La Sinfónica no se jubila
Es la hermana pobre de la Filarmónica, pero la orquesta más antigua de Málaga cumple 65 años en plena forma
17.10.2010 - REGINA SOTORRÍO.MÁLAGA.DIARIO SUR
Imaginen la Málaga de 1945. El 6 de noviembre de ese año, los titulares del periódico SUR informaban de que Rodolfo Hess sería juzgado «como los demás personajes nazis», el ministro de Gobernación inauguraba «un sanatorio antituberculoso en Guadalajara» y una fotografía mostraba a una «bella muchacha norteamericana con una nueva radio de bolsillo» que costaba 300 pesetas. Una ciudad, y un país, en plena posguerra que se movía entre las heridas del pasado y los innovadores avances de la tecnología. En ese ambiente y ese día, personalidades del mundo de la cultura malagueña se citaban para dar forma a una pionera iniciativa: fundar la primera Orquesta Sinfónica de la ciudad. Allí pusieron su firma, entre otros, Juan Temboury, Salvador Rueda y Pedro Gutiérrez Lapuente, quien sería el primer director de la formación.
Sesenta y cinco años después, la Orquesta Sinfónica Provincial de Málaga no se jubila. «Sobrevive», dicen. Y es que han sido seis décadas en las que la agrupación ha atravesado momentos de esplendor en sus inicios, cuando era un referente cultural; épocas de incertidumbre tras el nacimiento de la Filarmónica de Málaga (OFM), y años de reconversión hasta llegar a lo que es hoy... una orquesta «joven y, en ocasiones, transgresora», explica su actual director titular, Francisco de Gálvez.
Quienes pertenecen y han pertenecido a ella hablan de «sacrificios», «esfuerzos» y una dedicación «casi por amor al arte». «Es la hermana -o más bien la abuela- pobre de la Filarmónica», coinciden muchos. La decisión adoptada por el entonces alcalde Pedro Aparicio, con el apoyo de la Junta, de impulsar una orquesta profesional y con dedicación exclusiva de sus músicos cuajó en 1991 con el estreno de la Ciudad de Málaga -hoy OFM- y supuso el desplazamiento a segunda fila de la histórica Sinfónica. Solo la Diputación mantuvo su respaldo, que continúa hoy. Pero las diferencias, en cuestión de números, son notables: el presupuesto de la temporada de 2010-2011 de la Filarmónica asciende a los seis millones de euros; mientras que la Sinfónica ha contado para este año con 180.000 euros.
Larga historia
Es muy modesta en recursos, pero en historia no le gana nadie. Gran parte de ella se recoge en las 503 páginas escritas por Joaquín Claudio Kraus en 'La Orquesta Sinfónica de Málaga. Memoria de los primeros 50 años', un completo libro ilustrado con más de 200 fotografías que ha recopilado durante décadas. En esas hojas, repasa la trayectoria de la formación, sus anécdotas, sus grandes conciertos (acompañados de las críticas periodísticas del momento), incluye felicitaciones de personalidades de la cultura y, sobre todo, rinde homenaje a aquellos primeros músicos malagueños «que se reunieron, sacrificando sus descansos laborales, para hacer música y luchar, casi sin apoyos, con escasos medios económicos, para consolidar una Orquesta Sinfónica para Málaga».
Él era uno de ellos. Violonchelista de la orquesta desde 1947 hasta hace una década, Joaquín Claudio se ganaba el sueldo como ATS. «Todos teníamos una segunda profesión, porque de la música no se podía vivir», recuerda. De hecho, el que fuera subdirector, Luis Sánchez, compositor y pianista, ejercía además como médico forense. Había maestros, oficinistas, técnicos de Renfe, de la compañía eléctrica, funcionarios... Pero a las cuatro de la tarde, unas tres veces en semana, dejaban de serlo para transformarse en pianistas, violinistas, trompetistas...
Hoy la realidad es bien distinta y todos sus integrantes viven de la música, ya sea como profesores de Conservatorio o miembros de otras bandas, y otros muchos son aún estudiantes a punto de terminar el grado superior para quien la Sinfónica se convierte en su mejor plataforma. «Es una orquesta profesional a tiempo parcial», aclara De Gálvez.
Los pioneros
Pero hasta llegar ahí se ha recorrido un largo camino. Todo se fraguó en el antiguo Conservatorio María Cristina tras la llegada a Málaga de un nuevo profesor de Solfeo, Pedro Gutiérrez Lapuente. «Venía de Madrid, acostumbrado a acudir allí a muchos conciertos. Al ver que aquí no había una orquesta estable, se le ocurrió crear una», cuenta Claudio. Reunió a músicos de cuerda de la provincia y a los de viento de la banda municipal y de la banda militar. El resultado: 38 hombres y dos mujeres que ofrecieron su primer concierto ante el público en 1946.
En aquellos primeros años, la formación revolucionó el panorama cultural de la ciudad. Claudio recuerda la expectación que generó el recital que dirigió el entonces niño prodigio Pierino Gamba en 1952, a sus 16 años. El Cervantes se quedaba pequeño y tuvieron que «improvisar un escenario sobre las primeras butacas del antiguo Málaga Cinema, de la plaza Uncibay». Lo montaron en la madrugada de un domingo, esa mañana se celebró el concierto y a las tres tuvo que ser desmontado para que comenzara la sesión de cine de la tarde. El aforo se llenó, «pero no se calcularon bien los gastos»... y la joven batuta cobraba un elevado caché. «Al final tuvimos que sacar dinero de nuestros bolsillos», cuenta el autor de 'Memoria de los primeros 50 años'. De aquella época también quedó señalado en el calendario el 'Concierto de Aranjuez' que interpretó la orquesta en 1955 con el guitarrista Francisco González y en presencia del autor de la obra, el compositor español Joaquín Rodrigo.
La Sinfónica fue adquiriendo reputación y en los 60 se convirtió en la más contratada por el Ministerio de Información y Turismo para actuar en festivales de zarzuelas, óperas y ballets de toda España. «Los directores de esas compañías pasaban informes alabando la facilidad de lectura que tenía la orquesta. Con un sólo ensayo, montábamos una ópera», señala Claudio. Y es que muchos de los instrumentistas procedían del cine mudo, donde por la mañana se visionaba la película que esa tarde iba a ser acompañada por la música.
Pero las cosas nunca fueron fáciles. «Siempre estaba muy mal de dinero», lamenta Claudio. En su libro cuenta cómo decidieron repartir participaciones de la lotería de Navidad en 1963 ante la falta de presupuesto para el año que entraba. «No tocó nada, pero gracias a las plusvalías pudimos comenzar la temporada», rememora el violonchelista. «A pesar de las vicisitudes y los problemas económicos, nos gustaba lo que hacíamos, los pasábamos bien y había un gran compañerismo entre los músicos», apunta Francisco Vallejo, flauta de la Sinfónica durante 20 años y hoy director de la Banda Municipal de Música. «Se hacían muchos sacrificios y se cobraba muy poco, pero gracias a eso se creó un semillero de músicos en Málaga», añade Manuel Aragú, miembro de la Sinfónica desde 1956 hasta los 80 y actual subdirector de la Banda Juvenil Miraflores-Gibraljaire.
Grandes acontecimientos
En los grandes acontecimientos de la ciudad, «siempre estuvo la Sinfónica». No faltó a la inauguración de las Cuevas de Nerja en 1960. «Fue grandioso, impresionante, con un acústica natural que es una maravilla», recuerda Aragú. También estuvo la agrupación en la reapertura del Teatro Cervantes en 1987, que se convertiría por un breve periodo de tiempo en sede para sus conciertos. «Fue un día emocionante, con mucha alegría por poder tocar delante de la Reina. Había mucha seguridad, ¡tenías que moverte siempre con el carné en la mano!», rememora Vallejo.
Fueron «tiempos buenos y gloriosos» con la batuta en manos de grandes maestros como Perfecto Artola Prats (1965-1977), Pedro Gutiérrez Lapuente (primer director, que regresó para las temporadas entre 1977 y 1980) y Octav Calleya (1980 y 1990). «Nadie ha hecho nunca lo que hice yo en 10 años en cuestión de repertorio», resalta el maestro rumano. Preparaba temporadas «completas y estables» en las que el 60% de las piezas eran «novedades que no se habían tocado antes en Málaga».
Varios hitos marcaron su década como titular: el éxito de la primera audición de 'Carmina Burana', la «euforia inmensa» de los músicos cuando interpretaron 'Cuadros de una exposición', de Ravel -«creían que no iban a ser capaces»-, el «acto heroico» del XXX Festival de las Cuevas de Nerja cuando en cuatro sesiones tocaron las nueve sinfonías de Beethoven y la programación de óperas en conciertos. «La participación humana era lo más valioso, porque tenían el mérito de hacer sus trabajos por la mañana y dedicarse a la orquesta por la tarde», alaba Calleya, que recuerda esa época como una de las «más fructíferas» con una «extraordinaria respuesta del público».
Sin embargo, esos años de esplendor se truncaron en 1991, cuando se crea la Orquesta Ciudad de Málaga, hoy Filarmónica. Los apoyos institucionales -de la Junta y el Ayuntamiento- se centran en esa nueva agrupación cien por cien profesional, con músicos buscados en diferentes rincones del mundo. A los de la Sinfónica se les da la oportunidad de ingresar directamente sin examen en la Ciudad de Málaga, pero con dos condiciones: exclusividad y que a los dos años pasaran una prueba para demostrar que estaban al nivel de los demás profesores. Pero pocos aceptan, ya tenían un trabajo fijo y no querían arriesgarse.
Una época difícil
Muchos consideraban que la Sinfónica ya había cumplido su papel y optaban por su disolución, pero sus miembros apostaron por continuar, regresaron a la sede del Conservatorio Superior y se aferraron al único respaldo institucional que conservaban, el de la Diputación Provincial. «Nos quedamos sin padre y sin madre, y nuestro presidente entonces, Alberto Cuevas, se convirtió en nuestro mecenas», recuerda el actual presidente de la Sinfónica, José Antonio López Ortega. Él, a principios de los 90, se comprometió con la siguiente máxima: «concierto dado, concierto pagado». Adelantaba el dinero, y cuando llegaba la subvención de la Diputación, se resarcía de lo que había prestado. «Llegó a adelantar 14 millones de pesetas a la orquesta», resalta López Ortega. Al fallecer en 2002, la formación volvía a estar contra las cuerdas... La única solución fue firmar una póliza con una caja de ahorros, «porque de lo contrario, la orquesta hubiera desaparecido», explica el presidente. Este sistema se mantiene hasta hoy.
En esos años complicados cogió la batuta Salvador de Alva (entre 1991 y 1994), también fundador y presidente, y diferentes directores invitados se pusieron al frente de la agrupación. Desde 1999 hasta hoy lleva las riendas musicales de la orquesta Francisco de Gálvez. «Lo sorprendente de esta orquesta es que haya sobrevivido a todo esto y, además, que suene bien. Se hace un trabajo duro, hay una buena cantera y mucha afición», apunta De Gálvez.
Hoy la Sinfónica es una orquesta «rejuvenecida», con una media de 60 profesionales que dan al año entre quince y veinte conciertos por toda la provincia y en el nuevo Auditorio de la Diputación (calle Pacífico). «Nos gusta ir a los pueblos, nos acogen con mucho entusiasmo», dice De Gálvez. «Hacemos una labor social importante por divulgar la música por todos los rincones, llevándola a sitios donde otras orquestas no llegan», añade su presidente. La agrupación puede presumir de modernidad y de saber adaptarse a los tiempos: lo mismo interpreta una pieza de Mozart o Beethoven, que acompaña a Vicente Amigo, Antonio Orozco, Clara Montes, Javier Ojeda... Parece que cumplir años le sienta bien.
17 octubre 2010
26 septiembre 2010
Cerveza Victoria, malagueña y exquisita.
La cerveza que se identificó con la ciudad
26.09.2010 - ÁNGEL ESCALERA: SUR
La Cerveza Victoria forma parte de la historia de la Málaga del siglo XX. Pocas bebidas han logrado una identificación tan estrecha con la ciudad. El lema publicitario elegido -'Malagueña y exquisita'- caló hondamente entre la población. En los años sesenta, la Cerveza Victoria llegó al techo de su apogeo. Era el momento del despegue turístico de la Costa del Sol. Tiendas, bares, y restaurantes malagueños ofrecían a sus clientes la Victoria como primera opción cervecera. Era una forma de hacer patria chica.
La empresa Franquelo S. A., productora de esta bebida, se creó en 1928 con un capital social de 1.200.000 pesetas. El fundador fue Luis Franquelo Carrasco. Teniendo en consideración el nombre dado a la cerveza, se eligió para la apertura de la industria el 8 de septiembre, festividad de la Virgen de la Victoria. La fábrica estaba situada en el barrio del Perchel. En esa etapa inicial, la plantilla la componían 85 trabajadores. La capacidad de producción alcanzaba los 15.000 litros diarios. La bebida se distribuía por Andalucía y Marruecos, especialmente, y se preparaba a través del proceso de fermentación lenta. No obstante su progresiva imbricación en el tejido social malagueño, Victoria no fue la primera cerveza que se produjo en Málaga. De ello se encargó la firma Mediterráneo, que empezó a comercializarse en 1909.
Un personaje muy popular
Luis Franquelo, en un viaje realizado a Alemania, tuvo una idea que permitiría a la marca Victoria ser fácilmente reconocible en todas partes. Como reclamo para anunciar la bebida se creó un cartel que se hizo muy popular. El protagonista es un hombre gordo que con un pañuelo en la mano derecha se enjuga el sudor de su calva, mientras con la izquierda sostiene un sombrero jipijapa. El cartel se completa con un vaso de espumosa cerveza rubia, un azulado mar, surcado por un velero. y una palmera. No falta, claro está, el lema que sería santo y seña de esta marca: 'Cerveza Victoria, malagueña y exquisita'.
Coincidiendo con su periodo de mayor expansión, a finales de los años sesenta, la fábrica se trasladó del Perchel al polígono industrial del Guadalhorce, donde además de la Victoria se producía la Skol. Ambas marcas estaban muy implantadas en la ciudad, sobre todo la primera.
En 1985, la empresa Franquelo puso en marcha un plan de expansión con la ampliación del mercado, mejoras tecnológicas y nuevas marcas. A principios de la década de los noventa, la Cerveza Victoria fue absorbida por Cruzcampo. El siguiente cambio se produjo en 1999 cuando Heineken se quedó con la marca malagueña. La Comisión Nacional del Mercado de Valores obligó a esta multinacional cervecera a desprenderse de algunos de sus productos. De ese modo, Victoria se integró en el grupo catalán Damm en 2001. La que fue definida como 'Malagueña y exquisita' y era un objeto habitual en las neveras de las cocinas de Málaga, se elabora ahora en Murcia.
26.09.2010 - ÁNGEL ESCALERA: SUR
La Cerveza Victoria forma parte de la historia de la Málaga del siglo XX. Pocas bebidas han logrado una identificación tan estrecha con la ciudad. El lema publicitario elegido -'Malagueña y exquisita'- caló hondamente entre la población. En los años sesenta, la Cerveza Victoria llegó al techo de su apogeo. Era el momento del despegue turístico de la Costa del Sol. Tiendas, bares, y restaurantes malagueños ofrecían a sus clientes la Victoria como primera opción cervecera. Era una forma de hacer patria chica.
La empresa Franquelo S. A., productora de esta bebida, se creó en 1928 con un capital social de 1.200.000 pesetas. El fundador fue Luis Franquelo Carrasco. Teniendo en consideración el nombre dado a la cerveza, se eligió para la apertura de la industria el 8 de septiembre, festividad de la Virgen de la Victoria. La fábrica estaba situada en el barrio del Perchel. En esa etapa inicial, la plantilla la componían 85 trabajadores. La capacidad de producción alcanzaba los 15.000 litros diarios. La bebida se distribuía por Andalucía y Marruecos, especialmente, y se preparaba a través del proceso de fermentación lenta. No obstante su progresiva imbricación en el tejido social malagueño, Victoria no fue la primera cerveza que se produjo en Málaga. De ello se encargó la firma Mediterráneo, que empezó a comercializarse en 1909.
Un personaje muy popular
Luis Franquelo, en un viaje realizado a Alemania, tuvo una idea que permitiría a la marca Victoria ser fácilmente reconocible en todas partes. Como reclamo para anunciar la bebida se creó un cartel que se hizo muy popular. El protagonista es un hombre gordo que con un pañuelo en la mano derecha se enjuga el sudor de su calva, mientras con la izquierda sostiene un sombrero jipijapa. El cartel se completa con un vaso de espumosa cerveza rubia, un azulado mar, surcado por un velero. y una palmera. No falta, claro está, el lema que sería santo y seña de esta marca: 'Cerveza Victoria, malagueña y exquisita'.
Coincidiendo con su periodo de mayor expansión, a finales de los años sesenta, la fábrica se trasladó del Perchel al polígono industrial del Guadalhorce, donde además de la Victoria se producía la Skol. Ambas marcas estaban muy implantadas en la ciudad, sobre todo la primera.
En 1985, la empresa Franquelo puso en marcha un plan de expansión con la ampliación del mercado, mejoras tecnológicas y nuevas marcas. A principios de la década de los noventa, la Cerveza Victoria fue absorbida por Cruzcampo. El siguiente cambio se produjo en 1999 cuando Heineken se quedó con la marca malagueña. La Comisión Nacional del Mercado de Valores obligó a esta multinacional cervecera a desprenderse de algunos de sus productos. De ese modo, Victoria se integró en el grupo catalán Damm en 2001. La que fue definida como 'Malagueña y exquisita' y era un objeto habitual en las neveras de las cocinas de Málaga, se elabora ahora en Murcia.
03 septiembre 2010
La Feria de Ronda deriva en 'botellón'
La Feria de Ronda convertida en botellónPropietarios de bares y restaurantes denuncian que los jóvenes utilizan la Plaza del Socorro en el centro de Ronda para beber durante los días de fiesta
Javier Flores / Ronda, ronda . Málaga Hoy
Actualizado 03.09.2010 - 05:01
La céntrica Plaza del Socorro acabó llena de botellas y plásticos tras el 'botellón' que celebraron los jóvenes ayer.
Botellas y más botellas, mezcladas con una capa de plástico. Esa era la lamentable imagen que ofrecía ayer la plaza del Socorro tras la hora del cierre de la feria del centro de Ronda. Nada que ver con la imagen de feria divertida y sin botellón que se ha promulgado. Todo lo contrario. La situación ha dejado un río de quejas y protestas por parte de los propietarios de bares y restaurantes, a los que se les había prometido desde el Ayuntamiento que se controlaría el botellón. Y en esta ocasión vale más una imagen que mil palabras. Ayer hubo macro botellón en el centro y nadie impidió la entrada de carros repletos de bebidas como se había anunciado, y se pudo ver como algunos menores ingerían alcohol sin ningún tipo de problema. Una simple vuelta por la zona de concentración de más público, que no fue mucho, era suficiente para comprobar que la denuncia de los restauradores era cierta y que había jóvenes que no alcanzaban la mayoría de edad consumiendo en la calle sin ningún tipo de complejo y sin que nadie se lo impidiese.
"Esto sigue siendo un botellón, por mucho que digan", se lamentaba uno de los afectados, que veía como su inversión únicamente servía para que el público se divirtiese en la calle a su costa. Los empresarios han tenido que pagar por poner las barras en la calle y la música de ambiente que ameniza la zona centro.
En concreto, cada establecimiento ha tenido que abonar al Ayuntamiento de Ronda 100 euros por metro de barra, 100 euros por grupo de servir bebidas, 300 euros por la música, y hacer frente al coste de seguridad nocturna y colocación de toldos en la calle. Una inversión nada rentable hasta el momento para muchos de ellos. De hecho, para la próxima feria muchos se plantean ya no montar, una tendencia que se mantiene en los últimos años y que ha provocado una disminución paulatina de las barras en la calle mientras el botellón ha ido ganando terreno. Los dos primeros días de feria del centro no han sido muy satisfactorios para la hostelería, que también culpa en parte a la crisis que ha provocado una reducción del gasto en la feria.
