
El atraque norte está capacitado para acoger a buques de hasta 350 metros de eslora. Asimismo, dispone de una pasarela fija conectada a la Estación Marítima de Levante a la que se accederá desde el buque a través de dos 'finger'.
Este buque es, según informaron a Europa Press fuentes de Málagaport, el primero que llega a este atraque. El Costa Mágica ha efectuado ya cuatro escalas en las instalaciones portuarias malagueñas durante 2009 y prevé volver tres veces más hasta finales de año.
Con motivo de esta visita representantes del Puerto de Málaga harán entrega de una placa conmemorativa al capitán del buque, quien los recibirá a bordo del barco. Según destacaron las mismas fuentes, la compañía italiana Costa Cruceros sigue apostando por las instalaciones malagueñas con el posicionamientos de sus grandes barcos en este destino. De hecho, es la naviera que más ha visitado el puerto de Málaga --este año prevé 54 escalas-- con nueve buques diferentes.
El atraque norte, una de las infraestructuras más esperadas por las navieras interesadas en posicionarse en Málaga, recibirá al buque Cota Mágica a partir de las 12.00 horas de hoy, donde permanecerá hasta las 18.00 horas. Este barco, que cuenta con 272 metros de eslora, tiene una capacidad máxima de 2.702 pasajeros y 1.000 miembros de la tripulación.
ROYAL CARIBBEAN
Por otro lado, la naviera Royal Caribbean posiciona hoy también el Navigator of the Seas, un buque de lujo que hará escala base en el puerto de Málaga durante la temporada de otoño de 2009 y que supone que la capital de la Costa del Sol sea el segundo puerto base de España para esta compañía.
Este buque, conocido como el más grande del Mediterráneo, realizará un total de seis cruceros cortos con salida y llegada desde Málaga con dos itinerarios diferenciados por el Mediterráneo y el Atlántico oriental. El primero, de seis días de duración zarpará de Málaga y recorrerá el Mediterráneo, como la costa francesa, para regresar de nuevo a la capital de la Costa del Sol.
La primera de estas salidas será hoy y las siguientes los días 20 y 30 de este mes. El segundo itinerario, con embarque y desembarque en Málaga, se adentrará por el Atlántico para dar a conocer a los viajeros Tenerife y Funchal, en un crucero de seis días, con salida los días 15 y 25 de octubre, y 4 y 9 de noviembre de 2009.
El buque, de 311 metros de eslora y con capacidad para 3.114 pasajeros y 1.185 miembros de la tripulación, efectuó su primera escala en el puerto malagueño el 15 de mayo de 2007, aunque por entonces sólo llevaba pasajeros en tránsito.
Tanto desde la naviera como desde la Autoridad Portuaria resaltaron la importancia de esta escala base para el crecimiento de las instalaciones malagueñas.
Así, según datos de Royal Caribbean, se estima que alrededor de 87.000 turistas embarcarán en Málaga desde otoño de 2009 hasta finales de 2010. Las previsiones son de 18.000 cruceristas en 2009 y 69.000 en 2010, lo que incrementará los "ingresos a la ciudad", elegida por la naviera por el puerto, las conexiones aéreas con Europa, el AVE, la oferta hotelera y su posicionamiento turístico.
Según datos de un estudio realizado por el European Cruise Council se calcula que cada pasajero que realiza una escala en Málaga gasta una media de 60 euros diarios, mientras que un crucerista que embarca y desembarca en la ciudad gasta una media de 100 euros al día.
Málaga empieza a operar como segundo puerto base en España de Royal Caribbean, con el Navigator of the Seas
MÁLAGA, 10 Oct. (EUROPA PRESS) -
El crucero Costa Mágica inaugurará hoy el atraque norte de la Estación Marítima de Levante del puerto de Málaga, tras la finalización de las obras que se iniciaron a mediados del año 2007 y que ha tenido un coste de 12,5 millones de euros.
El atraque norte está capacitado para acoger a buques de hasta 350 metros de eslora. Asimismo, dispone de una pasarela fija conectada a la Estación Marítima de Levante a la que se accederá desde el buque a través de dos 'finger'.
Este buque es, según informaron a Europa Press fuentes de Málagaport, el primero que llega a este atraque. El Costa Mágica ha efectuado ya cuatro escalas en las instalaciones portuarias malagueñas durante 2009 y prevé volver tres veces más hasta finales de año.