Javier Flores / Ronda, ronda . Málaga Hoy
Actualizado 03.09.2010 - 05:01
La céntrica Plaza del Socorro acabó llena de botellas y plásticos tras el 'botellón' que celebraron los jóvenes ayer.
Botellas y más botellas, mezcladas con una capa de plástico. Esa era la lamentable imagen que ofrecía ayer la plaza del Socorro tras la hora del cierre de la feria del centro de Ronda. Nada que ver con la imagen de feria divertida y sin botellón que se ha promulgado. Todo lo contrario. La situación ha dejado un río de quejas y protestas por parte de los propietarios de bares y restaurantes, a los que se les había prometido desde el Ayuntamiento que se controlaría el botellón. Y en esta ocasión vale más una imagen que mil palabras. Ayer hubo macro botellón en el centro y nadie impidió la entrada de carros repletos de bebidas como se había anunciado, y se pudo ver como algunos menores ingerían alcohol sin ningún tipo de problema. Una simple vuelta por la zona de concentración de más público, que no fue mucho, era suficiente para comprobar que la denuncia de los restauradores era cierta y que había jóvenes que no alcanzaban la mayoría de edad consumiendo en la calle sin ningún tipo de complejo y sin que nadie se lo impidiese.
"Esto sigue siendo un botellón, por mucho que digan", se lamentaba uno de los afectados, que veía como su inversión únicamente servía para que el público se divirtiese en la calle a su costa. Los empresarios han tenido que pagar por poner las barras en la calle y la música de ambiente que ameniza la zona centro.
En concreto, cada establecimiento ha tenido que abonar al Ayuntamiento de Ronda 100 euros por metro de barra, 100 euros por grupo de servir bebidas, 300 euros por la música, y hacer frente al coste de seguridad nocturna y colocación de toldos en la calle. Una inversión nada rentable hasta el momento para muchos de ellos. De hecho, para la próxima feria muchos se plantean ya no montar, una tendencia que se mantiene en los últimos años y que ha provocado una disminución paulatina de las barras en la calle mientras el botellón ha ido ganando terreno. Los dos primeros días de feria del centro no han sido muy satisfactorios para la hostelería, que también culpa en parte a la crisis que ha provocado una reducción del gasto en la feria.
25 agosto 2010
El aeropuerto de Málaga , primero de la Península en bajo coste.
Málaga levanta el vuelo del bajo coste
Más de medio millón de usuarios de compañías 'low cost' transitaron por el aeródromo de la Costa del Sol el pasado mes de julio El aeropuerto de la capital se confirma como la principal base de operaciones de la Península, con un alza del 12%
25.08.2010 - A. NOGUÉS / AGENCIASMÁLAGA.SUR
En plena crisis, las compañías de bajo coste se han convertido en el atajo elegido por muchos usuarios cuyas economías no despegan. Según datos difundidos ayer por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, estas aerolíneas transportaron en julio a más de cuatro millones de pasajeros, lo que supuso un incremento del 10% respecto al mismo mes en 2009. De ellos, uno de cada ocho (504.581) pasaron por el aeropuerto de Málaga, que consolida así su liderazgo nacional en este segmento, solo superado por Palma de Mallorca, donde Air Berlin tiene ubicada su base en España, lo que dispara este movimiento de viajeros.
En el último año el aeródromo de la capital ha visto crecer este tipo de operaciones un 11,8%, un fuerte aumento propiciado en parte por la inauguración, el pasado junio, de la quinta base de Ryanair en España. Con este 'hub' la compañía prevé duplicar el volumen de pasajeros del ejercicio anterior y mover dos millones de turistas en la terminal malagueña. Cinco de sus aviones tienen como base la ciudad, lo que le ha permitido estrenar una veintena de rutas.
El desembarco de Ryanair ha reforzado pues el peso malagueño en el mercado del bajo coste, en el que no ha dejado de escalar posiciones. Así, el aeropuerto ha pasado de ocupar el quinto puesto en el 'ranking' nacional en febrero de 2008 a arrebatarle en mayo de 2009 la medalla de plata a Barcelona, que hasta entonces ocupaba la segunda posición.
Diversificación
Tras conocer el balance del ministerio, el presidente de la Diputación Provincial de Málaga y del Patronato Provincial de Turismo de la Costa del Sol, Salvador Pendón, calificó el dato de «interesante», «ya que supone la llegada a Málaga de gente procedente de mercados muy distintos», puntualizó. «Nos interesa la diversificación para no depender sólo de unos pocos mercados», añadió.
En julio, las 'low cost ' comandaron más de la mitad de las entradas de pasajeros internacionales hacia España, un 58,4%, de los 6,86 millones de viajeros.
Más de medio millón de usuarios de compañías 'low cost' transitaron por el aeródromo de la Costa del Sol el pasado mes de julio El aeropuerto de la capital se confirma como la principal base de operaciones de la Península, con un alza del 12%
25.08.2010 - A. NOGUÉS / AGENCIASMÁLAGA.SUR
En plena crisis, las compañías de bajo coste se han convertido en el atajo elegido por muchos usuarios cuyas economías no despegan. Según datos difundidos ayer por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, estas aerolíneas transportaron en julio a más de cuatro millones de pasajeros, lo que supuso un incremento del 10% respecto al mismo mes en 2009. De ellos, uno de cada ocho (504.581) pasaron por el aeropuerto de Málaga, que consolida así su liderazgo nacional en este segmento, solo superado por Palma de Mallorca, donde Air Berlin tiene ubicada su base en España, lo que dispara este movimiento de viajeros.
En el último año el aeródromo de la capital ha visto crecer este tipo de operaciones un 11,8%, un fuerte aumento propiciado en parte por la inauguración, el pasado junio, de la quinta base de Ryanair en España. Con este 'hub' la compañía prevé duplicar el volumen de pasajeros del ejercicio anterior y mover dos millones de turistas en la terminal malagueña. Cinco de sus aviones tienen como base la ciudad, lo que le ha permitido estrenar una veintena de rutas.
El desembarco de Ryanair ha reforzado pues el peso malagueño en el mercado del bajo coste, en el que no ha dejado de escalar posiciones. Así, el aeropuerto ha pasado de ocupar el quinto puesto en el 'ranking' nacional en febrero de 2008 a arrebatarle en mayo de 2009 la medalla de plata a Barcelona, que hasta entonces ocupaba la segunda posición.
Diversificación
Tras conocer el balance del ministerio, el presidente de la Diputación Provincial de Málaga y del Patronato Provincial de Turismo de la Costa del Sol, Salvador Pendón, calificó el dato de «interesante», «ya que supone la llegada a Málaga de gente procedente de mercados muy distintos», puntualizó. «Nos interesa la diversificación para no depender sólo de unos pocos mercados», añadió.
En julio, las 'low cost ' comandaron más de la mitad de las entradas de pasajeros internacionales hacia España, un 58,4%, de los 6,86 millones de viajeros.
09 agosto 2010
Un día menos de Feria supondrá menos ingresos económicos para los hosteleros del Centro.
Hosteleros cifran las pérdidas por el día menos de Feria en un 15%
El colectivo traslada su malestar al alcalde a través de dos misivas · El montaje de las casetas de las peñas en el Real del Cortijo de Torres se encuentra ya al 90%
EP / Málaga
Actualizado 09.08.2010 - 01:00
Imagen de la calle Larios durante la Feria del año pasado.
0 comentarios 0 votos El presidente de la Asociación de Empresarios de Hostelería de Málaga (Aehma), Rafael Prado, advirtió de que el anuncio hecho por el Ayuntamiento de la capital de que la Feria tendrá un día menos --del 13 al 21 de agosto-, debido a la crisis y a la política de austeridad, repercutirá negativamente en las ventas de los negocios del centro histórico, dejando de ingresar entre un 10 y un 15% con respecto a otros años.
Prado, que mostró su malestar al respecto a través de sendas cartas remitidas al alcalde, Francisco de la Torre, y al delegado municipal de Cultura, Miguel Briones, explicó que, "aunque el Ayuntamiento decida recortar un día la Feria en el Real de Cortijo de Torres, los establecimientos del centro, que son estables, vamos a seguir abriendo el domingo como hacemos siempre". Sin embargo, precisó, "con el anuncio de ese recorte el Consistorio nos ha hecho un flaco favor".
"En un año de crisis como el actual, quitarnos un día de ventas nos hace mucho daño", manifestó a Europa Press Prado, que, aunque reconoció que "no es el más importante de la Feria", sí indicó que, "al igual que el primer domingo, es aprovechado por la gente de los pueblos de la provincia para desplazarse a la capital".
Como subrayó, "perder ese domingo nos supondrá un coste adicional", teniendo en cuenta, además, que estos negocios contratan a personal extra desde el sábado 14 al domingo 22. Por ello, pidió al Ayuntamiento que "hable de un día menos presupuestariamente para abaratar el coste de la Feria", lo que consideró "oportuno dada la actual situación de crisis", pero que "no lo diga de manera tal que supondrá recortar la caja a los empresarios". Los cerca de 450 establecimientos hosteleros del centro histórico, la zona de La Malagueta y Muelle Heredia cuentan con una media de 5,5 trabajadores, una plantilla que para la Feria se verá aumentada un 15 por ciento. La Feria de Málaga, como dijo Prado, es la fecha más importante para el sector hostelero del centro de la capital, especialmente los días festivos y sus vísperas, destacando, asimismo, el primer día, el sábado en el que tiene lugar la romería al Santuario de la Victoria.
Según Prado, "aunque tenemos buenas sensaciones, teniendo en cuenta cómo está yendo el verano, que es temporada baja en el centro, no confiamos en alcanzar grandes ventas". El objetivo, al menos, es que la facturación se mantenga en los mismos niveles que en 2009, año en el que "ya nos dimos un batacazo", no por contar con menos público, sino debido a que el consumo fue menor.
Prado abogó por conseguir "una Feria elegante y de calidad" y advirtió de que los bares, como en años anteriores, seguirán sin servir a quienes vayan sin camiseta. De igual modo, incidió en que se exigirá que se evite el botellón y que "impere la educación", esperando, además, que se continúe con el dispositivo de seguridad de ediciones pasadas.
En cuanto al recinto ferial de Cortijo de Torres, el presidente de la Federación Malagueña de Peñas, Centros Culturales y Casas Regionales 'La Alcazaba', Jesús González, consideró "oportuna" la decisión municipal de que la Feria tenga un día menos, sobre todo porque "el último domingo es un día tonto".
El responsable de la Federación de Peñas señaló a que hay casetas que se están montando desde el pasado 15 de julio, aunque el mayor movimiento se ha notado a principios de este mes. Las peñas cuentan con 61 casetas, que ocupan más del 50% de la zona familiar, de las casi 140 que se localizan en Cortijo de Torres. Pese a que son los colectivos con mayor presencia en el recinto ferial, el precio del agua que establece el Ayuntamiento es "excesivo", criticó González, por lo que pidió una actualización a la baja, sobre todo teniendo en cuenta que "nosotros no vamos a hacer negocio con la Feria, sino a fomentar su carácter tradicional". Lamentó que al final no se haya podido culminar la instalación de 40 servicios de obra más, repartidos por toda la zona familiar, incluyendo módulos para minusválidos. Ha dado tiempo sólo a la mitad y el resto se terminará tras la Feria.
El colectivo traslada su malestar al alcalde a través de dos misivas · El montaje de las casetas de las peñas en el Real del Cortijo de Torres se encuentra ya al 90%
EP / Málaga
Actualizado 09.08.2010 - 01:00
Imagen de la calle Larios durante la Feria del año pasado.
0 comentarios 0 votos El presidente de la Asociación de Empresarios de Hostelería de Málaga (Aehma), Rafael Prado, advirtió de que el anuncio hecho por el Ayuntamiento de la capital de que la Feria tendrá un día menos --del 13 al 21 de agosto-, debido a la crisis y a la política de austeridad, repercutirá negativamente en las ventas de los negocios del centro histórico, dejando de ingresar entre un 10 y un 15% con respecto a otros años.
Prado, que mostró su malestar al respecto a través de sendas cartas remitidas al alcalde, Francisco de la Torre, y al delegado municipal de Cultura, Miguel Briones, explicó que, "aunque el Ayuntamiento decida recortar un día la Feria en el Real de Cortijo de Torres, los establecimientos del centro, que son estables, vamos a seguir abriendo el domingo como hacemos siempre". Sin embargo, precisó, "con el anuncio de ese recorte el Consistorio nos ha hecho un flaco favor".
"En un año de crisis como el actual, quitarnos un día de ventas nos hace mucho daño", manifestó a Europa Press Prado, que, aunque reconoció que "no es el más importante de la Feria", sí indicó que, "al igual que el primer domingo, es aprovechado por la gente de los pueblos de la provincia para desplazarse a la capital".
Como subrayó, "perder ese domingo nos supondrá un coste adicional", teniendo en cuenta, además, que estos negocios contratan a personal extra desde el sábado 14 al domingo 22. Por ello, pidió al Ayuntamiento que "hable de un día menos presupuestariamente para abaratar el coste de la Feria", lo que consideró "oportuno dada la actual situación de crisis", pero que "no lo diga de manera tal que supondrá recortar la caja a los empresarios". Los cerca de 450 establecimientos hosteleros del centro histórico, la zona de La Malagueta y Muelle Heredia cuentan con una media de 5,5 trabajadores, una plantilla que para la Feria se verá aumentada un 15 por ciento. La Feria de Málaga, como dijo Prado, es la fecha más importante para el sector hostelero del centro de la capital, especialmente los días festivos y sus vísperas, destacando, asimismo, el primer día, el sábado en el que tiene lugar la romería al Santuario de la Victoria.
Según Prado, "aunque tenemos buenas sensaciones, teniendo en cuenta cómo está yendo el verano, que es temporada baja en el centro, no confiamos en alcanzar grandes ventas". El objetivo, al menos, es que la facturación se mantenga en los mismos niveles que en 2009, año en el que "ya nos dimos un batacazo", no por contar con menos público, sino debido a que el consumo fue menor.
Prado abogó por conseguir "una Feria elegante y de calidad" y advirtió de que los bares, como en años anteriores, seguirán sin servir a quienes vayan sin camiseta. De igual modo, incidió en que se exigirá que se evite el botellón y que "impere la educación", esperando, además, que se continúe con el dispositivo de seguridad de ediciones pasadas.
En cuanto al recinto ferial de Cortijo de Torres, el presidente de la Federación Malagueña de Peñas, Centros Culturales y Casas Regionales 'La Alcazaba', Jesús González, consideró "oportuna" la decisión municipal de que la Feria tenga un día menos, sobre todo porque "el último domingo es un día tonto".
El responsable de la Federación de Peñas señaló a que hay casetas que se están montando desde el pasado 15 de julio, aunque el mayor movimiento se ha notado a principios de este mes. Las peñas cuentan con 61 casetas, que ocupan más del 50% de la zona familiar, de las casi 140 que se localizan en Cortijo de Torres. Pese a que son los colectivos con mayor presencia en el recinto ferial, el precio del agua que establece el Ayuntamiento es "excesivo", criticó González, por lo que pidió una actualización a la baja, sobre todo teniendo en cuenta que "nosotros no vamos a hacer negocio con la Feria, sino a fomentar su carácter tradicional". Lamentó que al final no se haya podido culminar la instalación de 40 servicios de obra más, repartidos por toda la zona familiar, incluyendo módulos para minusválidos. Ha dado tiempo sólo a la mitad y el resto se terminará tras la Feria.
08 agosto 2010
Proyectos en saco roto
El tren litoral, la desaladora de Mijas y la depuradora de Nerja acumulan años de retraso Disputas partidistas, burocracia y ahora la crisis han dejado en papel mojado infinidad de actuaciones en la provincia
08.08.2010 - IGNACIO LILLO/ FRANCISCO JIMÉNEZ . SUR
Se anunciaron a bombo y platillo como grandes proyectos de ciudad realizables a medio plazo. Algunos incluso vienen remoloneando desde antes de la crisis, de la época de las vacas gordas, cuando cualquier obra faraónica parecía posible. Era solo cuestión de dinero, y había.
Así se dibujaron líneas de tren que llegarían hasta Estepona, ampliaciones de los puertos deportivos de la Costa del Sol, grandes avenidas sobre el hueco que antes ocupaban las viejas vías del Cercanías o desaladoras de agua de mar para evitar los estragos de los ciclos secos del Mediterráneo. Igualmente, se diseñó una nueva cara para la Carretera de Cádiz, otra para la plaza de la Merced y las ruinas que la afean, un auditorio en el puerto, un museo dedicado al transporte en el campamento Benítez, un parque marítimo junto a Guadalmar y otro -este de cuento de hadas- en un convento histórico. Pero también obras de menor calado aunque necesarias para la ciudadanía, como guarderías, centros de salud, piscinas...
Las vacas han adelgazado y decenas de iniciativas de ayuntamientos, de la Junta de Andalucía y del Gobierno central se han quedado en papel mojado por el jarro de agua fría de la crisis, las reprogramaciones de obras (eufemismo que significa que estas se retrasarán sin nueva fecha de finalización) u otras causas, tales como negociaciones institucionales o problemas burocráticos, que en realidad esconden la carencia de fondos para hacerles frente.
Por su importancia estratégica el tren litoral es el ejemplo más acuciante de esta realidad. Desde hace más de un año la respuesta de la Junta y del Ministerio de Fomento siempre es la misma: se está trabajando en un convenio entre ambas administraciones con la ayuda de la iniciativa privada para sufragar los trabajos. Pero el acuerdo no llega.
Estos días pesan más que nunca las caras de asombro de los turistas, cuando llegan al aeropuerto y les dicen que no hay forma de ir por ferrocarril más allá de Fuengirola. Cabe recordar que ya existe un tramo adjudicado a dos uniones temporales de empresas, un doble túnel entre Las Lagunas y La Cala de Mijas, presupuestado en 164,7 millones y que no ha comenzado.
El segundo puesto de este particular ranking de incumplimientos es para la depuradora de Nerja, por su repercusión sobre el motor económico de la Costa del Sol que es el turismo. La presencia de natas en la superficie del mar ha vuelto a ser, un verano más, la principal queja de los usuarios, y buena parte de estos residuos tienen su origen en este proyecto sin horizonte. Es, con diferencia, la infraestructura que acumula un mayor retraso, pues ya se planteó su necesidad hace más de cuatro décadas y se ha convertido en el gran punto negro en materia de saneamiento integral en la Costa del Sol.
Las últimas informaciones ofrecidas por los ejecutivos central y autonómico señalan que hay discrepancias técnicas acerca del trazado de uno de los colectores submarinos, por lo que se ha planteado la posibilidad de licitar las obras por fases. De momento, y a pesar de los numerosos plazos incumplidos en los últimos años, la planta no pasa de ser un mero proyecto, y en el horizonte está ahora el año 2015.
Otra iniciativa clave para el futuro y que tampoco acaba de despegar es la desaladora de Mijas-Fuengirola. Aunque las abundantes precipitaciones del pasado invierno han dejado bien nutridos los acuíferos y embalses, no deja de ser preocupante el retraso que acumula una infraestructura que permitirá superar los futuros ciclos de sequía con garantías y sin restricciones de suministro para ningún usuario (los agricultores no pudieron regar en el anterior periodo sin lluvias).
Adjudicada hace ya dos años por 61,7 millones (cofinanciados por el Gobierno y la Junta) aún no se ha puesto la primera piedra por dos motivos: los problemas del Ayuntamiento de Mijas para hacerse con los terrenos, un 'handicap' que parece haberse solucionado definitivamente a través de una permuta de suelo aprobada en junio; y la calma del Ministerio de Medio Ambiente para dar su visto bueno al plan constructivo.
La capital se lleva la palma
Prácticamente todos los municipios de la provincia han tenido que dejar de lado alguna idea, pero nada comparable a lo ocurrido en la capital, con una decena de iniciativas de gran calado en dique seco, y que figuran en el debe de las administraciones central, regional y municipal. El más llamativo es el prometido bulevar sobre el soterramiento de las vías del AVE, la avenida que permitirá recuperar los barrios separados históricamente por la brecha ferroviaria. Ha pasado más de un año y allí siguen los terrenos. En este caso, la causa principal es la demanda del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente de Fomento, de compensaciones urbanísticas a cambio de entregar los suelos al Ayuntamiento. Pero a nadie se le escapa que su elevado coste, por cuenta del Consistorio, tampoco lo hacen factible a corto plazo.
Muy cerca de allí, la Consejería de Obras Públicas presentó en mayo un ambicioso plan para regenerar la Carretera de Cádiz una vez concluido el túnel del metro. Pues bien, tal infraestructura ha finalizado, se está reasfaltando el vial pero no hay rastro de los nuevos jardines, las plazas y las pérgolas.
La lista podría continuar por el macrohospital que anunció la Junta, con paradas en la plaza de la Merced y los antiguos cines Astoria y Victoria, donde el alcalde, Francisco de la Torre, aspira a construir un edificio de uso cultural, aunque antes tendrá que hacerse con la propiedad.
Tampoco hay noticias del Museo del Transporte en el Campamento Benítez, que promovía Fomento; del auditorio del puerto, de la rehabilitación de los Baños del Carmen, de los jardines en la parcela de Arraijanal ni del Parque de los Cuentos en el convento de la Trinidad.
En la Costa occidental, junto a los casos ya comentados del tren litoral y la nueva desaladora, también están pendientes el nuevo Chare de Mijas pese a que fue anunciado por la Junta en 2003, y el CARE de Torremolinos, previsto en el Hospital Marítimo junto a un centro de salud.
En materia de comunicaciones viarias las principales actuaciones que siguen en el alero son la reordenación de los accesos más peligrosos de la N-340 entre Fuengirola y Manilva (se han estancado en la fase de redacción) y la solución a los endémicos atascos en la salida de la A-7 de Arroyo de la Miel, ambas competencia de Fomento.
Sin comisaría de policía
Sin salir de Benalmádena, la otra gran demanda que no acaba de ver la luz es la comisaría del Cuerpo Nacional de Policía que permita desligar el servicio de Torremolinos. En Fuengirola, además del plan municipal de homogeneización de las playas que ha quedado pospuesto hasta tiempos mejores, las dos grandes aspiraciones son la ampliación del puerto deportivo (en manos de la Junta) y la remodelación de la cuarta y última fase del paseo marítimo (el tramo de Carvajal), que arrastra seis años de bloqueo y por la que el Ayuntamiento está dispuesto a llevar al Gobierno a los tribunales.
En Marbella, además de los trabajos en la travesía sampedreña, actuaciones como la ampliación del puerto deportivo Marina-La Bajadilla, la creación de nuevos centros educativos y la construcción del primer geriátrico público de la ciudad se asientan en el limbo. Los dos primeros, a la espera de que la Junta mueva ficha. La residencia del Trapiche del Prado, pendiente de que la empresa adjudicataria corrija el proyecto. En este caso, al menos se ha colocado ya la primera piedra. Fue hace diez meses y, por el momento, también ha sido la última.
La lista también es amplia en la Axarquía, aunque destacan por su relevancia el puerto deportivo entre Nerja y Torrox y la ampliación del de Caleta de Vélez, además de la citada depuradora de Nerja, municipio en el que también llevan tiempo esperando un nuevo centro de salud, que ahora se ha topado con los reparos de la Junta por la calificación del suelo cedido por el Ayuntamiento.
En el Valle del Guadalhorce, las peor paradas son las carreteras después de los retrasos, anunciados por Obras Públicas, tanto del Vial Metropolitano Distribuidor Oeste (que conectará Alhaurín de la Torre con los polígonos industriales y que complementará a la Hiperronda) como en la prolongación de la autovía del Guadalhorce (A-357) y en la nueva variante entre Coín y la A-357 a la altura de Casapalma. Los problemas de financiación también se dejan sentir en Antequera, afectando al centro de Alzheimer, al nuevo cuartel de la Guardia Civil, al palacio de Ferias y al complejo educativo.
Han colaborado: Eugenio Cabezas, Juan J. Buiza, Hugo Simón y Antonio Fuentes.
El tren litoral, la desaladora de Mijas y la depuradora de Nerja acumulan años de retraso Disputas partidistas, burocracia y ahora la crisis han dejado en papel mojado infinidad de actuaciones en la provincia
08.08.2010 - IGNACIO LILLO/ FRANCISCO JIMÉNEZ . SUR
Se anunciaron a bombo y platillo como grandes proyectos de ciudad realizables a medio plazo. Algunos incluso vienen remoloneando desde antes de la crisis, de la época de las vacas gordas, cuando cualquier obra faraónica parecía posible. Era solo cuestión de dinero, y había.
Así se dibujaron líneas de tren que llegarían hasta Estepona, ampliaciones de los puertos deportivos de la Costa del Sol, grandes avenidas sobre el hueco que antes ocupaban las viejas vías del Cercanías o desaladoras de agua de mar para evitar los estragos de los ciclos secos del Mediterráneo. Igualmente, se diseñó una nueva cara para la Carretera de Cádiz, otra para la plaza de la Merced y las ruinas que la afean, un auditorio en el puerto, un museo dedicado al transporte en el campamento Benítez, un parque marítimo junto a Guadalmar y otro -este de cuento de hadas- en un convento histórico. Pero también obras de menor calado aunque necesarias para la ciudadanía, como guarderías, centros de salud, piscinas...
Las vacas han adelgazado y decenas de iniciativas de ayuntamientos, de la Junta de Andalucía y del Gobierno central se han quedado en papel mojado por el jarro de agua fría de la crisis, las reprogramaciones de obras (eufemismo que significa que estas se retrasarán sin nueva fecha de finalización) u otras causas, tales como negociaciones institucionales o problemas burocráticos, que en realidad esconden la carencia de fondos para hacerles frente.
Por su importancia estratégica el tren litoral es el ejemplo más acuciante de esta realidad. Desde hace más de un año la respuesta de la Junta y del Ministerio de Fomento siempre es la misma: se está trabajando en un convenio entre ambas administraciones con la ayuda de la iniciativa privada para sufragar los trabajos. Pero el acuerdo no llega.
Estos días pesan más que nunca las caras de asombro de los turistas, cuando llegan al aeropuerto y les dicen que no hay forma de ir por ferrocarril más allá de Fuengirola. Cabe recordar que ya existe un tramo adjudicado a dos uniones temporales de empresas, un doble túnel entre Las Lagunas y La Cala de Mijas, presupuestado en 164,7 millones y que no ha comenzado.
El segundo puesto de este particular ranking de incumplimientos es para la depuradora de Nerja, por su repercusión sobre el motor económico de la Costa del Sol que es el turismo. La presencia de natas en la superficie del mar ha vuelto a ser, un verano más, la principal queja de los usuarios, y buena parte de estos residuos tienen su origen en este proyecto sin horizonte. Es, con diferencia, la infraestructura que acumula un mayor retraso, pues ya se planteó su necesidad hace más de cuatro décadas y se ha convertido en el gran punto negro en materia de saneamiento integral en la Costa del Sol.
Las últimas informaciones ofrecidas por los ejecutivos central y autonómico señalan que hay discrepancias técnicas acerca del trazado de uno de los colectores submarinos, por lo que se ha planteado la posibilidad de licitar las obras por fases. De momento, y a pesar de los numerosos plazos incumplidos en los últimos años, la planta no pasa de ser un mero proyecto, y en el horizonte está ahora el año 2015.
Otra iniciativa clave para el futuro y que tampoco acaba de despegar es la desaladora de Mijas-Fuengirola. Aunque las abundantes precipitaciones del pasado invierno han dejado bien nutridos los acuíferos y embalses, no deja de ser preocupante el retraso que acumula una infraestructura que permitirá superar los futuros ciclos de sequía con garantías y sin restricciones de suministro para ningún usuario (los agricultores no pudieron regar en el anterior periodo sin lluvias).
Adjudicada hace ya dos años por 61,7 millones (cofinanciados por el Gobierno y la Junta) aún no se ha puesto la primera piedra por dos motivos: los problemas del Ayuntamiento de Mijas para hacerse con los terrenos, un 'handicap' que parece haberse solucionado definitivamente a través de una permuta de suelo aprobada en junio; y la calma del Ministerio de Medio Ambiente para dar su visto bueno al plan constructivo.
La capital se lleva la palma
Prácticamente todos los municipios de la provincia han tenido que dejar de lado alguna idea, pero nada comparable a lo ocurrido en la capital, con una decena de iniciativas de gran calado en dique seco, y que figuran en el debe de las administraciones central, regional y municipal. El más llamativo es el prometido bulevar sobre el soterramiento de las vías del AVE, la avenida que permitirá recuperar los barrios separados históricamente por la brecha ferroviaria. Ha pasado más de un año y allí siguen los terrenos. En este caso, la causa principal es la demanda del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente de Fomento, de compensaciones urbanísticas a cambio de entregar los suelos al Ayuntamiento. Pero a nadie se le escapa que su elevado coste, por cuenta del Consistorio, tampoco lo hacen factible a corto plazo.
Muy cerca de allí, la Consejería de Obras Públicas presentó en mayo un ambicioso plan para regenerar la Carretera de Cádiz una vez concluido el túnel del metro. Pues bien, tal infraestructura ha finalizado, se está reasfaltando el vial pero no hay rastro de los nuevos jardines, las plazas y las pérgolas.
La lista podría continuar por el macrohospital que anunció la Junta, con paradas en la plaza de la Merced y los antiguos cines Astoria y Victoria, donde el alcalde, Francisco de la Torre, aspira a construir un edificio de uso cultural, aunque antes tendrá que hacerse con la propiedad.
Tampoco hay noticias del Museo del Transporte en el Campamento Benítez, que promovía Fomento; del auditorio del puerto, de la rehabilitación de los Baños del Carmen, de los jardines en la parcela de Arraijanal ni del Parque de los Cuentos en el convento de la Trinidad.
En la Costa occidental, junto a los casos ya comentados del tren litoral y la nueva desaladora, también están pendientes el nuevo Chare de Mijas pese a que fue anunciado por la Junta en 2003, y el CARE de Torremolinos, previsto en el Hospital Marítimo junto a un centro de salud.
En materia de comunicaciones viarias las principales actuaciones que siguen en el alero son la reordenación de los accesos más peligrosos de la N-340 entre Fuengirola y Manilva (se han estancado en la fase de redacción) y la solución a los endémicos atascos en la salida de la A-7 de Arroyo de la Miel, ambas competencia de Fomento.
Sin comisaría de policía
Sin salir de Benalmádena, la otra gran demanda que no acaba de ver la luz es la comisaría del Cuerpo Nacional de Policía que permita desligar el servicio de Torremolinos. En Fuengirola, además del plan municipal de homogeneización de las playas que ha quedado pospuesto hasta tiempos mejores, las dos grandes aspiraciones son la ampliación del puerto deportivo (en manos de la Junta) y la remodelación de la cuarta y última fase del paseo marítimo (el tramo de Carvajal), que arrastra seis años de bloqueo y por la que el Ayuntamiento está dispuesto a llevar al Gobierno a los tribunales.
En Marbella, además de los trabajos en la travesía sampedreña, actuaciones como la ampliación del puerto deportivo Marina-La Bajadilla, la creación de nuevos centros educativos y la construcción del primer geriátrico público de la ciudad se asientan en el limbo. Los dos primeros, a la espera de que la Junta mueva ficha. La residencia del Trapiche del Prado, pendiente de que la empresa adjudicataria corrija el proyecto. En este caso, al menos se ha colocado ya la primera piedra. Fue hace diez meses y, por el momento, también ha sido la última.
La lista también es amplia en la Axarquía, aunque destacan por su relevancia el puerto deportivo entre Nerja y Torrox y la ampliación del de Caleta de Vélez, además de la citada depuradora de Nerja, municipio en el que también llevan tiempo esperando un nuevo centro de salud, que ahora se ha topado con los reparos de la Junta por la calificación del suelo cedido por el Ayuntamiento.
En el Valle del Guadalhorce, las peor paradas son las carreteras después de los retrasos, anunciados por Obras Públicas, tanto del Vial Metropolitano Distribuidor Oeste (que conectará Alhaurín de la Torre con los polígonos industriales y que complementará a la Hiperronda) como en la prolongación de la autovía del Guadalhorce (A-357) y en la nueva variante entre Coín y la A-357 a la altura de Casapalma. Los problemas de financiación también se dejan sentir en Antequera, afectando al centro de Alzheimer, al nuevo cuartel de la Guardia Civil, al palacio de Ferias y al complejo educativo.
Han colaborado: Eugenio Cabezas, Juan J. Buiza, Hugo Simón y Antonio Fuentes.
El Metro50 meses después
7 de junio de 2006, día en que dio inicio la obra de mayor envergadura en la historia reciente de Málaga y que, según la Junta, tendría que haber entrado en servicio en febrero de 2009 · 50 meses más tarde, la actuación sigue más próxima a su principio que a su final
Sebastián Sánchez / Málaga Hoy
"Un camino de mil millas comienza con un paso". La frase, escrita por Benjamin Franklin, puede servir de máxima para todas aquellas aventuras de largo recorrido, para aquellos proyectos de los que se conoce su principio pero no su final. Y el Metro de Málaga es una de esas empresas cuya envergadura queda delimitada por los más de 600 millones de euros que costará; por los más de 14 kilómetros que tendrá el recorrido entre el centro y Carretera de Cádiz, de un lado, y Teatinos, de otro, y por los casi 20 millones de viajeros que cada año se subirán a sus trenes para moverse por la urbe. Es un acontecimiento en sí mismo, de cuya huella en la ciudad acaban de cumplirse 50 meses y que afronta una nueva etapa con la vista puesta en el centro, donde se sitúa el horizonte futuro de una obra que habrá de atravesar la Alameda Principal y el Paseo del Parque para culminar su caminar.
Un 7 de junio de 2006. Ese fue el momento en que las autoridades competentes y la sociedad civil en global asistió al hito del inicio de los trabajos constructivos del suburbano, cuya sombra se extiende ya por los barrios de Carretera de Cádiz, la Avenida Juan XXIII, la calle La Unión, los entornos de Renfe y Teatinos y las proximidades de la Avenida de Andalucía. Son los puntos sobre los que se asienta el escenario de una infraestructura que, conforme a las promesas de antaño, tendría que haber entrado en funcionamiento en febrero de 2009.
Sin embargo, 16 meses después de ese hipotético final, la mayor parte de las piezas que integran el puzzle de este nuevo medio de transporte siguen incompletas y se asume con resignación que los ciudadanos no podrán empezar a disfrutar del mismo al menos hasta finales del año que viene (es decir, casi tres años después de lo comprometido).
El 11 del 11 de 2011 y a ser posible a las 11:11. Esta cábala numérica es la fecha en la que, según el director del suburbano, Enrique Salvo, serán inaugurados los primeros segmentos del Metro, correspondientes con las partes de la obras más avanzadas: el eje de las avenidas Velázquez y Héroe Sostoa (casi 4 kilómetros de recorrido) y el tramo en superficie que recorrerá la zona de la Universidad.
Estos dos tramos, alejados entre sí, irán siendo completados a lo largo de 2013 con otros trozos del recorrido del ramal a Teatinos (línea 1), lo que permitirá al usuario desplazarse desde la estación Guadalmedina, situada junto a El Corte Inglés, hasta el Palacio Martín Carpena o hasta la Universidad. Es la planificación diseñada por los responsables de Ferrocarriles Andaluces, en la que se mantiene la incógnita sobre el día en que las máquinas atravesarán la frontera ilusoria del centro de la ciudad, esa que viene marcada por la arboleda de los ficus centenarios de la Alameda Principal.
Dar respuesta a este interrogante es uno de los retos con los que se topan los responsables de suburbano. No obstante, conforme a la posición previamente adoptada por el Ayuntamiento de Málaga, la invasión de la Alameda no se producirá antes de mayo de 2011, fecha en la que está previsto que finalice la reposición de la zona afectada por la obra de la Avenida de Andalucía y con las próximas elecciones municipales.
Sobrepasada tan señalada cita con las urnas, cuyo ambiente enrareció notablemente el desarrollo de la obra en el año 2007, todo indica que el camino quedará expedito para asumir un paso más. El proyecto de la parte final del recorrido del ferrocarril urbano, redactado por la empresa Typsa (que incluye como novedad la adecuación del túnel para que en un futuro pueda prolongarse la línea del Cercanías desde la calle Cuarteles hasta la Plaza de la Marina), marca un plazo de ejecución de la infraestructura de 38 meses y un coste que se eleva a los 125 millones de euros. Conforme al calendario previsto, no parece descabellado pensar que la apertura completa de los ramales 1 y 2 del Metro no se producirá al menos hasta mediados o finales del año 2015.
Más próximo en el calendario, dos son los emplazamientos en los que ahora se localizan las preocupaciones del Metro: Carretera de Cádiz y la calle La Unión. El nuevo capítulo que se abre en el proyecto del ferrocarril urbano es clave para medir el nivel de solidez de las promesas de la Administración autonómica, que ha comprometido destinar 42 millones de euros a adecentar sensiblemente el eje de las avenidas de Velázquez y Héroe Sostoa con una reurbanización que traerá consigo la reducción del espacio destinado al tráfico privado y la ampliación de los lugares peatonales. Un anuncio situado en un escenario de crisis económica global en el que los entes públicos hacen números. A pesar de ello, los responsables autonómicos aseguran que el dinero para Carretera de Cádiz está garantizado, si bien nadie se atreve a precisar cuándo se iniciará esta obra.
Desde la Consejería de Obras Públicas se apunta a la necesidad de, una vez se dispone del visto bueno del Ayuntamiento, de abundar en el contenido del plan con los colectivos vecinales y de comerciantes de la zona afectada. Los contactos, que podrían tener lugar a lo largo del verano, deberían allanar el camino para licitar y contratar los trabajos de ejecución antes de fin de año. Pero dos meses después del anuncio, los mencionados acercamientos con la sociedad civil sigue sin producirse.
La respuesta de la Junta ha variados sustancialmente en las últimas semanas en el caso de la calle La Unión, vía afectada desde hace un año por los trabajos de construcción del túnel. En este punto, el equipo de gobierno del PP, con la concejala de Cruz de Humilladero, Teresa Porras, al frente, exigió al departamento encabezado por Rosa Aguilar, la financiación de una reurbanización presupuestada en 4,4 millones de euros y que mantendrá los dos carriles de tráfico de los que disponía la calle antes de la entrada de las pantalladoras. Los mensajes de la edil del PP, inicialmente respondidos por el Gobierno andaluz con la negativa a costear esta intervención, acabaron por extenderse entre los vecinos de la zona que, si bien no de forma inmediata, no descartaron echarse a la calle.
No hará falta movilización alguna. Del primer no, Obras Públicas ha pasado a decir sí, aunque parcialmente. En La Unión no se llevará cabo el plan municipal, pero el cierre de la vía no se limitará a una simple reposición de lo que había. El acuerdo adoptado por ambas instituciones parte de la idea de adecentar el espacio de esta calle, así como de la calle Santa Marta, con nueva solería, mobiliario, luminarias e incluso con la instalación de contenedores soterrados. Lo que queda fuera son otras seis vías para las que el Ayuntamiento pidió el mismo compromiso.