Con motivo de esta visita representantes del Puerto de Málaga harán entrega de una placa conmemorativa al capitán del buque, quien los recibirá a bordo del barco. Según destacaron las mismas fuentes, la compañía italiana Costa Cruceros sigue apostando por las instalaciones malagueñas con el posicionamientos de sus grandes barcos en este destino. De hecho, es la naviera que más ha visitado el puerto de Málaga --este año prevé 54 escalas-- con nueve buques diferentes.
El atraque norte, una de las infraestructuras más esperadas por las navieras interesadas en posicionarse en Málaga, recibirá al buque Cota Mágica a partir de las 12.00 horas de hoy, donde permanecerá hasta las 18.00 horas. Este barco, que cuenta con 272 metros de eslora, tiene una capacidad máxima de 2.702 pasajeros y 1.000 miembros de la tripulación.
ROYAL CARIBBEAN
Por otro lado, la naviera Royal Caribbean posiciona hoy también el Navigator of the Seas, un buque de lujo que hará escala base en el puerto de Málaga durante la temporada de otoño de 2009 y que supone que la capital de la Costa del Sol sea el segundo puerto base de España para esta compañía.
Este buque, conocido como el más grande del Mediterráneo, realizará un total de seis cruceros cortos con salida y llegada desde Málaga con dos itinerarios diferenciados por el Mediterráneo y el Atlántico oriental. El primero, de seis días de duración zarpará de Málaga y recorrerá el Mediterráneo, como la costa francesa, para regresar de nuevo a la capital de la Costa del Sol.
La primera de estas salidas será hoy y las siguientes los días 20 y 30 de este mes. El segundo itinerario, con embarque y desembarque en Málaga, se adentrará por el Atlántico para dar a conocer a los viajeros Tenerife y Funchal, en un crucero de seis días, con salida los días 15 y 25 de octubre, y 4 y 9 de noviembre de 2009.
El buque, de 311 metros de eslora y con capacidad para 3.114 pasajeros y 1.185 miembros de la tripulación, efectuó su primera escala en el puerto malagueño el 15 de mayo de 2007, aunque por entonces sólo llevaba pasajeros en tránsito.
Tanto desde la naviera como desde la Autoridad Portuaria resaltaron la importancia de esta escala base para el crecimiento de las instalaciones malagueñas.
Así, según datos de Royal Caribbean, se estima que alrededor de 87.000 turistas embarcarán en Málaga desde otoño de 2009 hasta finales de 2010. Las previsiones son de 18.000 cruceristas en 2009 y 69.000 en 2010, lo que incrementará los "ingresos a la ciudad", elegida por la naviera por el puerto, las conexiones aéreas con Europa, el AVE, la oferta hotelera y su posicionamiento turístico.
Según datos de un estudio realizado por el European Cruise Council se calcula que cada pasajero que realiza una escala en Málaga gasta una media de 60 euros diarios, mientras que un crucerista que embarca y desembarca en la ciudad gasta una media de 100 euros al día.
07 octubre 2009
El Ayuntamiento defiende la firmeza de los complementos en Urbanismo
El abogado de la Gerencia sostiene ante un juzgado de lo social que los pluses de 1.800 euros mensuales de los ex jefes de departamento están consolidados
E. M. / Málaga Hoy| Actualizado 07.10.2009 - 01:00
La Gerencia de Urbanismo considera que los complementos de 1.800 euros mensuales que perciben nueve ex altos cargos de esta entidad tras abandonar sus responsabilidades no se pueden tocar porque están consolidados desde hace una década y no contravienen en ningún momento el convenio colectivo.
El comité de empresa de la Gerencia de Urbanismo denunció hace cerca de un año que todos los ex jefes de departamentos de esta empresa dependiente del Ayuntamiento de Málaga perciben un suplemento una vez que abandonan su puesto, de modo que sus emolumentos no merman. Es más, en este momento, después de la rebaja de sueldos impuesta a los altos cargos, los antiguos jefes de departamento de la Gerencia perciben incluso salarios superiores que los que se encuentran en activo.
El comité de empresa que preside Zaida Meabe planteó un conflicto colectivo contra esta medida tras descubrir en una sentencia judicial que existían estos complementos personales. El abogado de la Gerencia y los letrados que representan a tres de los nueve afectados argumentaron en primer lugar durante la vista oral celebrada ayer en el Juzgado de lo Social número 11 de Málaga que la interposición de un conflicto colectivo no es el cauce adecuado porque se trata de un grupo de profesionales que ni tienen la misma categoría laboral y, por tanto, no conforman un grupo homogéneo. Incluso apuntaron que se trata de una cuestión "política" en la que el comité de empresa carece de legitimación. En todo caso, entienden que el asunto debería haberse planteado en la vía contencioso administrativa y de forma individual, no contra el conjunto de los 11 jefes de departamento tanto activos como inactivos.