Cincuenta meses después de que el entonces presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, destapase la valla de inauguración de la obra del suburbano, ésta ha sido testigo del paso de dos presidentes autonómicos, el mencionado Chaves y el actual ocupante de la Casa Rosa, José Antonio Griñán; tres consejeros de Obras Públicas (Concepción Gutiérrez, Luis García Garrido y Rosa Aguilar); dos directores del proyecto (Enrique Urkijo y Enrique Salvo); dos concejales de Movilidad (Javier Berlanga y Juan Ramón Casero) y, por el momento, un solo alcalde, Francisco de la Torre. No es descabellado pensar que en lo que resta para alcanzar la estación término, el listado de responsables políticos que algo han dicho en la obra más importante en la historia de Málaga siga ampliándose.
Pero si algo ha pulsado el devenir de los trabajos del suburbano, de los desvíos de tráfico y el corte de calles, ha sido el estado de las relaciones entre el Ayuntamiento de la ciudad y el Gobierno andaluz. Desde el primer hito del proyecto del suburbano, coincidiendo con los trabajos previos y el comienzo oficial de las zanjas, la tensión y la fricción han sido denominadores comunes de esos lazos. Hasta el punto de que, 50 meses atrás, el equipo de gobierno del PP limitó el inicio de los tajos a la parte más próxima al entorno del Palacio de los Deportes José María Martín Carpena cuando la pretensión de la Junta era impulsar la obra de manera generalizada en la práctica totalidad de Carretera de Cádiz. Esta previsión quedó hecha añicos ante la negativa municipal a autorizar los trabajos si previamente no se llevaban a cabo una serie de alternativas viarias con las que garantizar la fluidez del tráfico de la zona. De lo contrario, advirtieron en su día algunos responsables municipales, se colapsaría la circulación de la ciudad y la obra sería "un infierno".
Dada la escasa incidencia de los trabajos el tráfico de la zona, el Ayuntamiento flexibilizó su posición y permitió el comienzo de las tareas en el entorno del Martín Carpena. Primero con un permiso para apenas 200 metros, extensión que fue ampliada el día antes de la inauguración oficial de la obra a otros 700 metros. Pero este escalón inicial, no se vio sucedido por nuevas incorporaciones de tramos hasta varios meses después, justo cuando los desvíos de tráfico empezaron a ver la luz. Carretera de Cádiz, en sus casi cuatro kilómetros de extensión, no fue totalmente ocupada por la empresa concesionaria hasta finales de julio de 2007, un año después del pistoletazo de salida.
A la acumulación de retrasos contribuyeron no sólo los obstáculos municipales al avance de los tajos, sino también las maniobras con las que la Junta variaba el trazado y las condiciones del proyecto. Muestra de ello fue lo ocurrido en el ramal a Teatinos, línea que, conforme al anteproyecto inicial, tendría que haber atravesado el Paseo de los Tilos, hasta alcanzar la Cruz de Humilladero y desde ahí buscar la Avenida Juan XXIII en dirección hacia el campus universitario.
Sin embargo, la aparición de un informe solicitado por el Ayuntamiento a uno de los mayores expertos en materia de Metro, Manuel Melis Maynar, sembró las dudas entre los responsables técnicos de Ferrocarriles Andaluces, dados los riesgos que la obra podía tener sobre las edificaciones del Paseo de los Tilos. La alternativa, dibujada por el ingeniero Javier Bustinduy, fue la de trasladar el paso soterrado a la calle La Unión, logrando con ello un complemento no previsto con anterioridad: la construcción de un intercambiador modal en la calle Mendívil, en el que confluirán las dos líneas del suburbano.
Cumple la obra del Metro 50 meses y, sin embargo, su camino sigue estando más próximo al inicio que al final. El día en que la voz del suburbano anuncie la llegada a la estación de La Malagueta queda lejano, muy lejano. Pero la senda está marcada.
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Sebastián Sánchez / Málaga Hoy
"Un camino de mil millas comienza con un paso". La frase, escrita por Benjamin Franklin, puede servir de máxima para todas aquellas aventuras de largo recorrido, para aquellos proyectos de los que se conoce su principio pero no su final. Y el Metro de Málaga es una de esas empresas cuya envergadura queda delimitada por los más de 600 millones de euros que costará; por los más de 14 kilómetros que tendrá el recorrido entre el centro y Carretera de Cádiz, de un lado, y Teatinos, de otro, y por los casi 20 millones de viajeros que cada año se subirán a sus trenes para moverse por la urbe. Es un acontecimiento en sí mismo, de cuya huella en la ciudad acaban de cumplirse 50 meses y que afronta una nueva etapa con la vista puesta en el centro, donde se sitúa el horizonte futuro de una obra que habrá de atravesar la Alameda Principal y el Paseo del Parque para culminar su caminar.
Un 7 de junio de 2006. Ese fue el momento en que las autoridades competentes y la sociedad civil en global asistió al hito del inicio de los trabajos constructivos del suburbano, cuya sombra se extiende ya por los barrios de Carretera de Cádiz, la Avenida Juan XXIII, la calle La Unión, los entornos de Renfe y Teatinos y las proximidades de la Avenida de Andalucía. Son los puntos sobre los que se asienta el escenario de una infraestructura que, conforme a las promesas de antaño, tendría que haber entrado en funcionamiento en febrero de 2009.
Sin embargo, 16 meses después de ese hipotético final, la mayor parte de las piezas que integran el puzzle de este nuevo medio de transporte siguen incompletas y se asume con resignación que los ciudadanos no podrán empezar a disfrutar del mismo al menos hasta finales del año que viene (es decir, casi tres años después de lo comprometido).
El 11 del 11 de 2011 y a ser posible a las 11:11. Esta cábala numérica es la fecha en la que, según el director del suburbano, Enrique Salvo, serán inaugurados los primeros segmentos del Metro, correspondientes con las partes de la obras más avanzadas: el eje de las avenidas Velázquez y Héroe Sostoa (casi 4 kilómetros de recorrido) y el tramo en superficie que recorrerá la zona de la Universidad.
Estos dos tramos, alejados entre sí, irán siendo completados a lo largo de 2013 con otros trozos del recorrido del ramal a Teatinos (línea 1), lo que permitirá al usuario desplazarse desde la estación Guadalmedina, situada junto a El Corte Inglés, hasta el Palacio Martín Carpena o hasta la Universidad. Es la planificación diseñada por los responsables de Ferrocarriles Andaluces, en la que se mantiene la incógnita sobre el día en que las máquinas atravesarán la frontera ilusoria del centro de la ciudad, esa que viene marcada por la arboleda de los ficus centenarios de la Alameda Principal.
Dar respuesta a este interrogante es uno de los retos con los que se topan los responsables de suburbano. No obstante, conforme a la posición previamente adoptada por el Ayuntamiento de Málaga, la invasión de la Alameda no se producirá antes de mayo de 2011, fecha en la que está previsto que finalice la reposición de la zona afectada por la obra de la Avenida de Andalucía y con las próximas elecciones municipales.
Sobrepasada tan señalada cita con las urnas, cuyo ambiente enrareció notablemente el desarrollo de la obra en el año 2007, todo indica que el camino quedará expedito para asumir un paso más. El proyecto de la parte final del recorrido del ferrocarril urbano, redactado por la empresa Typsa (que incluye como novedad la adecuación del túnel para que en un futuro pueda prolongarse la línea del Cercanías desde la calle Cuarteles hasta la Plaza de la Marina), marca un plazo de ejecución de la infraestructura de 38 meses y un coste que se eleva a los 125 millones de euros. Conforme al calendario previsto, no parece descabellado pensar que la apertura completa de los ramales 1 y 2 del Metro no se producirá al menos hasta mediados o finales del año 2015.
Más próximo en el calendario, dos son los emplazamientos en los que ahora se localizan las preocupaciones del Metro: Carretera de Cádiz y la calle La Unión. El nuevo capítulo que se abre en el proyecto del ferrocarril urbano es clave para medir el nivel de solidez de las promesas de la Administración autonómica, que ha comprometido destinar 42 millones de euros a adecentar sensiblemente el eje de las avenidas de Velázquez y Héroe Sostoa con una reurbanización que traerá consigo la reducción del espacio destinado al tráfico privado y la ampliación de los lugares peatonales. Un anuncio situado en un escenario de crisis económica global en el que los entes públicos hacen números. A pesar de ello, los responsables autonómicos aseguran que el dinero para Carretera de Cádiz está garantizado, si bien nadie se atreve a precisar cuándo se iniciará esta obra.
Desde la Consejería de Obras Públicas se apunta a la necesidad de, una vez se dispone del visto bueno del Ayuntamiento, de abundar en el contenido del plan con los colectivos vecinales y de comerciantes de la zona afectada. Los contactos, que podrían tener lugar a lo largo del verano, deberían allanar el camino para licitar y contratar los trabajos de ejecución antes de fin de año. Pero dos meses después del anuncio, los mencionados acercamientos con la sociedad civil sigue sin producirse.
La respuesta de la Junta ha variados sustancialmente en las últimas semanas en el caso de la calle La Unión, vía afectada desde hace un año por los trabajos de construcción del túnel. En este punto, el equipo de gobierno del PP, con la concejala de Cruz de Humilladero, Teresa Porras, al frente, exigió al departamento encabezado por Rosa Aguilar, la financiación de una reurbanización presupuestada en 4,4 millones de euros y que mantendrá los dos carriles de tráfico de los que disponía la calle antes de la entrada de las pantalladoras. Los mensajes de la edil del PP, inicialmente respondidos por el Gobierno andaluz con la negativa a costear esta intervención, acabaron por extenderse entre los vecinos de la zona que, si bien no de forma inmediata, no descartaron echarse a la calle.
No hará falta movilización alguna. Del primer no, Obras Públicas ha pasado a decir sí, aunque parcialmente. En La Unión no se llevará cabo el plan municipal, pero el cierre de la vía no se limitará a una simple reposición de lo que había. El acuerdo adoptado por ambas instituciones parte de la idea de adecentar el espacio de esta calle, así como de la calle Santa Marta, con nueva solería, mobiliario, luminarias e incluso con la instalación de contenedores soterrados. Lo que queda fuera son otras seis vías para las que el Ayuntamiento pidió el mismo compromiso.
Cincuenta meses después de que el entonces presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, destapase la valla de inauguración de la obra del suburbano, ésta ha sido testigo del paso de dos presidentes autonómicos, el mencionado Chaves y el actual ocupante de la Casa Rosa, José Antonio Griñán; tres consejeros de Obras Públicas (Concepción Gutiérrez, Luis García Garrido y Rosa Aguilar); dos directores del proyecto (Enrique Urkijo y Enrique Salvo); dos concejales de Movilidad (Javier Berlanga y Juan Ramón Casero) y, por el momento, un solo alcalde, Francisco de la Torre. No es descabellado pensar que en lo que resta para alcanzar la estación término, el listado de responsables políticos que algo han dicho en la obra más importante en la historia de Málaga siga ampliándose.
Pero si algo ha pulsado el devenir de los trabajos del suburbano, de los desvíos de tráfico y el corte de calles, ha sido el estado de las relaciones entre el Ayuntamiento de la ciudad y el Gobierno andaluz. Desde el primer hito del proyecto del suburbano, coincidiendo con los trabajos previos y el comienzo oficial de las zanjas, la tensión y la fricción han sido denominadores comunes de esos lazos. Hasta el punto de que, 50 meses atrás, el equipo de gobierno del PP limitó el inicio de los tajos a la parte más próxima al entorno del Palacio de los Deportes José María Martín Carpena cuando la pretensión de la Junta era impulsar la obra de manera generalizada en la práctica totalidad de Carretera de Cádiz. Esta previsión quedó hecha añicos ante la negativa municipal a autorizar los trabajos si previamente no se llevaban a cabo una serie de alternativas viarias con las que garantizar la fluidez del tráfico de la zona. De lo contrario, advirtieron en su día algunos responsables municipales, se colapsaría la circulación de la ciudad y la obra sería "un infierno".
Dada la escasa incidencia de los trabajos el tráfico de la zona, el Ayuntamiento flexibilizó su posición y permitió el comienzo de las tareas en el entorno del Martín Carpena. Primero con un permiso para apenas 200 metros, extensión que fue ampliada el día antes de la inauguración oficial de la obra a otros 700 metros. Pero este escalón inicial, no se vio sucedido por nuevas incorporaciones de tramos hasta varios meses después, justo cuando los desvíos de tráfico empezaron a ver la luz. Carretera de Cádiz, en sus casi cuatro kilómetros de extensión, no fue totalmente ocupada por la empresa concesionaria hasta finales de julio de 2007, un año después del pistoletazo de salida.
A la acumulación de retrasos contribuyeron no sólo los obstáculos municipales al avance de los tajos, sino también las maniobras con las que la Junta variaba el trazado y las condiciones del proyecto. Muestra de ello fue lo ocurrido en el ramal a Teatinos, línea que, conforme al anteproyecto inicial, tendría que haber atravesado el Paseo de los Tilos, hasta alcanzar la Cruz de Humilladero y desde ahí buscar la Avenida Juan XXIII en dirección hacia el campus universitario.
Sin embargo, la aparición de un informe solicitado por el Ayuntamiento a uno de los mayores expertos en materia de Metro, Manuel Melis Maynar, sembró las dudas entre los responsables técnicos de Ferrocarriles Andaluces, dados los riesgos que la obra podía tener sobre las edificaciones del Paseo de los Tilos. La alternativa, dibujada por el ingeniero Javier Bustinduy, fue la de trasladar el paso soterrado a la calle La Unión, logrando con ello un complemento no previsto con anterioridad: la construcción de un intercambiador modal en la calle Mendívil, en el que confluirán las dos líneas del suburbano.
Cumple la obra del Metro 50 meses y, sin embargo, su camino sigue estando más próximo al inicio que al final. El día en que la voz del suburbano anuncie la llegada a la estación de La Malagueta queda lejano, muy lejano. Pero la senda está marcada.
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31 julio 2010
El primer ministro británico de vacaciones en Ronda
:: EFE
Como un turista británico ejemplar, fiel al destino, el primer ministro británico David Cameron pasará unos días de vacaciones en Ronda, localidad en la que desde hace años comparte con unos amigos, afincados en esta Serranía, unas jornadas de ocio en verano. Un plan que no ha modificado pese a que desde hace unos meses habita en el número 10 de Downing Street, la residencia oficial del jefe del Gobierno. Según ha podido confirmar este periódico lo único que ha cambiado es el lugar donde se hospedará en Ronda, que por motivos de seguridad dejará de ser la finca de sus conocidos.
Un 'hotel boutique' ubicado en la campiña de Ronda, y en el que el primer ministro ha reservado todas las habitaciones de este singular establecimiento -once suites-, es el sitio elegido para volver a disfrutar este verano de las rutas de senderismo que recorre en esta Serranía.
La llegada de Cameron a la provincia se suma a la de la primera dama de Estados Unidos, Michelle Obama, que recalará en el hotel Villa Padierna, ubicado en la localidad de Benahavís, el próximo día 4.
Aunque desde el alojamiento elegido no han confirmado a la prensa la reserva de David Cameron, este periódico sí ha podido conocer que dicho hotel, con vistas a la Sierra de las Nieves, ha colgado el cartel de 'completo' desde el miércoles 4 de agosto hasta el lunes 9.
Cameron es un gran conocedor de esta Serranía, en la que disfruta de la práctica de senderismo desde hace más de diez años. En sus vacaciones en Ronda nunca falta un desplazamiento a la localidad de Gaucín, donde cuenta también con un grupo de amigos británicos, y una visita al emblemático restaurante Tragabuches, en la ciudad del Tajo. El primer ministro británico es conocido por los lugareños, aunque en esta ocasión es la primera vez que llega como mandatario, de ahí que ya se noten en la comarca mayores medidas de seguridad. Según ha sabido este periódico, desde hace unos días se han intensificado los controles sobre los huéspedes que se alojan en la amplia oferta hotelera con que cuenta la localidad rondeña.
La llegada del 'premier' británico a Ronda supondrá un respaldo para la Costa del Sol, que tiene en el mercado inglés a su principal cliente. Además, la visita se produce en un momento en que los ciudadanos del Reino Unido vuelven a mirar hacia la provincia malagueña como lugar de descanso una vez que han conseguido salir de la recesión y que la libra ha vuelto a coger fuerza como consecuencia del debilitamiento del euro. Este mercado aporta más de 2,7 millones de viajeros a la Costa del Sol y supone el 20% de los turistas que se alojan en los hoteles malagueños, lo que se traduce en más de 1,1 millones de clientes. Sólo el total de estancias de estos turistas en los establecimientos hoteleros, apartamentos y campamentos de Málaga suman más de 6,6 millones de pernoctaciones de ciudadanos procedentes del mercado británico.
Este impulso al principal país emisor de turistas extranjeros viene acompañado también del empuje que supondrá la visita de Michelle Obama para el mercado americano. Dos grandes compañeros de viaje para relanzar y reforzar en el ámbito mundial la marca Costa del Sol.
Como un turista británico ejemplar, fiel al destino, el primer ministro británico David Cameron pasará unos días de vacaciones en Ronda, localidad en la que desde hace años comparte con unos amigos, afincados en esta Serranía, unas jornadas de ocio en verano. Un plan que no ha modificado pese a que desde hace unos meses habita en el número 10 de Downing Street, la residencia oficial del jefe del Gobierno. Según ha podido confirmar este periódico lo único que ha cambiado es el lugar donde se hospedará en Ronda, que por motivos de seguridad dejará de ser la finca de sus conocidos.
Un 'hotel boutique' ubicado en la campiña de Ronda, y en el que el primer ministro ha reservado todas las habitaciones de este singular establecimiento -once suites-, es el sitio elegido para volver a disfrutar este verano de las rutas de senderismo que recorre en esta Serranía.
La llegada de Cameron a la provincia se suma a la de la primera dama de Estados Unidos, Michelle Obama, que recalará en el hotel Villa Padierna, ubicado en la localidad de Benahavís, el próximo día 4.
Aunque desde el alojamiento elegido no han confirmado a la prensa la reserva de David Cameron, este periódico sí ha podido conocer que dicho hotel, con vistas a la Sierra de las Nieves, ha colgado el cartel de 'completo' desde el miércoles 4 de agosto hasta el lunes 9.
Cameron es un gran conocedor de esta Serranía, en la que disfruta de la práctica de senderismo desde hace más de diez años. En sus vacaciones en Ronda nunca falta un desplazamiento a la localidad de Gaucín, donde cuenta también con un grupo de amigos británicos, y una visita al emblemático restaurante Tragabuches, en la ciudad del Tajo. El primer ministro británico es conocido por los lugareños, aunque en esta ocasión es la primera vez que llega como mandatario, de ahí que ya se noten en la comarca mayores medidas de seguridad. Según ha sabido este periódico, desde hace unos días se han intensificado los controles sobre los huéspedes que se alojan en la amplia oferta hotelera con que cuenta la localidad rondeña.
La llegada del 'premier' británico a Ronda supondrá un respaldo para la Costa del Sol, que tiene en el mercado inglés a su principal cliente. Además, la visita se produce en un momento en que los ciudadanos del Reino Unido vuelven a mirar hacia la provincia malagueña como lugar de descanso una vez que han conseguido salir de la recesión y que la libra ha vuelto a coger fuerza como consecuencia del debilitamiento del euro. Este mercado aporta más de 2,7 millones de viajeros a la Costa del Sol y supone el 20% de los turistas que se alojan en los hoteles malagueños, lo que se traduce en más de 1,1 millones de clientes. Sólo el total de estancias de estos turistas en los establecimientos hoteleros, apartamentos y campamentos de Málaga suman más de 6,6 millones de pernoctaciones de ciudadanos procedentes del mercado británico.
Este impulso al principal país emisor de turistas extranjeros viene acompañado también del empuje que supondrá la visita de Michelle Obama para el mercado americano. Dos grandes compañeros de viaje para relanzar y reforzar en el ámbito mundial la marca Costa del Sol.