Sin embargo, la defensa del comité sí defendió la oportunidad y viabilidad jurídica del conflicto colectivo desde el momento en que consideran que el pago de este sustancioso complemento perjudica al conjunto de la empresa y especialmente a su capacidad económica.
Los jefes de departamento de la Gerencia de Urbanismo acceden de forma inmediata al dejar su puesto a la categoría de jefe de servicio, aún cuando no ostentaran este nivel antes de su nombramiento.
El comité de empresa "descubrió por sorpresa", según apuntaron ayer fuentes sindicales, que además se había recurrido a un denominado complemento personal, "utilizado para otros fines", para retribuirlos al cesar, de modo que sus ingresos no experimentaran ninguna merma al dejar el puesto de confianza. El comité de empresa solicitó al tribunal que ordene el cese de esta práctica.
E. M. / Málaga Hoy| Actualizado 07.10.2009 - 01:00
La Gerencia de Urbanismo considera que los complementos de 1.800 euros mensuales que perciben nueve ex altos cargos de esta entidad tras abandonar sus responsabilidades no se pueden tocar porque están consolidados desde hace una década y no contravienen en ningún momento el convenio colectivo.
El comité de empresa de la Gerencia de Urbanismo denunció hace cerca de un año que todos los ex jefes de departamentos de esta empresa dependiente del Ayuntamiento de Málaga perciben un suplemento una vez que abandonan su puesto, de modo que sus emolumentos no merman. Es más, en este momento, después de la rebaja de sueldos impuesta a los altos cargos, los antiguos jefes de departamento de la Gerencia perciben incluso salarios superiores que los que se encuentran en activo.
El comité de empresa que preside Zaida Meabe planteó un conflicto colectivo contra esta medida tras descubrir en una sentencia judicial que existían estos complementos personales. El abogado de la Gerencia y los letrados que representan a tres de los nueve afectados argumentaron en primer lugar durante la vista oral celebrada ayer en el Juzgado de lo Social número 11 de Málaga que la interposición de un conflicto colectivo no es el cauce adecuado porque se trata de un grupo de profesionales que ni tienen la misma categoría laboral y, por tanto, no conforman un grupo homogéneo. Incluso apuntaron que se trata de una cuestión "política" en la que el comité de empresa carece de legitimación. En todo caso, entienden que el asunto debería haberse planteado en la vía contencioso administrativa y de forma individual, no contra el conjunto de los 11 jefes de departamento tanto activos como inactivos.
Sin embargo, la defensa del comité sí defendió la oportunidad y viabilidad jurídica del conflicto colectivo desde el momento en que consideran que el pago de este sustancioso complemento perjudica al conjunto de la empresa y especialmente a su capacidad económica.
Los jefes de departamento de la Gerencia de Urbanismo acceden de forma inmediata al dejar su puesto a la categoría de jefe de servicio, aún cuando no ostentaran este nivel antes de su nombramiento.
El comité de empresa "descubrió por sorpresa", según apuntaron ayer fuentes sindicales, que además se había recurrido a un denominado complemento personal, "utilizado para otros fines", para retribuirlos al cesar, de modo que sus ingresos no experimentaran ninguna merma al dejar el puesto de confianza. El comité de empresa solicitó al tribunal que ordene el cese de esta práctica.
El ‘paraíso’ de la Gerencia de Urbanismo( Ayuntamiento de Málaga)
En plena polémica por los sueldos llama la atención que un peón cobre 28.000 euros y un auxiliar administrativo, 33.000
S. Sánchez / Málaga Hoy | Actualizado 05.10.2009 - 15:19
28 comentarios 9 votos La Gerencia de Urbanismo se ha asomado en las últimas semanas a la actualidad no por los proyectos que desarrolla o por el cada vez menor movimiento de promotores por sus pasillos, sino por el particular sistema retributivo que, casi veinte años después de que se implantase, sigue funcionando con el consentimiento de los que hoy la dirigen. Semanas atrás, el comité de empresa, que ha llevado el asunto a la vía judicial, puso sobre el tapete la existencia de una decena de ex jefes de departamento que perciben un complemento personal de unos 2.000 euros mensuales, con lo que cobran por una función que ya no desempeñan.
Pero lo ocurrido abre la espita para indagar en lo que para muchos es el paraíso de la Gerencia de Urbanismo y corroborar si los únicos beneficiados por las bondades del sistema retributivo son la decena de altos cargos en los que tantas miradas hay posadas. El análisis detallado tanto del convenio laboral vigente (que no incluye jefes de departamento y división) como de los salarios contemplados en los presupuestos para una plantilla de más de 300 trabajadores ofrece algunos datos llamativos.
Atendiendo al anexo de Personal de este ejercicio, se comprueba que un peón o un ordenanza, situados en la categoría inferior, la E, cobra unos 28.500 euros, incluyendo la productividad. En el siguiente escalón, el D, destacan los profesionales de oficio, con entre 33.000 y 34.400 euros, y, por ejemplo, un auxiliar administrativo, que cobra entre 31.500 y 33.000 euros, aunque se recoge el caso de un empleado que alcanza los 41.740 euros. En la categoría C, de técnicos auxiliares y administrativos, los salarios llegan a los 45.000 euros, en el primer supuesto, y los 39.000, en el segundo. Los dos últimos escalafones incluyen el nivel B, con técnicos de Gestión, que oscilan entre los 42.200 y los 50.000 euros, y de Grado Medio, entre 47.000 y 53.000, y el A, con los técnicos superiores. Estos trabajadores pueden cobran de media unos 60.000 euros, aunque hay un caso de 91.700. Por su parte, el coordinador gerente, José Cardador, percibe 100.460 euros, y el gerente de Urbanismo, Javier Gutiérrez Sordo, 123.197 euros.
Estas retribuciones, son, comparativamente, bastante más ventajosas que las que se cobran en el Ayuntamiento. En este sentido, cabe recordar que entre 2001 y 2003, según datos a los que ha tenido acceso este periódico, un peón o equivalente de Urbanismo percibía unos 6.400 euros más que un igual del Consistorio, distancia que se elevaba a los 11.000 euros al hablar de los técnicos superiores.
S. Sánchez / Málaga Hoy | Actualizado 05.10.2009 - 15:19
28 comentarios 9 votos La Gerencia de Urbanismo se ha asomado en las últimas semanas a la actualidad no por los proyectos que desarrolla o por el cada vez menor movimiento de promotores por sus pasillos, sino por el particular sistema retributivo que, casi veinte años después de que se implantase, sigue funcionando con el consentimiento de los que hoy la dirigen. Semanas atrás, el comité de empresa, que ha llevado el asunto a la vía judicial, puso sobre el tapete la existencia de una decena de ex jefes de departamento que perciben un complemento personal de unos 2.000 euros mensuales, con lo que cobran por una función que ya no desempeñan.
Pero lo ocurrido abre la espita para indagar en lo que para muchos es el paraíso de la Gerencia de Urbanismo y corroborar si los únicos beneficiados por las bondades del sistema retributivo son la decena de altos cargos en los que tantas miradas hay posadas. El análisis detallado tanto del convenio laboral vigente (que no incluye jefes de departamento y división) como de los salarios contemplados en los presupuestos para una plantilla de más de 300 trabajadores ofrece algunos datos llamativos.
Atendiendo al anexo de Personal de este ejercicio, se comprueba que un peón o un ordenanza, situados en la categoría inferior, la E, cobra unos 28.500 euros, incluyendo la productividad. En el siguiente escalón, el D, destacan los profesionales de oficio, con entre 33.000 y 34.400 euros, y, por ejemplo, un auxiliar administrativo, que cobra entre 31.500 y 33.000 euros, aunque se recoge el caso de un empleado que alcanza los 41.740 euros. En la categoría C, de técnicos auxiliares y administrativos, los salarios llegan a los 45.000 euros, en el primer supuesto, y los 39.000, en el segundo. Los dos últimos escalafones incluyen el nivel B, con técnicos de Gestión, que oscilan entre los 42.200 y los 50.000 euros, y de Grado Medio, entre 47.000 y 53.000, y el A, con los técnicos superiores. Estos trabajadores pueden cobran de media unos 60.000 euros, aunque hay un caso de 91.700. Por su parte, el coordinador gerente, José Cardador, percibe 100.460 euros, y el gerente de Urbanismo, Javier Gutiérrez Sordo, 123.197 euros.
Estas retribuciones, son, comparativamente, bastante más ventajosas que las que se cobran en el Ayuntamiento. En este sentido, cabe recordar que entre 2001 y 2003, según datos a los que ha tenido acceso este periódico, un peón o equivalente de Urbanismo percibía unos 6.400 euros más que un igual del Consistorio, distancia que se elevaba a los 11.000 euros al hablar de los técnicos superiores.