27 julio 2010
Monarcas, presidentes y artistas han visitado Málaga de forma asidua
Un lugar que está siempre de moda
A. Recio / Málaga Hoy
27.07.2010
No es imprescindible atraer a grandes personalidades a la Costa del Sol para captar turistas normales, pero ayuda. Málaga y, en especial, Marbella han sido históricamente un lugar elegido por miembros de casas reales, artistas y políticos para pasar unos días de asueto y, si les dejan, diversión. La prevista llegada de Michelle Obama y su hija la semana que viene al hotel Villa Padierna de Benahavís supone un paso más, una fotografía más, en el repleto álbum histórico de este destino turístico.
Una de las personas que mejor ha conocido el esplendor de Marbella es Rafael de la Fuente, quien trabajó como director general del hotel Los Monteros entre 1971 y 1983 y que posteriormente ha desempeñado otros cargos importantes como la dirección de la escuela de hostelería La Cónsula. De la Fuente recuerda que una de las turistas insignes que más apreciaba la Costa del Sol fue la reina Ingrid de Dinamarca. "A partir de 1977 venía todos los años durante tres semanas en noviembre a jugar al golf y a descansar", señala este experto, quien subraya que la reina danesa "quería haber venido antes porque a sus amigos les encantaba jugar al golf pero la Casa Real de Dinamarca no se lo permitió porque no estaba bien visto que se alojara en España en pleno régimen franquista". Tras la muerte de Franco y, una vez estabilizada la situación, Ingrid se desquitó y no perdonó una visita.
Las monarquías son las que más han apreciado las virtudes de Marbella. El rey Fahd, el máximo dirigente de Arabia Saudí, tenía una enorme mansión y fue un asiduo de la ciudad marbellí hasta su fallecimiento en 2005. Su hermano, el príncipe Salman está en estos momentos en Marbella tras llegar la pasada semana con su séquito. La reina Fabiola de Bélgica, hermana de Jaime de Mora; el príncipe Rainiero de Mónaco junto a su esposa Grace Kelly, o el famoso top less de Lady Di en el hotel Byblos de Mijas son también parte de la historia de la Costa del Sol.
Entre la clase política también han sido muchos los nombres conocidos que eligieron este destino. El general Charles de Gaulle, que fue presidente de Francia entre 1958 y 1969, escribió sus memorias en el Parador de Juanar (Ojén) en 1970. Dejó una propina de 50.000 pesetas de las de entonces y en el hotel se conserva una copia enmarcada del cheque firmado por él.
"En la época dorada era raro el mes que no llegaba una celebridad a Málaga. Fue muy bueno para la imagen de España aunque, lamentablemente, se interrumpió con el gilismo y se perdió. Ahora es cuestión de hacer las cosas bien", subraya De la Fuente. La visita de la esposa de Obama es un gran paso.
A. Recio / Málaga Hoy
27.07.2010
No es imprescindible atraer a grandes personalidades a la Costa del Sol para captar turistas normales, pero ayuda. Málaga y, en especial, Marbella han sido históricamente un lugar elegido por miembros de casas reales, artistas y políticos para pasar unos días de asueto y, si les dejan, diversión. La prevista llegada de Michelle Obama y su hija la semana que viene al hotel Villa Padierna de Benahavís supone un paso más, una fotografía más, en el repleto álbum histórico de este destino turístico.
Una de las personas que mejor ha conocido el esplendor de Marbella es Rafael de la Fuente, quien trabajó como director general del hotel Los Monteros entre 1971 y 1983 y que posteriormente ha desempeñado otros cargos importantes como la dirección de la escuela de hostelería La Cónsula. De la Fuente recuerda que una de las turistas insignes que más apreciaba la Costa del Sol fue la reina Ingrid de Dinamarca. "A partir de 1977 venía todos los años durante tres semanas en noviembre a jugar al golf y a descansar", señala este experto, quien subraya que la reina danesa "quería haber venido antes porque a sus amigos les encantaba jugar al golf pero la Casa Real de Dinamarca no se lo permitió porque no estaba bien visto que se alojara en España en pleno régimen franquista". Tras la muerte de Franco y, una vez estabilizada la situación, Ingrid se desquitó y no perdonó una visita.
Las monarquías son las que más han apreciado las virtudes de Marbella. El rey Fahd, el máximo dirigente de Arabia Saudí, tenía una enorme mansión y fue un asiduo de la ciudad marbellí hasta su fallecimiento en 2005. Su hermano, el príncipe Salman está en estos momentos en Marbella tras llegar la pasada semana con su séquito. La reina Fabiola de Bélgica, hermana de Jaime de Mora; el príncipe Rainiero de Mónaco junto a su esposa Grace Kelly, o el famoso top less de Lady Di en el hotel Byblos de Mijas son también parte de la historia de la Costa del Sol.
Entre la clase política también han sido muchos los nombres conocidos que eligieron este destino. El general Charles de Gaulle, que fue presidente de Francia entre 1958 y 1969, escribió sus memorias en el Parador de Juanar (Ojén) en 1970. Dejó una propina de 50.000 pesetas de las de entonces y en el hotel se conserva una copia enmarcada del cheque firmado por él.
"En la época dorada era raro el mes que no llegaba una celebridad a Málaga. Fue muy bueno para la imagen de España aunque, lamentablemente, se interrumpió con el gilismo y se perdió. Ahora es cuestión de hacer las cosas bien", subraya De la Fuente. La visita de la esposa de Obama es un gran paso.
05 julio 2010
COMIENZA “DISFRUTA LA PLAYA” PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD
Se han establecido 7 puntos accesibles en el litoral malagueño
Las playas de la Misericordia y del Dedo incluyen también un servicio de apoyo y acompañamiento al mar
02/07/2010-Mañana, sábado día 3 de julio, comienza el programa Disfruta la Playa 2010, puesto en marcha por el Área de Accesibilidad Universal, que se extenderá hasta el próximo 14 de septiembre y por el que personas con movilidad reducida podrán disfrutar de las playas de la ciudad.
El programa, que busca favorecer e incrementar la normalización social de las personas con discapacidad a través de una serie de actividades de ocio y tiempo libre, la mayoría acuáticas, abarca un total de siete playas accesibles en el litoral de la capital. En concreto, se trata de las playas del Palo, Malagueta, del Dedo, Pedregalejo, San Andrés, Misericordia y Guadalmar. Todas ellas tienen aparcamientos reservados, rampas de acceso a la playa, pasarelas hasta la orilla, vestuarios, aseos y zonas infantiles accesibles, puesto de vigilancia y salvamento, duchas exteriores y sillas anfibias.
Además, en las playas del Dedo y de la Misericordia se pone a disposición de las personas con discapacidad un servicio de apoyo y acompañamiento al mar, que estará disponible de lunes a domingo en horario de once de la mañana a ocho de la tarde. El servicio de apoyo está integrado por dos monitores y voluntarios, dos sillas y muletas anfibias, material de flotación y una grúa. Es de carácter gratuito y aquellos grupos interesados pueden reservar mediante el número de teléfono 687 37 48 74.
Por otro lado, estos puntos de playa cuentan para su acceso con itinerarios accesibles, así como con paradas de autobuses y de taxis muy próximas a ellos.
Con este programa, el Ayuntamiento apuesta por hacer de Málaga una ciudad accesible favoreciendo el acceso y el disfrute de la playa a personas con discapacidad.
PLAYAS ACCESIBLES MÁLAGA
Playa de la Misericordia
El punto de playa accesible está situado junto al paseo marítimo Antonio Machado, a la altura del Centro Cívico (C/ Pacífico), y se puede llegar hasta allí mediante las líneas 15 y 16 de la EMT, que tienen una parada en la calle Luis Barahona de Soto, junto al Parque del Oeste.
Los servicios que incluye esta playa son siete plazas de aparcamiento reservadas, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles, sillas anfibias y servicio de acompañamiento al mar.
Playa del Dedo
El punto de playa accesible está situado junto a la avenida Salvador Allende, entre los restaurantes El Pescador y El Tintero, a la altura de la Urbanización Playa Virginia. Cerca de este punto paran las líneas 11 y 29 de la EMT.
La playa dispone de dos aparcamientos reservados junto al restaurante “El Pescador”, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles, sillas anfibias y servicio de acompañamiento al mar.
Playa de Guadalmar
La línea 10 de la EMT tiene dos paradas próximas al punto de playa accesible, concretamente en las calles Castellón de la Plana y Moby Dick.
La playa dispone de cuatro plazas de aparcamiento reservado en la calle Acacias de Guadalmar, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de San Andrés
El punto de playa accesible se encuentra en el paseo marítimo Antonio Machado, en el cruce con la calle Tomás Echevarría. Se puede ir allí a través de las líneas 1, 3, 10, 16, 19 y 27 de la EMT.
La playa dispone de aparcamientos reservados, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de La Malagueta
El punto de playa accesible está situado en el paseo marítimo Pablo Ruiz Picasso, junto al puesto de vigilancia de la Cruz Roja. Existe una parada de autobuses de la línea 14 a unos 150 metros de la playa.
La playa dispone de dos aparcamientos reservados junto al restaurante Antonio Martín, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de Pedregalejo
El punto de playa accesible se encuentra en el Paseo Marítimo El Pedregal, a la altura del restaurante “Merlo”. Se puede llegar en el autobús de la línea 11 de la EMT, que tiene dos paradas a 150 y 200 metros de la playa.
La playa dispone de aparcamientos reservados, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de El Palo
El punto de playa accesible está situado en la calle Quitapenas, junto a la Plaza de la Virgen Milagrosa. Se puede ir en la línea 11 de la EMT, que tiene una parada en el número 170 de la avenida Juan Sebastián Elcano, frente al Colegio San Estanislao de Kostka.
La playa dispone de aparcamientos reservados, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Las playas de la Misericordia y del Dedo incluyen también un servicio de apoyo y acompañamiento al mar
02/07/2010-Mañana, sábado día 3 de julio, comienza el programa Disfruta la Playa 2010, puesto en marcha por el Área de Accesibilidad Universal, que se extenderá hasta el próximo 14 de septiembre y por el que personas con movilidad reducida podrán disfrutar de las playas de la ciudad.
El programa, que busca favorecer e incrementar la normalización social de las personas con discapacidad a través de una serie de actividades de ocio y tiempo libre, la mayoría acuáticas, abarca un total de siete playas accesibles en el litoral de la capital. En concreto, se trata de las playas del Palo, Malagueta, del Dedo, Pedregalejo, San Andrés, Misericordia y Guadalmar. Todas ellas tienen aparcamientos reservados, rampas de acceso a la playa, pasarelas hasta la orilla, vestuarios, aseos y zonas infantiles accesibles, puesto de vigilancia y salvamento, duchas exteriores y sillas anfibias.
Además, en las playas del Dedo y de la Misericordia se pone a disposición de las personas con discapacidad un servicio de apoyo y acompañamiento al mar, que estará disponible de lunes a domingo en horario de once de la mañana a ocho de la tarde. El servicio de apoyo está integrado por dos monitores y voluntarios, dos sillas y muletas anfibias, material de flotación y una grúa. Es de carácter gratuito y aquellos grupos interesados pueden reservar mediante el número de teléfono 687 37 48 74.
Por otro lado, estos puntos de playa cuentan para su acceso con itinerarios accesibles, así como con paradas de autobuses y de taxis muy próximas a ellos.
Con este programa, el Ayuntamiento apuesta por hacer de Málaga una ciudad accesible favoreciendo el acceso y el disfrute de la playa a personas con discapacidad.
PLAYAS ACCESIBLES MÁLAGA
Playa de la Misericordia
El punto de playa accesible está situado junto al paseo marítimo Antonio Machado, a la altura del Centro Cívico (C/ Pacífico), y se puede llegar hasta allí mediante las líneas 15 y 16 de la EMT, que tienen una parada en la calle Luis Barahona de Soto, junto al Parque del Oeste.
Los servicios que incluye esta playa son siete plazas de aparcamiento reservadas, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles, sillas anfibias y servicio de acompañamiento al mar.
Playa del Dedo
El punto de playa accesible está situado junto a la avenida Salvador Allende, entre los restaurantes El Pescador y El Tintero, a la altura de la Urbanización Playa Virginia. Cerca de este punto paran las líneas 11 y 29 de la EMT.
La playa dispone de dos aparcamientos reservados junto al restaurante “El Pescador”, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles, sillas anfibias y servicio de acompañamiento al mar.
Playa de Guadalmar
La línea 10 de la EMT tiene dos paradas próximas al punto de playa accesible, concretamente en las calles Castellón de la Plana y Moby Dick.
La playa dispone de cuatro plazas de aparcamiento reservado en la calle Acacias de Guadalmar, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de San Andrés
El punto de playa accesible se encuentra en el paseo marítimo Antonio Machado, en el cruce con la calle Tomás Echevarría. Se puede ir allí a través de las líneas 1, 3, 10, 16, 19 y 27 de la EMT.
La playa dispone de aparcamientos reservados, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de La Malagueta
El punto de playa accesible está situado en el paseo marítimo Pablo Ruiz Picasso, junto al puesto de vigilancia de la Cruz Roja. Existe una parada de autobuses de la línea 14 a unos 150 metros de la playa.
La playa dispone de dos aparcamientos reservados junto al restaurante Antonio Martín, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de Pedregalejo
El punto de playa accesible se encuentra en el Paseo Marítimo El Pedregal, a la altura del restaurante “Merlo”. Se puede llegar en el autobús de la línea 11 de la EMT, que tiene dos paradas a 150 y 200 metros de la playa.
La playa dispone de aparcamientos reservados, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
Playa de El Palo
El punto de playa accesible está situado en la calle Quitapenas, junto a la Plaza de la Virgen Milagrosa. Se puede ir en la línea 11 de la EMT, que tiene una parada en el número 170 de la avenida Juan Sebastián Elcano, frente al Colegio San Estanislao de Kostka.
La playa dispone de aparcamientos reservados, rampa de acceso, pasarela hasta la orilla, vestuario y aseo adaptado, puesto de vigilancia y salvamento, duchas y zonas infantiles accesibles y sillas anfibias.
21 mayo 2010
Abre el Hotel Vincci Selección Posada del Patio de 5 estrellas.
El hotel abrió hace dos semanas
´Málaga es ahora un destino perfecto y este hotel de cinco estrellas viene a completarlo´
Entrevista aEl director del Hotel Vincci Selección Posada del Patio, César Pérez
JOSÉ VICENTE RODRÍGUEZ. MÁLAGA.LA OPINION
Málaga cuenta desde hace dos semanas con su primer cinco estrellas, situado en el pasillo de Santa Isabel. Las complejas obras han rehabilitado como hotel de lujo de 103 habitaciones lo que fue un antiguo edificio de viviendas con fachada del siglo XIX y la desaparecida posada del Patio, de la que se ha respetado precisamente el patio y un antiguo zaguán.
¿Qué tal marchan los primeros días en el hotel?
Contentos, porque hemos encontrado muy buena recepción. Había gran expectación en Málaga capital, porque la gente quería ver un cinco estrellas y hasta ahora tenían que ir casi hasta Marbella para hacerlo. La ciudad tiene una planta hotelera magnífica, de la que puede sacar pecho, pero siempre hay un cliente que quiere una quinta estrella y Vincci está encantado de ofrecerla. Ahora tenemos que consolidarnos y dar un buen servicio.
¿Qué tipo de perfil de cliente buscan en principio?
Lo buscamos todo. Ya no hay un hotel puro de ciudad y uno puro de vacaciones. Nosotros, entre semana, tenemos más un cliente de negocio, que baja a desayunar con corbata y maletín y sale temprano, mientras que el fin de semana tiene un turismo de ocio, cultural, que encuentra en Málaga todo tipo de ofertas. Hay un abanico de clientes muy amplio. Lo que sí es cierto es que Málaga ha logrado un producto muy bueno para turismo de city break y cultura.
¿Qué destacaría de Málaga como gran atractivo a vender al cliente?
La oferta de museos ha mejorado enormemente y también la comunicación con Madrid a través del AVE. Se puede venir un fin de semana a ver el Museo Picasso, el de Artes Populares (que tenemos al lado del hotel), el de La Esperanza o el Museo del Vino. Todos ellos están en el radio de acción de nuestro hotel. Málaga es ahora un destino perfecto, que este cinco estrellas viene a completar.
Un cinco estrellas puede, de entrada, echar para atrás a algunos clientes por sus altos precios. ¿Se consideran ustedes caros?
Los precios no son muy diferentes a los de un cuatro estrellas de la ciudad, algo por encima, pero no hay una diferencia abismal. Queremos ahora consolidar el producto y, además, Málaga no es una ciudad cara, no es como Madrid o Barcelona. Los precios de los hoteles los marca la plaza. Somos asequibles y más si se nos compara con hoteles europeos, donde la relación calidad-precio es muy alta. Los precios se pueden mover entre los 130 y los 400 euros por noche dependiendo de la época. Los picos los marcan la Semana Santa, la Feria o algún congreso que colapse las plazas hoteleras de la ciudad. Es la ley de la oferta y la demanda, pero en límites muy razonables.
¿Qué objetivos se marcan a corto plazo teniendo cuenta que la coyuntura es de crisis?, ¿qué ocupación es necesaria para rentabilizar un hotel como éste?
Los proyectos hoteleros son a varios años. Puede que no sea el mejor momento para abrir, pero hay que ver el lado positivo y echarle valor a las cosas. Si arrancamos bien no hay que preocuparse porque luego vendrá lo mejor. Abrimos el pasado día 5 de mayo y en los primeros días tenemos un 30% de ocupación, que está muy bien. El objetivo medio anual debe ser estar entre el 65% y el 70%. Pero más que un nivel de ocupación, buscamos un nivel de ingresos que ajuste la inversión y el retorno. Estamos viendo, mirando también los datos del otro hotel Vincci en Málaga –el del paseo marítimo de Poniente, junto al Parque del Oeste–, que el mercado de clientes de empresa se está recuperando. Se nota más movimiento, y mayo, junio y octubre se presentan muy bien, con muchos congresos. Poco a poco debemos recuperar el nivel de hace tres o cuatro años. Y luego está el verano, que en Málaga es muy bueno.
¿Los resultados tardarán?
Sabemos que es un proyecto a medio plazo, no queremos explotar el hotel en el primer año buscando un pelotazo. La vista está puesta en el futuro, con las luces largas. El hotel ha tenido 22 millones de euros de inversión y cuenta con una plantilla de unas 50 personas. Estamos muy contentos e ilusionados, ahora el reto es llenarlo.
´Málaga es ahora un destino perfecto y este hotel de cinco estrellas viene a completarlo´
Entrevista aEl director del Hotel Vincci Selección Posada del Patio, César Pérez
JOSÉ VICENTE RODRÍGUEZ. MÁLAGA.LA OPINION
Málaga cuenta desde hace dos semanas con su primer cinco estrellas, situado en el pasillo de Santa Isabel. Las complejas obras han rehabilitado como hotel de lujo de 103 habitaciones lo que fue un antiguo edificio de viviendas con fachada del siglo XIX y la desaparecida posada del Patio, de la que se ha respetado precisamente el patio y un antiguo zaguán.
¿Qué tal marchan los primeros días en el hotel?
Contentos, porque hemos encontrado muy buena recepción. Había gran expectación en Málaga capital, porque la gente quería ver un cinco estrellas y hasta ahora tenían que ir casi hasta Marbella para hacerlo. La ciudad tiene una planta hotelera magnífica, de la que puede sacar pecho, pero siempre hay un cliente que quiere una quinta estrella y Vincci está encantado de ofrecerla. Ahora tenemos que consolidarnos y dar un buen servicio.
¿Qué tipo de perfil de cliente buscan en principio?
Lo buscamos todo. Ya no hay un hotel puro de ciudad y uno puro de vacaciones. Nosotros, entre semana, tenemos más un cliente de negocio, que baja a desayunar con corbata y maletín y sale temprano, mientras que el fin de semana tiene un turismo de ocio, cultural, que encuentra en Málaga todo tipo de ofertas. Hay un abanico de clientes muy amplio. Lo que sí es cierto es que Málaga ha logrado un producto muy bueno para turismo de city break y cultura.