El pleito contra los altos suelos de ex jefes de Urbanismo (Ayuntamiento de Málaga) queda visto para sentencia
07.10.2009 - / J. H.SUR.
La demanda presentada por el comité de empresa de la Gerencia Municipal de Urbanismo contra las elevadas retribuciones salariales de ex jefes de departamento de este organismo del Ayuntamiento quedó ayer visto para fallo judicial. Zaida Meabe, portavoz del comité de empresa, explicó que los abogados de la gerencia han rechazado la demanda por una cuestión formal y que el fallo que emita el juzgado determinará si acepta o no esta postura.
07.10.2009 - / J. H.SUR.
La demanda presentada por el comité de empresa de la Gerencia Municipal de Urbanismo contra las elevadas retribuciones salariales de ex jefes de departamento de este organismo del Ayuntamiento quedó ayer visto para fallo judicial. Zaida Meabe, portavoz del comité de empresa, explicó que los abogados de la gerencia han rechazado la demanda por una cuestión formal y que el fallo que emita el juzgado determinará si acepta o no esta postura.
06 octubre 2009
Málaga se volcará en la puesta de largo como base de la naviera líder
Royal Caribbean situará por primera vez uno de sus barcos insignia con salida y llegada en el puerto
06.10.2009 - PILAR MARTÍNEZMÁLAGA. SUR
Turistas vuelven al barco en una de las escalas en Málaga. / SUR» A las cinco de la tarde del próximo sábado, día 10, la salida del Puerto de Málaga del buque 'Navigator of the Seas', con 3.200 pasajeros a bordo, escribirá un página en la historia de la compañía Royal Caribbean, la más grande del mundo, y del recinto portuario de la ciudad. Para este último, el primero de los seis crucero programados por esta naviera, con salida y llegada a la capital, ha sido considerado como la puesta de largo de estas instalaciones como puerto base por tratarse del buque más grande que atracará y de la compañía más importante. Para Royal Caribbean se trata del inicio de una nueva etapa en la que por primera vez esta naviera americana opera en España en unas instalaciones que no son las de Barcelona. Además, lo hace poniendo en este puerto uno de sus buques insignia de la clase Voyager, que reúne una oferta de ocio que supera a la de muchos destinos turísticos.
Por ello, el Ayuntamiento de Málaga ha previsto dar la bienvenida a esta primera salida a lo grande. Lo hará con una avioneta que con una pancarta grande sobrevolará este barco, de 138.000 toneladas, 311 metros de eslora y 48 metros de manga, que cuenta con quince cubiertas y dispone de 1.181 tripulantes. A bordo un pasaje en el que el 60% son extranjeros, según explicó el responsable de Royal Caribbean en la zona Centro y Sur de España, Chencho Benítez.
Veleros de escolta
Pero además, explicó que el Club Mediterráneo tiene previsto congregar a un centenar de veleros que escoltarán a una distancia prudencial a este primer crucero. Benítez se mostró muy satisfecho por cómo se ha volcado Málaga en un proyecto que en esta primera fase moverá más de 20.000 cruceristas en la ciudad, de los que el 51% proceden del Reino Unido y pernoctarán una o dos noches en el destino. Cuatro de cada diez pasajeros de este primer crucero, que parte con todas las cabinas al completo, son españoles, la mitad de ellos andaluces.
El responsable en esta zona de la naviera destacó la buena respuesta que ha tenido en el mercado esta modalidad de cruceros escapada, de cinco noches, con dos itinerarios: uno que visita el puerto francés de Toulon y la isla de Córcega y otro que hace escalas en Founchal y Tenerife. Benítez explicó que para las otras cinco salidas, previstas para los días 15, 20, 25, 30 de octubre y el 4 de noviembre, ya existen problemas para encontrar determinadas cabinas. «Esperamos que las seis salidas se llenen. Para nosotros es un éxito, que avala la decisión de repetir la experiencia con 25 cruceros más a partir del próximo 27 de junio», aseguró.
El 'Navigator of the Seas' es más que una ciudad flotante. A bordo es posible patinar sobre hielo, hacer escalada en un rocódromo, jugar en un campo de golf de nueve hoyos y descansar en un solarium con piscina cubierta y otra con hidromasaje, así como quemar calorías en el gimnasio y relajarse en el 'spa' más grande que se puede encontrar a bordo de un barco. Además de los 1.557 camarotes, 939 exteriores, dispone de un teatro, con musicales de Broadway, y un restaurante de tres plantas con capacidad para atender a 2.000 comensales. Disfrutar de todo ello es posible con precios desde 329 euros con tasas de embarque incluidas.
06.10.2009 - PILAR MARTÍNEZMÁLAGA. SUR
Turistas vuelven al barco en una de las escalas en Málaga. / SUR» A las cinco de la tarde del próximo sábado, día 10, la salida del Puerto de Málaga del buque 'Navigator of the Seas', con 3.200 pasajeros a bordo, escribirá un página en la historia de la compañía Royal Caribbean, la más grande del mundo, y del recinto portuario de la ciudad. Para este último, el primero de los seis crucero programados por esta naviera, con salida y llegada a la capital, ha sido considerado como la puesta de largo de estas instalaciones como puerto base por tratarse del buque más grande que atracará y de la compañía más importante. Para Royal Caribbean se trata del inicio de una nueva etapa en la que por primera vez esta naviera americana opera en España en unas instalaciones que no son las de Barcelona. Además, lo hace poniendo en este puerto uno de sus buques insignia de la clase Voyager, que reúne una oferta de ocio que supera a la de muchos destinos turísticos.
Por ello, el Ayuntamiento de Málaga ha previsto dar la bienvenida a esta primera salida a lo grande. Lo hará con una avioneta que con una pancarta grande sobrevolará este barco, de 138.000 toneladas, 311 metros de eslora y 48 metros de manga, que cuenta con quince cubiertas y dispone de 1.181 tripulantes. A bordo un pasaje en el que el 60% son extranjeros, según explicó el responsable de Royal Caribbean en la zona Centro y Sur de España, Chencho Benítez.
Veleros de escolta
Pero además, explicó que el Club Mediterráneo tiene previsto congregar a un centenar de veleros que escoltarán a una distancia prudencial a este primer crucero. Benítez se mostró muy satisfecho por cómo se ha volcado Málaga en un proyecto que en esta primera fase moverá más de 20.000 cruceristas en la ciudad, de los que el 51% proceden del Reino Unido y pernoctarán una o dos noches en el destino. Cuatro de cada diez pasajeros de este primer crucero, que parte con todas las cabinas al completo, son españoles, la mitad de ellos andaluces.
El responsable en esta zona de la naviera destacó la buena respuesta que ha tenido en el mercado esta modalidad de cruceros escapada, de cinco noches, con dos itinerarios: uno que visita el puerto francés de Toulon y la isla de Córcega y otro que hace escalas en Founchal y Tenerife. Benítez explicó que para las otras cinco salidas, previstas para los días 15, 20, 25, 30 de octubre y el 4 de noviembre, ya existen problemas para encontrar determinadas cabinas. «Esperamos que las seis salidas se llenen. Para nosotros es un éxito, que avala la decisión de repetir la experiencia con 25 cruceros más a partir del próximo 27 de junio», aseguró.
El 'Navigator of the Seas' es más que una ciudad flotante. A bordo es posible patinar sobre hielo, hacer escalada en un rocódromo, jugar en un campo de golf de nueve hoyos y descansar en un solarium con piscina cubierta y otra con hidromasaje, así como quemar calorías en el gimnasio y relajarse en el 'spa' más grande que se puede encontrar a bordo de un barco. Además de los 1.557 camarotes, 939 exteriores, dispone de un teatro, con musicales de Broadway, y un restaurante de tres plantas con capacidad para atender a 2.000 comensales. Disfrutar de todo ello es posible con precios desde 329 euros con tasas de embarque incluidas.
27 septiembre 2009
Readjudicado el plan de turismo que se anuló por irregularidades
El Ayuntamiento decidió anular el concurso tras conocerse que el método no se ajustaba a la norma. Ahora se ha concedido por 55.332 euros, 14.000 menos
JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA El Ayuntamiento de Málaga ha rectificado la anomalía que cometió en mayo pasado al contratar de manera irregular un servicio turístico destinado al sector idiomático y, tras convocar de nuevo el concurso correspondiente, ha procedido a su adjudicación, que ha recaído en la empresa malagueña Auren Elisardo Sánchez Consultores.
El Ayuntamiento se vio obligado a anular este concurso y otro que tenía como objetivo el turismo urbano (city-break), tras la información destapada por La Opinión de Málaga.
Este periódico sacó a la luz que el Ayuntamiento había seguido un método irregular para llegar a la contratación de ambos servicios ya que en ambos casos, al tratarse de procedimientos negociados, se había convocado a tres empresas que no eran independientes, pues sus responsables eran los mismos en las tres sociedades.