¿Qué destacaría de Málaga como gran atractivo a vender al cliente?
La oferta de museos ha mejorado enormemente y también la comunicación con Madrid a través del AVE. Se puede venir un fin de semana a ver el Museo Picasso, el de Artes Populares (que tenemos al lado del hotel), el de La Esperanza o el Museo del Vino. Todos ellos están en el radio de acción de nuestro hotel. Málaga es ahora un destino perfecto, que este cinco estrellas viene a completar.
Un cinco estrellas puede, de entrada, echar para atrás a algunos clientes por sus altos precios. ¿Se consideran ustedes caros?
Los precios no son muy diferentes a los de un cuatro estrellas de la ciudad, algo por encima, pero no hay una diferencia abismal. Queremos ahora consolidar el producto y, además, Málaga no es una ciudad cara, no es como Madrid o Barcelona. Los precios de los hoteles los marca la plaza. Somos asequibles y más si se nos compara con hoteles europeos, donde la relación calidad-precio es muy alta. Los precios se pueden mover entre los 130 y los 400 euros por noche dependiendo de la época. Los picos los marcan la Semana Santa, la Feria o algún congreso que colapse las plazas hoteleras de la ciudad. Es la ley de la oferta y la demanda, pero en límites muy razonables.
¿Qué objetivos se marcan a corto plazo teniendo cuenta que la coyuntura es de crisis?, ¿qué ocupación es necesaria para rentabilizar un hotel como éste?
Los proyectos hoteleros son a varios años. Puede que no sea el mejor momento para abrir, pero hay que ver el lado positivo y echarle valor a las cosas. Si arrancamos bien no hay que preocuparse porque luego vendrá lo mejor. Abrimos el pasado día 5 de mayo y en los primeros días tenemos un 30% de ocupación, que está muy bien. El objetivo medio anual debe ser estar entre el 65% y el 70%. Pero más que un nivel de ocupación, buscamos un nivel de ingresos que ajuste la inversión y el retorno. Estamos viendo, mirando también los datos del otro hotel Vincci en Málaga –el del paseo marítimo de Poniente, junto al Parque del Oeste–, que el mercado de clientes de empresa se está recuperando. Se nota más movimiento, y mayo, junio y octubre se presentan muy bien, con muchos congresos. Poco a poco debemos recuperar el nivel de hace tres o cuatro años. Y luego está el verano, que en Málaga es muy bueno.
¿Los resultados tardarán?
Sabemos que es un proyecto a medio plazo, no queremos explotar el hotel en el primer año buscando un pelotazo. La vista está puesta en el futuro, con las luces largas. El hotel ha tenido 22 millones de euros de inversión y cuenta con una plantilla de unas 50 personas. Estamos muy contentos e ilusionados, ahora el reto es llenarlo.
13 marzo 2010
La Capitalidad recurre a Ingenia para impulsar el proyecto 2016
La Fundación cambia de rumbo y contrata a la prestigiosa firma, que cobrará 100.000 euros por redactar y presentar el proyecto y el seguimiento de la resolución del jurado.
POR ALEJANDRA GUILLÉN. MÁLAGA La maquinaria malagueña para diseñar la candidatura para la Capitalidad Cultural Europea 2016 no quiere errar en sus movimientos y ha cambiado el rumbo de sus primeros planteamientos, de hace unos meses, en los que se presentó al experto francés Paul Chevillard como el asesor externo de la Fundación Málaga Ciudad Cultural, el ´timonel´ que se encargaría de la redacción del proyecto que se presentará antes del 12 de julio de este año, tal y como comentó el especialista galo, en una entrevista a este periódico, el 8 de noviembre de 2009. Ayer, Paul Chevillard no estuvo en el primer encuentro ´mediático´ de la Fundación Málaga Ciudad Cultural, que se celebró en el MUPAM, al que sí asistieron su presidente, Juan López Cohard, y el gerente, Javier Ferrer, junto a colaboradores y expertos malagueños.
La Fundación que articulará los objetivos para pasar la primera criba del jurado, formado por trece expertos europeos, quiere trabajar con seguridad y ha decidido contratar a la reconocida y acreditada empresa Ingenia Qed, especializada en el diseño, la creatividad y la gestión de proyectos culturales de calado, como el de la Expo de Sevilla. Cobrará 100.000 euros por la elaboración de la iniciativa malagueña, su presentación ante el jurado y el seguimiento de la ´aventura´ hasta que concluya la preselección de ciudades finalistas.
"Paul Chevillard ha entregado varios esquemas del proyecto, cuyas conclusiones y el enfoque final concretará el 15 de marzo", explicó Ferrer acerca de la participación del asesor francés en la candidatura.
Sobre las líneas básicas del proyecto, López Cohard, dijo que albergará una programación "rica e innovadora" y que versará sobre un "dimensión europea". "La idea tiene que ser muy identitaria de la ciudad y estamos trabajando para que se elabore un proyecto interesante, un gran proyecto, tiene que ser el mejor, y que toda Málaga participe en él", consideró.
Honoríficos. Por su parte, López Cohard anunció ayer algunas de las líneas de trabajo de la Fundación, que en los próximos días estará constituida y que contará además de los patronos fundadores (Ayuntamiento, Junta, Diputación y Universidad) con el Ateneo de Málaga, la Plataforma Ciudadana por la Capitalidad y la Confederación de Empresarios de Málaga (CEM) como patronos honoríficos. Dar a conocer el proyecto en la calle y conseguir la implicación de la ciudadanía en la candidatura de Málaga son los principales objetivos de esta iniciativa. Para ello, a principios de abril emprenderán una campaña para fomentar la participación social e incorporar ideas al proyecto 2016.
El próximo mes, pondrán en marcha un taller de consultas y participación ciudadana en los diferentes distritos de la ciudad, así como formar un cuerpo de voluntarios y lanzar una campaña de captación de empresas para que colaboren en la iniciativa.
López Cohard, quien recalcó que Málaga tiene muchas posibilidades y que todavía se está "a tiempo", destacó la preparación de una agenda única cultural, que agrupará todas las actividades culturales de la ciudad, tanto de instituciones públicas como las iniciativas privadas más destacadas. Además, se prevé la difusión de la Capitalidad en eventos deportivos y conciertos.
De forma paralela, después de la Semana Santa se lanzará la línea estratégica del proyecto, con una idea clara, según López Cohard: "La cultura de Málaga es tan importante como el sol, la playa y el turismo. "En Málaga existen unos grandes consumidores de cultura, los residentes europeos, y hay que transmitirles que en la capital hay suficiente cultura para consumir". El presidente de la Fundación agregó que las capitales culturales no se eligen en función del patrimonio que tengan; lo que sí interviene, y de forma decisiva, es conocer qué se hace desde el punto de vista cultural en cada ciudad aspirante.
POR ALEJANDRA GUILLÉN. MÁLAGA La maquinaria malagueña para diseñar la candidatura para la Capitalidad Cultural Europea 2016 no quiere errar en sus movimientos y ha cambiado el rumbo de sus primeros planteamientos, de hace unos meses, en los que se presentó al experto francés Paul Chevillard como el asesor externo de la Fundación Málaga Ciudad Cultural, el ´timonel´ que se encargaría de la redacción del proyecto que se presentará antes del 12 de julio de este año, tal y como comentó el especialista galo, en una entrevista a este periódico, el 8 de noviembre de 2009. Ayer, Paul Chevillard no estuvo en el primer encuentro ´mediático´ de la Fundación Málaga Ciudad Cultural, que se celebró en el MUPAM, al que sí asistieron su presidente, Juan López Cohard, y el gerente, Javier Ferrer, junto a colaboradores y expertos malagueños.
La Fundación que articulará los objetivos para pasar la primera criba del jurado, formado por trece expertos europeos, quiere trabajar con seguridad y ha decidido contratar a la reconocida y acreditada empresa Ingenia Qed, especializada en el diseño, la creatividad y la gestión de proyectos culturales de calado, como el de la Expo de Sevilla. Cobrará 100.000 euros por la elaboración de la iniciativa malagueña, su presentación ante el jurado y el seguimiento de la ´aventura´ hasta que concluya la preselección de ciudades finalistas.
"Paul Chevillard ha entregado varios esquemas del proyecto, cuyas conclusiones y el enfoque final concretará el 15 de marzo", explicó Ferrer acerca de la participación del asesor francés en la candidatura.
Sobre las líneas básicas del proyecto, López Cohard, dijo que albergará una programación "rica e innovadora" y que versará sobre un "dimensión europea". "La idea tiene que ser muy identitaria de la ciudad y estamos trabajando para que se elabore un proyecto interesante, un gran proyecto, tiene que ser el mejor, y que toda Málaga participe en él", consideró.
Honoríficos. Por su parte, López Cohard anunció ayer algunas de las líneas de trabajo de la Fundación, que en los próximos días estará constituida y que contará además de los patronos fundadores (Ayuntamiento, Junta, Diputación y Universidad) con el Ateneo de Málaga, la Plataforma Ciudadana por la Capitalidad y la Confederación de Empresarios de Málaga (CEM) como patronos honoríficos. Dar a conocer el proyecto en la calle y conseguir la implicación de la ciudadanía en la candidatura de Málaga son los principales objetivos de esta iniciativa. Para ello, a principios de abril emprenderán una campaña para fomentar la participación social e incorporar ideas al proyecto 2016.
El próximo mes, pondrán en marcha un taller de consultas y participación ciudadana en los diferentes distritos de la ciudad, así como formar un cuerpo de voluntarios y lanzar una campaña de captación de empresas para que colaboren en la iniciativa.
López Cohard, quien recalcó que Málaga tiene muchas posibilidades y que todavía se está "a tiempo", destacó la preparación de una agenda única cultural, que agrupará todas las actividades culturales de la ciudad, tanto de instituciones públicas como las iniciativas privadas más destacadas. Además, se prevé la difusión de la Capitalidad en eventos deportivos y conciertos.
De forma paralela, después de la Semana Santa se lanzará la línea estratégica del proyecto, con una idea clara, según López Cohard: "La cultura de Málaga es tan importante como el sol, la playa y el turismo. "En Málaga existen unos grandes consumidores de cultura, los residentes europeos, y hay que transmitirles que en la capital hay suficiente cultura para consumir". El presidente de la Fundación agregó que las capitales culturales no se eligen en función del patrimonio que tengan; lo que sí interviene, y de forma decisiva, es conocer qué se hace desde el punto de vista cultural en cada ciudad aspirante.
Multa histórica de la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones al Ayuntamiento de Málaga
Proyecto estrella...do
Ya es un mal trago que el primer gran impacto del proyecto de ciudad wifi sea un multón de no te menees
25.02.2010 - TEODORO LEÓN GROSS-SUR
La multa histórica de la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones al Ayuntamiento de Málaga llega apenas veinticuatro horas después de dar por cerrado el capítulo de la concejala que se concedía ayudas a sí misma. No hay tregua. Tras veinte días de escándalo, la concejala ha hecho una confesión de mínimos, se ha disculpado tibiamente, ha considerado que su error es disculpable -de la autoayuda al autoindulto- y ha cerrado este embrollo para volver a su coche oficial, a los cuatro mil de nómina y a sentarse en los chiringuitos de su barrio a que le hagan la pelota. Así funciona esto. Si alguien esperaba un martirio tipo Santa Apolonia, apaleada en público y después achicharrada, no conoce las reglas. Una vez evaluado el coste electoral de otra dimisión tras Marmolejo, ésta no salía rentable. Mantenerla resulta incómodo, pero echarla resultaba antielectoral. El alcalde está disgustado pero la solución finalmente tenía que ser ésa: restituirla con discreción al coche oficial, a los cuatro mil largos y a los besamanos de los chiringuitos hasta que el episodio se diluya en marea de la actualidad.
Y sin embargo el Ayuntamiento, aún bajo esa indigestión, se ha encontrado otro sapo en la carta del día: la multa millonaria de la CMT por actuar como proveedor de acceso a Internet sin atenerse a la legalidad. Hace dos años, el organismo regulador ya le advirtió sobre el imperativo de convertirse en operador, pero el Ayuntamiento desoyó el requisito y puso en funcionamiento la Red Biznaga. Las buenas intenciones nunca son una coartada para no cumplir la ley. Y en definitiva no se trata de especular sobre su buena o mala fe; sencillamente sabían cómo actuar pero no actuaron así. De un tiempo a esta parte, en la administración municipal parece haber una idea bastante relajada sobre el rigor administrativo. El Caso Campanillas, el Caso Marmolejo o el Caso Jarazmín tratan sobre eso. En todos se repite esa confusión entre la jeta y el candor.
El 'wifi' era uno de los grandes proyectos del gobierno local, enunciado por el alcalde como un bucle hacia la modernidad, como el maná de la nueva economía bajo el paraguas de Málaga Valley y otros señuelos cada vez más en cuarentena porque no anunciaban inversiones sino subvenciones. El alcalde fichó un concejal de Nuevas Tecnologías, se entregó al discurso redentorista de Málaga Valley y proclamó en 2007 que ésta sería la primera ciudad wifi, aunque ya existieran decenas. Ahora es un mal trago que el primer gran impacto del proyecto sea un multón de no te menees. En realidad la Red municipal nunca fue exactamente un éxito: apenas unos pocos usuarios hacían uso de ella. Se presentó como un proyecto estrella y ahora es un proyecto estrellado.
Ya es un mal trago que el primer gran impacto del proyecto de ciudad wifi sea un multón de no te menees
25.02.2010 - TEODORO LEÓN GROSS-SUR
La multa histórica de la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones al Ayuntamiento de Málaga llega apenas veinticuatro horas después de dar por cerrado el capítulo de la concejala que se concedía ayudas a sí misma. No hay tregua. Tras veinte días de escándalo, la concejala ha hecho una confesión de mínimos, se ha disculpado tibiamente, ha considerado que su error es disculpable -de la autoayuda al autoindulto- y ha cerrado este embrollo para volver a su coche oficial, a los cuatro mil de nómina y a sentarse en los chiringuitos de su barrio a que le hagan la pelota. Así funciona esto. Si alguien esperaba un martirio tipo Santa Apolonia, apaleada en público y después achicharrada, no conoce las reglas. Una vez evaluado el coste electoral de otra dimisión tras Marmolejo, ésta no salía rentable. Mantenerla resulta incómodo, pero echarla resultaba antielectoral. El alcalde está disgustado pero la solución finalmente tenía que ser ésa: restituirla con discreción al coche oficial, a los cuatro mil largos y a los besamanos de los chiringuitos hasta que el episodio se diluya en marea de la actualidad.
Y sin embargo el Ayuntamiento, aún bajo esa indigestión, se ha encontrado otro sapo en la carta del día: la multa millonaria de la CMT por actuar como proveedor de acceso a Internet sin atenerse a la legalidad. Hace dos años, el organismo regulador ya le advirtió sobre el imperativo de convertirse en operador, pero el Ayuntamiento desoyó el requisito y puso en funcionamiento la Red Biznaga. Las buenas intenciones nunca son una coartada para no cumplir la ley. Y en definitiva no se trata de especular sobre su buena o mala fe; sencillamente sabían cómo actuar pero no actuaron así. De un tiempo a esta parte, en la administración municipal parece haber una idea bastante relajada sobre el rigor administrativo. El Caso Campanillas, el Caso Marmolejo o el Caso Jarazmín tratan sobre eso. En todos se repite esa confusión entre la jeta y el candor.
El 'wifi' era uno de los grandes proyectos del gobierno local, enunciado por el alcalde como un bucle hacia la modernidad, como el maná de la nueva economía bajo el paraguas de Málaga Valley y otros señuelos cada vez más en cuarentena porque no anunciaban inversiones sino subvenciones. El alcalde fichó un concejal de Nuevas Tecnologías, se entregó al discurso redentorista de Málaga Valley y proclamó en 2007 que ésta sería la primera ciudad wifi, aunque ya existieran decenas. Ahora es un mal trago que el primer gran impacto del proyecto sea un multón de no te menees. En realidad la Red municipal nunca fue exactamente un éxito: apenas unos pocos usuarios hacían uso de ella. Se presentó como un proyecto estrella y ahora es un proyecto estrellado.
Se tarda más en llegar al distrito 8(Churriana) desde el centro usando el transporte de la EMT que en ir a Granada en turismo particular
Un viaje a Churriana, ¿en autobús?
J. A. Navarro Arias / Málaga Hoy| Actualizado 12.04.2008 - 01:00
Un usuario de la EMT que desee ir a Churriana desde el centro histórico de la capital tarda más que si coge su coche y se va a Granada de tapas. 51 minutos y 50 segundos es la duración oficial del trayecto, según se indica en la web de la propia Empresa Malagueña de Transportes (www.emtmalaga.es). La realidad es que suele tardar una hora y media, algo más del tiempo que se consume en llegar en un turismo privado a la ciudad nazarí, que está apenas a una hora de la capital de la Costa del Sol. Los vecinos del citado barrio se quejan de esta situación, pero el Ayuntamiento, en la persona del concejal de distrito José Hazañas, dice que "no hay solución posible". Según parece, al menos de momento, lo que es, es.
"Hay que recordar que la compañía Portillo tiene una lanzadera directa y, según una cláusula de la concesión, hay un porcentaje del trayecto en el que no podemos coincidir, por eso hemos buscado vías alternativas", explica Hazañas. Sin embargo, los vecinos consultados por este periódico también se quejan de este servicio, cuya frecuencia es de 45 minutos. Los churrianeros muestran poca credibilidad en el servicio público de transporte.
La frecuencia de ambos autobuses será mayor, según Hazañas, "si aumenta el número de pasajeros". El planteamiento es como la pescadilla que se muerde la cola, pues no habrá más usuarios, si no se ofrece algo mejor. De hecho, salvo las personas jubiladas, muy pocos son los vecinos de Churriana que usan el autobús, según aseguran distintos colectivos vecinales. "Esto parece un bus turístico más que un servicio de la EMT. Para alguien que no tenga nada que hacer, está estupendo, pero no se puede perder toda la mañana en bajar al centro a un simple recado", asegura Andrés Gómez, presidente a la asociación de Viñas de la Sierra, uno de los núcleos periféricos del distrito, donde siquiera llega el autobús.
El trayecto de la línea 10 de la EMT, la de Churriana, realmente da más vueltas que el bus turístico de la capital. Sale de la Alameda, como la mayoría de líneas, y coge rumbo a la Avenida de Andalucía. Luego se desvía hacia calle Cuarteles y recorre la Carretera de Cádiz completa, obras del Metro incluidas. Esto entra dentro de lo normal, pero al salir a la Avenida de Velázquez, en lugar de seguir hacia el distrito, se desvía hacia el aeropuerto, pasa por el polígono anexo, sigue para Plaza Mayor y vuelve a desviarse hasta Guadalmar, donde realiza todo un tour. Entonces vuelve a pasar junto al citado centro de ocio, pero tampoco sigue una línea recta, antes de llegar a Churriana, hace estación en Ikea. Una hora y media después, si el tráfico acompaña, el vecino de Churriana llega a su barrio.
Colectivos vecinales del entorno de Churriana, por otro lado, reivindican una línea circular dentro del distrito, pues núcleos como los de Cortijo de Maza, Monsalve, El Albaricocal, El Olivar o Viña de la Sierra no tienen autobús.
COMENTARIOS:
La solución sería un tren de cercanias que uniese campanilla cartama churriana aeropuerto con malaga pero para eso tendriamos que tener unos politicos más eficaces para los ciudadanos que vivimos aquí y no que sólo se preocupan de la especulación del suelo sabrá Dios lo que se meten en el bolsillo peor incluso que en marbella. pero aqui estan tapados por la gran ignorancia que habita en esta tierra llamada churriana.