Comprobada la realidad de las irregularidades desveladas por el periódico, el concejal de Turismo, Elías Bendodo, ordenó la "anulación de ambos contratos" y que se iniciaran de nuevo los procedimientos para su adjudicación de manera regular.
Rebaja del coste. Ahora el área de Turismo, tras culminar el nuevo proceso, acaba de adjudicar uno de estos contratos, concretamente el correspondiente a un ´plan de marketing para la creación y el desarrollo de un turismo idiomático´. El contrato ha sido adjudicado a la empresa Auren Elisardo Sánchez Consultores en 55.332 euros, lo que supone un precio menor al que se quiso contratar la primera vez, que ascendía a 69.000 euros.
Al nuevo concurso el Ayuntamiento llamó a otras dos empresas, ya que el procedimiento negociado requiere que al menos sean llamadas tres para garantizar la libre concurrencia.
COMENTARIOS:
- Comentario enviado el día 24-09-2009 a las 17:47:40
El Área de Turismo del Ayuntamiento necesita una limpieza a fondo, señor de la Torre. Lo está pidiendo a gritos. Un saludo.
Autor: Roberto Guerra
Comentario enviado el día 24-09-2009 a las 08:11:22
Que la fiscalia anticorrupcion se ponga a trabajar d una vez en el ayuntamiento !!!!!
JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA El Ayuntamiento de Málaga ha rectificado la anomalía que cometió en mayo pasado al contratar de manera irregular un servicio turístico destinado al sector idiomático y, tras convocar de nuevo el concurso correspondiente, ha procedido a su adjudicación, que ha recaído en la empresa malagueña Auren Elisardo Sánchez Consultores.
El Ayuntamiento se vio obligado a anular este concurso y otro que tenía como objetivo el turismo urbano (city-break), tras la información destapada por La Opinión de Málaga.
Este periódico sacó a la luz que el Ayuntamiento había seguido un método irregular para llegar a la contratación de ambos servicios ya que en ambos casos, al tratarse de procedimientos negociados, se había convocado a tres empresas que no eran independientes, pues sus responsables eran los mismos en las tres sociedades.
Comprobada la realidad de las irregularidades desveladas por el periódico, el concejal de Turismo, Elías Bendodo, ordenó la "anulación de ambos contratos" y que se iniciaran de nuevo los procedimientos para su adjudicación de manera regular.
Rebaja del coste. Ahora el área de Turismo, tras culminar el nuevo proceso, acaba de adjudicar uno de estos contratos, concretamente el correspondiente a un ´plan de marketing para la creación y el desarrollo de un turismo idiomático´. El contrato ha sido adjudicado a la empresa Auren Elisardo Sánchez Consultores en 55.332 euros, lo que supone un precio menor al que se quiso contratar la primera vez, que ascendía a 69.000 euros.
Al nuevo concurso el Ayuntamiento llamó a otras dos empresas, ya que el procedimiento negociado requiere que al menos sean llamadas tres para garantizar la libre concurrencia.
COMENTARIOS:
- Comentario enviado el día 24-09-2009 a las 17:47:40
El Área de Turismo del Ayuntamiento necesita una limpieza a fondo, señor de la Torre. Lo está pidiendo a gritos. Un saludo.
Autor: Roberto Guerra
Comentario enviado el día 24-09-2009 a las 08:11:22
Que la fiscalia anticorrupcion se ponga a trabajar d una vez en el ayuntamiento !!!!!
El imprudente
Escrito por Jose Maria de Loma el 24th Septiembre 2009 en Artículos en La Opinión
¿Sabe Javier Arenas donde se está metiendo? ¿Ha calibrado los riesgos de llevarle la contraria (¡en público además!) al alcalde de Málaga? Cree Arenas que, je, je…el regidor malagueño se ha ganado en ocasiones el apodo de don erre que erre por qué sí? Desde aquí, sinceramente, apelamos a los altos cargos de la Junta y al propio Griñán a que se olviden de rencores por un momento y ayuden al bueno de Arenas advirtiéndole de lo muy desaconsejable que es llevarle la contraria a De la Torre. Por el riesgo que corre de ser apabullado por datos, reuniones, comparecencias, recuerdos, peticiones, peticiones de peticiones, peticiones de reunión, informes, subinformes, misivas, cartas, apelaciones, pleitos, correos electrónicos y la Biblia en verso encuadernada en piel y enviada con un lacito azul.
Todo esto viene porque, ya lo saben, Arenas en su permanente busca de titulares, golpes de efectos y ocurrencias que ningún directivo municipal o alto cargo de empresa pública local debería ganar más que el alcalde de turno. Le replicó el alcalde de turno, en este caso de la Torre, que tal vez sufrió un error de programación vital, un despiste, un algo, porque se levantó, miró a Sevilla, oyó una proclama y se puso a llevarle la contraria. Lo malo es que la proclama/promesa no era de la Junta esta vez, era de uno de su partido. Del que manda, concretamente.
Y ahí tenemos al alcalde diciendo que nones, que si queremos gente válida del sector privado con valía reconocida y no chupatintas sin título hay que pagarlos. El alcalde de Málaga no es de los que olvidan fácilmente una afrenta política. Menos si, como en este caso, es pública, humillante, desautorizante y tiene todos los visos de una orden. Los alcaldes del PP, por ejemplo el de la capital y algunos de los de la Costa, tienen un concepto de la autonomía municipal muy acentuado. Y particularito.
A alguno hasta les da repelús entrar en un consorcio de transportes; ese exceso de celo les hace considerar casi todos los consejos, sugerencias, directrices, etc. como una injerencia:
-Buenos días, alcalde que corbata más bonita
-No haga usted injerencias en el ámbito de mi autonomía indumentaria.
Arenas se marca el pegote de que va a bajar los sueldos. Hasta ahora ha venido dejando cadáveres políticos en el camino. En el futuro va a dejar también agraviados económicos, que son los peores enemigos. Y conmilitones con poder (alcades) desautorizados. Ya le hicieron caso a regañadientes cuando dio la orden de crear televisiones locales municipales. De nuevo los va a cabrear. Es como darle collejitas sistemáticas a un niño gordote de diez años durante diez minutos. Verás cuando se cabree…
¿Sabe Javier Arenas donde se está metiendo? ¿Ha calibrado los riesgos de llevarle la contraria (¡en público además!) al alcalde de Málaga? Cree Arenas que, je, je…el regidor malagueño se ha ganado en ocasiones el apodo de don erre que erre por qué sí? Desde aquí, sinceramente, apelamos a los altos cargos de la Junta y al propio Griñán a que se olviden de rencores por un momento y ayuden al bueno de Arenas advirtiéndole de lo muy desaconsejable que es llevarle la contraria a De la Torre. Por el riesgo que corre de ser apabullado por datos, reuniones, comparecencias, recuerdos, peticiones, peticiones de peticiones, peticiones de reunión, informes, subinformes, misivas, cartas, apelaciones, pleitos, correos electrónicos y la Biblia en verso encuadernada en piel y enviada con un lacito azul.
Todo esto viene porque, ya lo saben, Arenas en su permanente busca de titulares, golpes de efectos y ocurrencias que ningún directivo municipal o alto cargo de empresa pública local debería ganar más que el alcalde de turno. Le replicó el alcalde de turno, en este caso de la Torre, que tal vez sufrió un error de programación vital, un despiste, un algo, porque se levantó, miró a Sevilla, oyó una proclama y se puso a llevarle la contraria. Lo malo es que la proclama/promesa no era de la Junta esta vez, era de uno de su partido. Del que manda, concretamente.
Y ahí tenemos al alcalde diciendo que nones, que si queremos gente válida del sector privado con valía reconocida y no chupatintas sin título hay que pagarlos. El alcalde de Málaga no es de los que olvidan fácilmente una afrenta política. Menos si, como en este caso, es pública, humillante, desautorizante y tiene todos los visos de una orden. Los alcaldes del PP, por ejemplo el de la capital y algunos de los de la Costa, tienen un concepto de la autonomía municipal muy acentuado. Y particularito.
A alguno hasta les da repelús entrar en un consorcio de transportes; ese exceso de celo les hace considerar casi todos los consejos, sugerencias, directrices, etc. como una injerencia:
-Buenos días, alcalde que corbata más bonita
-No haga usted injerencias en el ámbito de mi autonomía indumentaria.
Arenas se marca el pegote de que va a bajar los sueldos. Hasta ahora ha venido dejando cadáveres políticos en el camino. En el futuro va a dejar también agraviados económicos, que son los peores enemigos. Y conmilitones con poder (alcades) desautorizados. Ya le hicieron caso a regañadientes cuando dio la orden de crear televisiones locales municipales. De nuevo los va a cabrear. Es como darle collejitas sistemáticas a un niño gordote de diez años durante diez minutos. Verás cuando se cabree…
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