J. A. Navarro Arias / Málaga Hoy| Actualizado 12.04.2008 - 01:00
Un usuario de la EMT que desee ir a Churriana desde el centro histórico de la capital tarda más que si coge su coche y se va a Granada de tapas. 51 minutos y 50 segundos es la duración oficial del trayecto, según se indica en la web de la propia Empresa Malagueña de Transportes (www.emtmalaga.es). La realidad es que suele tardar una hora y media, algo más del tiempo que se consume en llegar en un turismo privado a la ciudad nazarí, que está apenas a una hora de la capital de la Costa del Sol. Los vecinos del citado barrio se quejan de esta situación, pero el Ayuntamiento, en la persona del concejal de distrito José Hazañas, dice que "no hay solución posible". Según parece, al menos de momento, lo que es, es.
"Hay que recordar que la compañía Portillo tiene una lanzadera directa y, según una cláusula de la concesión, hay un porcentaje del trayecto en el que no podemos coincidir, por eso hemos buscado vías alternativas", explica Hazañas. Sin embargo, los vecinos consultados por este periódico también se quejan de este servicio, cuya frecuencia es de 45 minutos. Los churrianeros muestran poca credibilidad en el servicio público de transporte.
La frecuencia de ambos autobuses será mayor, según Hazañas, "si aumenta el número de pasajeros". El planteamiento es como la pescadilla que se muerde la cola, pues no habrá más usuarios, si no se ofrece algo mejor. De hecho, salvo las personas jubiladas, muy pocos son los vecinos de Churriana que usan el autobús, según aseguran distintos colectivos vecinales. "Esto parece un bus turístico más que un servicio de la EMT. Para alguien que no tenga nada que hacer, está estupendo, pero no se puede perder toda la mañana en bajar al centro a un simple recado", asegura Andrés Gómez, presidente a la asociación de Viñas de la Sierra, uno de los núcleos periféricos del distrito, donde siquiera llega el autobús.
El trayecto de la línea 10 de la EMT, la de Churriana, realmente da más vueltas que el bus turístico de la capital. Sale de la Alameda, como la mayoría de líneas, y coge rumbo a la Avenida de Andalucía. Luego se desvía hacia calle Cuarteles y recorre la Carretera de Cádiz completa, obras del Metro incluidas. Esto entra dentro de lo normal, pero al salir a la Avenida de Velázquez, en lugar de seguir hacia el distrito, se desvía hacia el aeropuerto, pasa por el polígono anexo, sigue para Plaza Mayor y vuelve a desviarse hasta Guadalmar, donde realiza todo un tour. Entonces vuelve a pasar junto al citado centro de ocio, pero tampoco sigue una línea recta, antes de llegar a Churriana, hace estación en Ikea. Una hora y media después, si el tráfico acompaña, el vecino de Churriana llega a su barrio.
Colectivos vecinales del entorno de Churriana, por otro lado, reivindican una línea circular dentro del distrito, pues núcleos como los de Cortijo de Maza, Monsalve, El Albaricocal, El Olivar o Viña de la Sierra no tienen autobús.
COMENTARIOS:
La solución sería un tren de cercanias que uniese campanilla cartama churriana aeropuerto con malaga pero para eso tendriamos que tener unos politicos más eficaces para los ciudadanos que vivimos aquí y no que sólo se preocupan de la especulación del suelo sabrá Dios lo que se meten en el bolsillo peor incluso que en marbella. pero aqui estan tapados por la gran ignorancia que habita en esta tierra llamada churriana.
Aehcos reclama para el aeropuerto el nombre Costa del Sol
12.03.2010 - P. L. G.SUR
El presidente de Aehcos, José Carlos Escribano, ha mantenido diversas reuniones en Berlín con distintos colectivos turísticos relacionados con Málaga y la Costa del Sol solicitando su apoyo para que el nuevo aeropuerto de Málaga, que se inaugura el próximo lunes por los Reyes de España, se llame 'Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol', petición expresa que la patronal hotelera malacitana aprobó en una junta de gobierno y refrendó su asamblea.
Para Escribano, «la marca es fundamental y últimamente vemos que se 'aparca' en exceso nuestra gran seña de identidad, por la que somos conocidos en todo el mundo, Costa del Sol, y que tanto nos ha costado conseguir y que tantos y tantos desearían tener. Hasta ahora todos los colectivos y organismos a los que les he presentado nuestra propuesta la han apoyado de forma entusiasta. Sin duda Málaga y la Costa del Sol van a tener un antes y un después turísticamente hablando con el nuevo aeropuerto, pero nos falta rematar el nombre. En todas las ciudades del mundo se busca reforzar las marcas si es que existen, y nosotros tenemos que hacerlo también. Igualmente trasladaremos a Adif la petición de que la estación María Zambrano pase a denominarse,'Estación de Málaga-Costa del Sol', porque nos reforzaría».
A este respecto, el presidente del Patronato de Turismo de la Costa del Sol, Salvador Pendón, considera que «la marca Costa del Sol ha de reforzarse siempre, y me parece una solicitud lógica; nadie se puede molestar porque nuestra gran marca turística, no sólo a nivel local, sino a nivel de Andalucía y de España, es Costa del Sol y tenemos que reforzarla y venderla cada vez más. Es lo mismo que nuestra presencia en estas ferias, la Costa del Sol tiene que estar en el mejor lugar posible, en el más destacado, y tener más metros que los demás; aquí no vale eso de 'todos iguales' porque turísticamente no lo somos».
El presidente de Aehcos, José Carlos Escribano, ha mantenido diversas reuniones en Berlín con distintos colectivos turísticos relacionados con Málaga y la Costa del Sol solicitando su apoyo para que el nuevo aeropuerto de Málaga, que se inaugura el próximo lunes por los Reyes de España, se llame 'Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol', petición expresa que la patronal hotelera malacitana aprobó en una junta de gobierno y refrendó su asamblea.
Para Escribano, «la marca es fundamental y últimamente vemos que se 'aparca' en exceso nuestra gran seña de identidad, por la que somos conocidos en todo el mundo, Costa del Sol, y que tanto nos ha costado conseguir y que tantos y tantos desearían tener. Hasta ahora todos los colectivos y organismos a los que les he presentado nuestra propuesta la han apoyado de forma entusiasta. Sin duda Málaga y la Costa del Sol van a tener un antes y un después turísticamente hablando con el nuevo aeropuerto, pero nos falta rematar el nombre. En todas las ciudades del mundo se busca reforzar las marcas si es que existen, y nosotros tenemos que hacerlo también. Igualmente trasladaremos a Adif la petición de que la estación María Zambrano pase a denominarse,'Estación de Málaga-Costa del Sol', porque nos reforzaría».
A este respecto, el presidente del Patronato de Turismo de la Costa del Sol, Salvador Pendón, considera que «la marca Costa del Sol ha de reforzarse siempre, y me parece una solicitud lógica; nadie se puede molestar porque nuestra gran marca turística, no sólo a nivel local, sino a nivel de Andalucía y de España, es Costa del Sol y tenemos que reforzarla y venderla cada vez más. Es lo mismo que nuestra presencia en estas ferias, la Costa del Sol tiene que estar en el mejor lugar posible, en el más destacado, y tener más metros que los demás; aquí no vale eso de 'todos iguales' porque turísticamente no lo somos».
20 febrero 2010
El Festival de Cine de Málaga es el que menos dinero recibe entre los apoyados por el Ministerio de Cultura.
Cada película que compita en el Festival de Málaga recibirá 10.000 euros para promoción
El Ministerio de Cultura incluye al certamen entre los de «reconocido prestigio» y apoyará los largometrajes de la sección oficial
10.02.10 - 01:52 SUR- FRANCISCO GRIÑÁN | MÁLAGA.
En el Festival de San Sebastián. Las películas españolas reciben 60.000 euros por participar en lasección oficial y 20.000, en Zabaltegui.
Festivales de Gijón, Valladolid, Huelva y Sitges. 20.000 euros para las películas de la sección oficial.
Festival de Málaga. 10.000 euros para los filmes a competición. .Hasta ahora se lo jugaban todo a una sola carta: triunfar en el palmarés del Festival de Málaga-Cine Español para darse a aconocer. Películas como '3 días' (2008) o 'La vergüenza' y 'Tres días con la familia' (ambas el pasado año) llegaron sin hacer ruido y salieron de Málaga con unos premios que aseguraban su distribución en la cartelera. Pero las producciones nacionales que participen en el XIII Festival de Málaga-Cine Español, que se celebrará entre los próximos 17 y 24 de abril, no sólo tendrán el aliciente de los galardones, sino también el de la sección oficial a concurso ya que todas las películas a competición recibirán una ayuda máxima de 10.000 euros por parte del Ministerio de Cultura para su promoción.
En la práctica esta nueva ayuda estatal supondrá una inversión global de unos 130.000 euros, ya que, según anunció en diciembre el director del festival, Carmelo Romero, en la presentación de la XIII edición, este año está previsto que concursen 13 películas tras reducir una jornada la celebración del certamen.
Aunque la aportación directa al Festival de Málaga por parte del Ministerio de Cultura (a través del Instituto de Cinematografía y Artes Audiovisuales, ICAA) ha aumentado apenas este año en 6.000 euros -se sitúa ahora en 56.000 euros-, la mayor apuesta por el certamen malagueño adelantada hace unos meses por el director del ICAA, Ignasi Guardans, comienza a traducirse con esta medida de apoyo a las películas que participen en Málaga al incluir el certamen entre los de «reconocido prestigio» de ámbito nacional.
La cantidad más baja
Según la resolución publicada en el BOE el pasado 4 de febrero, las películas de la sección oficial del Festival de Málaga recibirán 10.000 euros para promoción. Esta cantidad es la menor de todas las que se contemplan en la orden. Así, las cintas que son seleccionadas a San Sebastián reciben 60.000 (sección oficial) o 20.000 euros (Zabaltegui), mientras que las cintas seleccionadas a los certámenes de Valladolid, Sitges, Huelva y Gijón son apoyadas con 20.000 euros para su publicidad. Banesto: Tenemos lo que todos quieren: Nuestro Depósito Selección
El Ministerio de Cultura incluye al certamen entre los de «reconocido prestigio» y apoyará los largometrajes de la sección oficial
10.02.10 - 01:52 SUR- FRANCISCO GRIÑÁN | MÁLAGA.
En el Festival de San Sebastián. Las películas españolas reciben 60.000 euros por participar en lasección oficial y 20.000, en Zabaltegui.
Festivales de Gijón, Valladolid, Huelva y Sitges. 20.000 euros para las películas de la sección oficial.
Festival de Málaga. 10.000 euros para los filmes a competición. .Hasta ahora se lo jugaban todo a una sola carta: triunfar en el palmarés del Festival de Málaga-Cine Español para darse a aconocer. Películas como '3 días' (2008) o 'La vergüenza' y 'Tres días con la familia' (ambas el pasado año) llegaron sin hacer ruido y salieron de Málaga con unos premios que aseguraban su distribución en la cartelera. Pero las producciones nacionales que participen en el XIII Festival de Málaga-Cine Español, que se celebrará entre los próximos 17 y 24 de abril, no sólo tendrán el aliciente de los galardones, sino también el de la sección oficial a concurso ya que todas las películas a competición recibirán una ayuda máxima de 10.000 euros por parte del Ministerio de Cultura para su promoción.
En la práctica esta nueva ayuda estatal supondrá una inversión global de unos 130.000 euros, ya que, según anunció en diciembre el director del festival, Carmelo Romero, en la presentación de la XIII edición, este año está previsto que concursen 13 películas tras reducir una jornada la celebración del certamen.
Aunque la aportación directa al Festival de Málaga por parte del Ministerio de Cultura (a través del Instituto de Cinematografía y Artes Audiovisuales, ICAA) ha aumentado apenas este año en 6.000 euros -se sitúa ahora en 56.000 euros-, la mayor apuesta por el certamen malagueño adelantada hace unos meses por el director del ICAA, Ignasi Guardans, comienza a traducirse con esta medida de apoyo a las películas que participen en Málaga al incluir el certamen entre los de «reconocido prestigio» de ámbito nacional.
La cantidad más baja
Según la resolución publicada en el BOE el pasado 4 de febrero, las películas de la sección oficial del Festival de Málaga recibirán 10.000 euros para promoción. Esta cantidad es la menor de todas las que se contemplan en la orden. Así, las cintas que son seleccionadas a San Sebastián reciben 60.000 (sección oficial) o 20.000 euros (Zabaltegui), mientras que las cintas seleccionadas a los certámenes de Valladolid, Sitges, Huelva y Gijón son apoyadas con 20.000 euros para su publicidad. Banesto: Tenemos lo que todos quieren: Nuestro Depósito Selección
El alcalde, en apenas una semana, ha logrado convertir este episodio menor en una polémica estridente
El marxismo del alcalde
12.02.2010 - TEODORO LEÓN El alcalde ha decidido cortar el caso de su concejala autosubvencionada: «Es un tema que no tiene entidad, y cuando no tiene entidad un tema, no tiene entidad». Desde luego es difícil discutirle eso. Parece tan claro como aquello de "la parte contratante de la primera parte será considerada la parte contratante de la primera parte". El mítico diálogo de Groucho elevó a categoría la jerga administrativa donde lo definido es la definición. El alcalde parece un maestro: 'una cuestión que no tiene entidad es una cuestión que no tiene entidad'. Irreprochable.
Eso sí, el alcalde, en apenas una semana, ha logrado convertir este episodio menor en una polémica estridente. Otra vez se trata del mismo problema de siempre: en lugar de censurar severamente una mala conducta y exigir rigor en la gestión municipal, se ha dedicado a decir naderías para justificar el asunto. Quizá esperaba que su mensaje acabaría por colar, como lo de Groucho Marx:
-La parte contratante de la primera parte será considerada la parte contratante de la primera parte. ¿Qué tal? Está muy bien, ¿eh?
-No, no está bien. Quisiera volver a oírlo.
-Que la parte contratante de la primera parte será considerada la parte contratante de la primera parte.
-Esta vez ya suena mejor.
Tal vez el alcalde esperaba eso mismo repitiendo «es un tema que no tiene entidad, y cuando un tema no tiene entidad, no tiene entidad». Y sin embargo no acaba de cortar el caso de esa concejala que se otorgaba subvenciones a sí misma para organizar fiestas a los vecinos. Ese es un viejo mecanismo de compra de votos. A pesar de todo, el alcalde le disculpa la falta de ética asegurando que las cantidades no eran demasiado altas; como aquella chica que se justificaba ante su madre asegurando que estaba embarazada pero no demasiado embarazada.
De la Torre ha atribuido el error a un informe de la federación de asociación de vecinos. Ese es un buen argumento, con un único inconveniente: que ellos han negado la existencia del informe. A pesar de todo, el alcalde añade otra razón memorable con la lógica de Groucho: «quizá ella no prestó atención [al informe de incompatibilidad] porque era un punto que estaba más abajo». Es estupendo. Se entiende que los concejales no han de leer los informes completos, sólo el principio. Esto podría servir para rechazar las multas del Ayuntamiento:
-Oiga, no se le ocurra aplicarme el artículo 117, que está muy abajo, ¿eh? y ya conoce la doctrina del alcalde.
12.02.2010 - TEODORO LEÓN El alcalde ha decidido cortar el caso de su concejala autosubvencionada: «Es un tema que no tiene entidad, y cuando no tiene entidad un tema, no tiene entidad». Desde luego es difícil discutirle eso. Parece tan claro como aquello de "la parte contratante de la primera parte será considerada la parte contratante de la primera parte". El mítico diálogo de Groucho elevó a categoría la jerga administrativa donde lo definido es la definición. El alcalde parece un maestro: 'una cuestión que no tiene entidad es una cuestión que no tiene entidad'. Irreprochable.
Eso sí, el alcalde, en apenas una semana, ha logrado convertir este episodio menor en una polémica estridente. Otra vez se trata del mismo problema de siempre: en lugar de censurar severamente una mala conducta y exigir rigor en la gestión municipal, se ha dedicado a decir naderías para justificar el asunto. Quizá esperaba que su mensaje acabaría por colar, como lo de Groucho Marx:
-La parte contratante de la primera parte será considerada la parte contratante de la primera parte. ¿Qué tal? Está muy bien, ¿eh?
-No, no está bien. Quisiera volver a oírlo.
-Que la parte contratante de la primera parte será considerada la parte contratante de la primera parte.
-Esta vez ya suena mejor.
Tal vez el alcalde esperaba eso mismo repitiendo «es un tema que no tiene entidad, y cuando un tema no tiene entidad, no tiene entidad». Y sin embargo no acaba de cortar el caso de esa concejala que se otorgaba subvenciones a sí misma para organizar fiestas a los vecinos. Ese es un viejo mecanismo de compra de votos. A pesar de todo, el alcalde le disculpa la falta de ética asegurando que las cantidades no eran demasiado altas; como aquella chica que se justificaba ante su madre asegurando que estaba embarazada pero no demasiado embarazada.
De la Torre ha atribuido el error a un informe de la federación de asociación de vecinos. Ese es un buen argumento, con un único inconveniente: que ellos han negado la existencia del informe. A pesar de todo, el alcalde añade otra razón memorable con la lógica de Groucho: «quizá ella no prestó atención [al informe de incompatibilidad] porque era un punto que estaba más abajo». Es estupendo. Se entiende que los concejales no han de leer los informes completos, sólo el principio. Esto podría servir para rechazar las multas del Ayuntamiento:
-Oiga, no se le ocurra aplicarme el artículo 117, que está muy abajo, ¿eh? y ya conoce la doctrina del alcalde.
balance Los anuncios del equipo de gobierno sin realizar
La chistera del alcalde
Son muchas las iniciativas que De la Torre ha anunciado en estos años sin que, a día de hoy, tengan concreción · Entre ellas destacan el funicular o los intercambiadores
Sebastián Sánchez | Málaga Hoy 09.02.2010 - 01:00
La decisión del Ayuntamiento de Málaga de recuperar la idea de implantar nuevamente el tranvía ha generado ciertas dudas y suspicacias entre los colectivos sociales y políticos de la ciudad, especialmente cuando esta iniciativa fue descartada por el equipo de gobierno a inicios del presente mandato. La incógnita radica ahora en si a la plasmación de este medio de transporte le ocurrirá como al largo listado de obras e iniciativas que a lo largo de los últimos mandatos ha quedado en agua de borrajas. Son proyectos que el alcalde, Francisco de la Torre, parece haber sacado de su chistera y de los que no existe certeza alguna de que acaben siendo realidad.
El baúl en el que el regidor del PP ha ido acumulando estas promesas ha acabado por dar cabida desde los esbozos del funicular a Gibralfaro, pasando por el soterramiento de Cánovas del Castillo, hasta llegar a la exposición internacional, la sociedad mixta junto a Unicaja para construir viviendas de protección oficial (VPO) y los anteprotectos de varios intercambiadores de transporte.
Tranvía
La construcción de tres líneas de tranvía en superficie fue una de las iniciativas que integraba el programa electoral con el que De la Torre concurrió a los pasados comicios municipales. Tras poner sobre la mesa la idea, pocos días después de que el PSOE esbozase una acción semejante, el área de Movilidad desarrolló los estudios previos sobre zonas de implantación y coste. Ante las conclusiones técnicas y el alto coste de la infraestructura, unos 200 millones de euros, el equipo de gobierno acabó por rechazar la iniciativa. Ahora, el concejal responsable, Juan Ramón Casero, defiende que se retome el análisis del proyecto.
SOTERRAMIENTO DE CÁNOVAS
Si bien el origen de la propuesta de soterrar el Paseo de los Curas hacia el Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso es anterior al mandato de De la Torre, ya que la primera vez que se planteó la idea fue en tiempos de Celia Villalobos, ésta acción se ha convertido con el paso de los años en una de las grandes obsesiones del alcalde. 26 años acumula ya el debate sobre esta obra, para la que el equipo de gobierno del PP reclama colaboración económica del Gobierno central y de la Junta para su desarrollo. Cinco lustros después de que se expusiese el asunto y tras varios proyectos, el Paseo de los Curas sigue tal cual.
Intercambiadores de transporte
En los últimos mandatos de De la Torre, la construcción de intercambiadores de transporte en la Plaza de la Marina y en la Explanada de Renfe se ha convertido en ejes de su estrategia política. Sin embargo, la negativa del Gobierno y la Junta a colaborar en los mismos ha hecho que los pasos en pos de ambas infraestructuras sean nulos. A ello se suma la negativa autonómica a dar fondos europeos Feder para los mismos. La propuesta, en cualquier caso, se remonta a principios del año 2005.
funicular
Los primeros análisis de esta iniciativa datan de 2003, cuando ya se propuso la posibilidad de conectar el centro de la ciudad con Gibralfaro mediante un funicular. Transcurridos tres años desde los primeros esbozos, De la Torre optó por recoger una pequeña cuantía de 200.000 euros en el presupuesto municipal de 2007 para recuperar la idea. Desde ese momento sigue sin saberse nada de una actuación que, según los análisis iniciales, permitiría reducir el tráfico de subida al parador y al castillo y costaría unos cinco millones.
oceanográfico en el benítez
Otro de los proyectos que desde hace años duerme el sueño de los justos es el del Parque Oceanográfico que el alcalde propuso en el Campamento Benítez. La idea fue puesta sobre la mesa por última vez en verano de 2005, justo después de que la entonces ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunciase su intención de construir el Museo del Transporte. En este caso, el grado de responsabilidad del regidor al no cumplir con lo planteado es menor, dado que los terrenos son propiedad de la Administración central. En cualquier caso, llamó la atención que De la Torre viniese a anunciar algo que cinco años atrás, en 2000, propusieron varios agentes privados.
expo internacional
Es una de las últimas grandes ideas del regidor. Aprovechando el Debate sobre el Estado de la Ciudad de 2008, el regidor anunció su intención de postular a la ciudad para albergar una Expo dedicada a las nuevas tecnologías. Pero la naturaleza del calendario de este tipo de eventos, que no permitiría a España albergar esta muestra hasta 2023, parece haber enfriado seriamente el anhelo del alcalde.
empresa mixta vpo
¿Qué fue de la sociedad que anunció el alcalde con Unicaja para construir VPO? La respuesta es nada. Desde que De la Torre se comprometiese a impulsar esta iniciativa en el Debate del Estado de la Ciudad de 2005, los pasos dados no han reportado fruto alguno.
COMENTARIOS:
LUIS TRUJILLO 14.02.2010, 12:05
ESTE ALCALDE HA PERDIDO EL NORTE ESTA SOLO Y ABATIDO LLENO DE PROBLEMAS INTERNOS, CON CONTUBERNIOS Y CONSPIRACIONE, TAMBIEN CON UNA PANDILLA DE SUJETAS POLTRONAS IMPRESIONANTE, ESTOYB SEGURO SI GANA LAS PROXIMOS MUNICIPALES TARDARA MENOS EN EL SILLON QUE UNA POMPA DE JABON SERA UN CANDIDATO PANTALLA-
8 El largo 14.02.2010, 09:20
¿QUEDA EN MALAGA ALGUN SERVICIO SIN PRIVATIZAR? POR QUE SERA. . .
7 vicki 11.02.2010, 16:39
no creo que haya ninguna campaña de desprestigio contra el alcalde y tampoco creo que ningun periodico local tenga la intención de desprestigiarlo, los actos son los que son. El alcalde, para mí, es el mejor que puede haber en Málaga, pero a nuestra ciudad le faltan proyectos de envergadura, tratándose de la quinta de españa en población. nos merecemos más y no pasa sólo por llorar. Yo votaré a De la torre pero su forma de actuar úoltimamente me está decepcionando.
6 EL MOSNTRUO 11.02.2010, 10:43
EN ENERO DE 2008, SE FIRMÓ UNA CUERDO ENTRE LOS TRES GRUPOS POLITICOS PARA PONER LA LUZ EN EL PUERTO LEÓN. . . UDS. LA HAN VISTO ? PUES NOSOTROS TAMPOCO Y LO QUE QUEDA. . . CLARO COMO SOMOS POCOS, PUES NOS CHULEAN. . . . SI VIVIESEMOS EN LA CTRA, DE CÁDIZ, OTRO GALLO CANTARÍA. UN SALUDO Y VIVA MÁLAGA
5 mhj 10.02.2010, 23:22
las promesas se realizan sobre un abanico de sorprendentes ideas que el alcalde, en su version de ilusionista, saca de la manga o de la chistera tan a menudo que ya no motivan al ciudadano ni a los redactores del PGOU. Algunas merecerian una exposicion publica para informar serenamente de sus consecuencias. Entretanto pasa el tiempo y el paisaje del San Anton siigue ensuciado por los edificios que, tambien, ha prometido demoler.
Son muchas las iniciativas que De la Torre ha anunciado en estos años sin que, a día de hoy, tengan concreción · Entre ellas destacan el funicular o los intercambiadores
Sebastián Sánchez | Málaga Hoy 09.02.2010 - 01:00
La decisión del Ayuntamiento de Málaga de recuperar la idea de implantar nuevamente el tranvía ha generado ciertas dudas y suspicacias entre los colectivos sociales y políticos de la ciudad, especialmente cuando esta iniciativa fue descartada por el equipo de gobierno a inicios del presente mandato. La incógnita radica ahora en si a la plasmación de este medio de transporte le ocurrirá como al largo listado de obras e iniciativas que a lo largo de los últimos mandatos ha quedado en agua de borrajas. Son proyectos que el alcalde, Francisco de la Torre, parece haber sacado de su chistera y de los que no existe certeza alguna de que acaben siendo realidad.
El baúl en el que el regidor del PP ha ido acumulando estas promesas ha acabado por dar cabida desde los esbozos del funicular a Gibralfaro, pasando por el soterramiento de Cánovas del Castillo, hasta llegar a la exposición internacional, la sociedad mixta junto a Unicaja para construir viviendas de protección oficial (VPO) y los anteprotectos de varios intercambiadores de transporte.
Tranvía
La construcción de tres líneas de tranvía en superficie fue una de las iniciativas que integraba el programa electoral con el que De la Torre concurrió a los pasados comicios municipales. Tras poner sobre la mesa la idea, pocos días después de que el PSOE esbozase una acción semejante, el área de Movilidad desarrolló los estudios previos sobre zonas de implantación y coste. Ante las conclusiones técnicas y el alto coste de la infraestructura, unos 200 millones de euros, el equipo de gobierno acabó por rechazar la iniciativa. Ahora, el concejal responsable, Juan Ramón Casero, defiende que se retome el análisis del proyecto.
SOTERRAMIENTO DE CÁNOVAS
Si bien el origen de la propuesta de soterrar el Paseo de los Curas hacia el Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso es anterior al mandato de De la Torre, ya que la primera vez que se planteó la idea fue en tiempos de Celia Villalobos, ésta acción se ha convertido con el paso de los años en una de las grandes obsesiones del alcalde. 26 años acumula ya el debate sobre esta obra, para la que el equipo de gobierno del PP reclama colaboración económica del Gobierno central y de la Junta para su desarrollo. Cinco lustros después de que se expusiese el asunto y tras varios proyectos, el Paseo de los Curas sigue tal cual.
Intercambiadores de transporte
En los últimos mandatos de De la Torre, la construcción de intercambiadores de transporte en la Plaza de la Marina y en la Explanada de Renfe se ha convertido en ejes de su estrategia política. Sin embargo, la negativa del Gobierno y la Junta a colaborar en los mismos ha hecho que los pasos en pos de ambas infraestructuras sean nulos. A ello se suma la negativa autonómica a dar fondos europeos Feder para los mismos. La propuesta, en cualquier caso, se remonta a principios del año 2005.
funicular
Los primeros análisis de esta iniciativa datan de 2003, cuando ya se propuso la posibilidad de conectar el centro de la ciudad con Gibralfaro mediante un funicular. Transcurridos tres años desde los primeros esbozos, De la Torre optó por recoger una pequeña cuantía de 200.000 euros en el presupuesto municipal de 2007 para recuperar la idea. Desde ese momento sigue sin saberse nada de una actuación que, según los análisis iniciales, permitiría reducir el tráfico de subida al parador y al castillo y costaría unos cinco millones.
oceanográfico en el benítez
Otro de los proyectos que desde hace años duerme el sueño de los justos es el del Parque Oceanográfico que el alcalde propuso en el Campamento Benítez. La idea fue puesta sobre la mesa por última vez en verano de 2005, justo después de que la entonces ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunciase su intención de construir el Museo del Transporte. En este caso, el grado de responsabilidad del regidor al no cumplir con lo planteado es menor, dado que los terrenos son propiedad de la Administración central. En cualquier caso, llamó la atención que De la Torre viniese a anunciar algo que cinco años atrás, en 2000, propusieron varios agentes privados.
expo internacional
Es una de las últimas grandes ideas del regidor. Aprovechando el Debate sobre el Estado de la Ciudad de 2008, el regidor anunció su intención de postular a la ciudad para albergar una Expo dedicada a las nuevas tecnologías. Pero la naturaleza del calendario de este tipo de eventos, que no permitiría a España albergar esta muestra hasta 2023, parece haber enfriado seriamente el anhelo del alcalde.
empresa mixta vpo
¿Qué fue de la sociedad que anunció el alcalde con Unicaja para construir VPO? La respuesta es nada. Desde que De la Torre se comprometiese a impulsar esta iniciativa en el Debate del Estado de la Ciudad de 2005, los pasos dados no han reportado fruto alguno.
COMENTARIOS:
LUIS TRUJILLO 14.02.2010, 12:05
ESTE ALCALDE HA PERDIDO EL NORTE ESTA SOLO Y ABATIDO LLENO DE PROBLEMAS INTERNOS, CON CONTUBERNIOS Y CONSPIRACIONE, TAMBIEN CON UNA PANDILLA DE SUJETAS POLTRONAS IMPRESIONANTE, ESTOYB SEGURO SI GANA LAS PROXIMOS MUNICIPALES TARDARA MENOS EN EL SILLON QUE UNA POMPA DE JABON SERA UN CANDIDATO PANTALLA-
8 El largo 14.02.2010, 09:20
¿QUEDA EN MALAGA ALGUN SERVICIO SIN PRIVATIZAR? POR QUE SERA. . .
7 vicki 11.02.2010, 16:39
no creo que haya ninguna campaña de desprestigio contra el alcalde y tampoco creo que ningun periodico local tenga la intención de desprestigiarlo, los actos son los que son. El alcalde, para mí, es el mejor que puede haber en Málaga, pero a nuestra ciudad le faltan proyectos de envergadura, tratándose de la quinta de españa en población. nos merecemos más y no pasa sólo por llorar. Yo votaré a De la torre pero su forma de actuar úoltimamente me está decepcionando.
6 EL MOSNTRUO 11.02.2010, 10:43
EN ENERO DE 2008, SE FIRMÓ UNA CUERDO ENTRE LOS TRES GRUPOS POLITICOS PARA PONER LA LUZ EN EL PUERTO LEÓN. . . UDS. LA HAN VISTO ? PUES NOSOTROS TAMPOCO Y LO QUE QUEDA. . . CLARO COMO SOMOS POCOS, PUES NOS CHULEAN. . . . SI VIVIESEMOS EN LA CTRA, DE CÁDIZ, OTRO GALLO CANTARÍA. UN SALUDO Y VIVA MÁLAGA
5 mhj 10.02.2010, 23:22
las promesas se realizan sobre un abanico de sorprendentes ideas que el alcalde, en su version de ilusionista, saca de la manga o de la chistera tan a menudo que ya no motivan al ciudadano ni a los redactores del PGOU. Algunas merecerian una exposicion publica para informar serenamente de sus consecuencias. Entretanto pasa el tiempo y el paisaje del San Anton siigue ensuciado por los edificios que, tambien, ha prometido demoler.
Teresa López , la concejala del Palo y las subvenciones.
Teresa López
13.02.2010 - JAVIER RECIO.SUR
El 'caso Teresa López' ha servido para enterarnos de varias cosas. Primero, que en El Palo hay una concejala delegada elegida dactilarmente por el alcalde; que le deben de gustar mucho los espetos, porque arrima muy bien el ascua a su sardina, y que debe de ser muda, porque no ha dicho esta boca es mía. Lo suyo son las subvenciones. Es cierto que la cuantía de las mismas no es escandalosa y que la asociación que presidía tiene todo el derecho a recibirlas con independencia de la participación de su ex presidenta. Pero tampoco es mentira que las formas y las normas básicas de comportamiento en la vida pública son sagradas. Y ella ha cometido un sacrilegio. Y ante eso la penitencia es la que está cumpliendo el ya ex concejal Manuel Marmolejo. La dimisión o la destitución. Pero no, De la Torre ha decidido de manera inexplicable servir directamente de paraguas para hacer frente al lógico chaparrón que le viene desde la oposición. Quizá sea porque el regidor siempre ha mostrado como uno de sus grandes activos que es un político honrado por lo que parece lógico que no quiera ofrecer en menos de tres meses la segunda cabeza de un concejal por chanchulleos en subvenciones.
Pero las cosas son como son, y no como a uno le gustaría que fueran. Y, además, hay que actuar de manera justa, sobre todo ante sus propias huestes. No puede haber una doble vara de medir por mucho que el que la maneje sea el que tiene la vara de la ciudad. ¿Cómo se puede sentir Manuel Marmolejo, que hizo lo que tenía que hacer, ante este nuevo caso? Teresa López, que dejó el rastro por escrito de que podría incurrir en esta incompatibilidad, debería de haber seguido su ejemplo y quizá también habría corrido la misma suerte que él. No hay que olvidar que a Marmolejo se le buscó un acomodo con un puestecito en la Diputación, que lleva camino de convertirse en la particular oficina del INEM de los políticos. Pero la enigmática concejala se ha atrincherado. Es increíble que haya decidido no dar la cara. Al menos se sabría cómo la tiene.
13.02.2010 - JAVIER RECIO.SUR
El 'caso Teresa López' ha servido para enterarnos de varias cosas. Primero, que en El Palo hay una concejala delegada elegida dactilarmente por el alcalde; que le deben de gustar mucho los espetos, porque arrima muy bien el ascua a su sardina, y que debe de ser muda, porque no ha dicho esta boca es mía. Lo suyo son las subvenciones. Es cierto que la cuantía de las mismas no es escandalosa y que la asociación que presidía tiene todo el derecho a recibirlas con independencia de la participación de su ex presidenta. Pero tampoco es mentira que las formas y las normas básicas de comportamiento en la vida pública son sagradas. Y ella ha cometido un sacrilegio. Y ante eso la penitencia es la que está cumpliendo el ya ex concejal Manuel Marmolejo. La dimisión o la destitución. Pero no, De la Torre ha decidido de manera inexplicable servir directamente de paraguas para hacer frente al lógico chaparrón que le viene desde la oposición. Quizá sea porque el regidor siempre ha mostrado como uno de sus grandes activos que es un político honrado por lo que parece lógico que no quiera ofrecer en menos de tres meses la segunda cabeza de un concejal por chanchulleos en subvenciones.
Pero las cosas son como son, y no como a uno le gustaría que fueran. Y, además, hay que actuar de manera justa, sobre todo ante sus propias huestes. No puede haber una doble vara de medir por mucho que el que la maneje sea el que tiene la vara de la ciudad. ¿Cómo se puede sentir Manuel Marmolejo, que hizo lo que tenía que hacer, ante este nuevo caso? Teresa López, que dejó el rastro por escrito de que podría incurrir en esta incompatibilidad, debería de haber seguido su ejemplo y quizá también habría corrido la misma suerte que él. No hay que olvidar que a Marmolejo se le buscó un acomodo con un puestecito en la Diputación, que lleva camino de convertirse en la particular oficina del INEM de los políticos. Pero la enigmática concejala se ha atrincherado. Es increíble que haya decidido no dar la cara. Al menos se sabría cómo la tiene.
Royal Caribbean fleta cuatro trenes para trasladar pasajeros de Madrid a su nuevo puerto base en Málaga en un proyecto pionero
Los cruceros se alían con el AVE
17.02.2010 - PILAR MARTÍNEZMÁLAGA.SUR
SUR La estación Puerta de Atocha se convertirá en el 'puerto de Atocha' a partir de julio. La naviera americana Royal Caribbean ha fletado cuatro trenes AVE para desplazar desde Madrid a los cruceristas del 'Adventure of the seas', que tiene fijado en Málaga su puerto base desde el 26 de junio hasta noviembre.
El jefe regional de la zona Centro y Sur de esta compañía, Chencho Benítez, aseguró que es un producto pionero que sólo ofrece esta naviera tras cerrar un acuerdo con Renfe. El convenio estará operativo en principio sólo en la línea que une Madrid con Málaga.
El primer fruto de esta iniciativa es el contrato de estos cuatro trenes AVE chárter, con capacidad para 320 pasajeros cada uno, que ha cerrado Royal Caribbean. Saldrán cada sábado del próximo mes de julio desde la capital de España hacia la Costa del Sol, coincidiendo con la salida desde este puerto de los cruceros de ocho días programados en el barco 'Adventure of the Seas'.
Este producto ha comenzado a comercializarse hace dos semanas y entrará en funcionamiento a partir del 26 de junio, fecha en la que está prevista la primera de las 24 salidas que hará este buque desde Málaga. El objetivo es captar para la ciudad malagueña al cliente del segmento de cruceros del norte de España, fijando en Madrid el inicio del viaje por alta mar.
Chencho Benítez explicó que se trata de un producto único. «Ninguna compañía que ha fijado un barco en Málaga ofrece nada similar. Los primeros trenes fletados son sólo parte de un operativo que se va a poner a prueba en julio y de cuya evolución dependerá su extensión en el tiempo. Llevamos sólo dos semanas comercializando esta alternativa y ya podemos decir que ha tenido una buena respuesta», dijo.
Facturar en Madrid
También destacó entre las ventajas de este producto el hecho de que los pasajeros no pagarán un sobrecoste al precio del crucero por su desplazamiento en AVE desde Madrid. Además, como singularidad, Benítez explicó que el proyecto contempla la facturación del equipaje en la misma estación de Atocha, es decir, que la naviera se hará cargo de las maletas en Madrid para dejarlas en el camarote correspondiente. «El reto es acercar el puerto de Málaga a Madrid sin que ello repercuta en el precio del crucerista y con las mayores ventajas para hacer cómodo y fácil el embarque», aseguró Benítez.
El acuerdo suscrito con la división AVE de Renfe forma parte del interés de ambas compañías por apostar por el futuro de este segmento en Málaga. El convenio también establece precios especiales para grupos que certifiquen que han reservado un crucero de Royal Caribbean.
El 'Adventure of t he Seas' iniciará su periplo el 26 de junio y además de los viajes de ocho días ha programado seis cruceros escapada de seis jornadas con salida y llegada al puerto de Málaga. «Las reservas formalizadas han superado ya las expectativas», dijo Benítez. Royal Caribbean prever mover más de 90.000 cruceristas desde la capital de la Costa en el 'Adventure of the Seas', con capacidad para 3.114 pasajeros y 1.181 tripulantes en sus quince cubiertas.
17.02.2010 - PILAR MARTÍNEZMÁLAGA.SUR
SUR La estación Puerta de Atocha se convertirá en el 'puerto de Atocha' a partir de julio. La naviera americana Royal Caribbean ha fletado cuatro trenes AVE para desplazar desde Madrid a los cruceristas del 'Adventure of the seas', que tiene fijado en Málaga su puerto base desde el 26 de junio hasta noviembre.
El jefe regional de la zona Centro y Sur de esta compañía, Chencho Benítez, aseguró que es un producto pionero que sólo ofrece esta naviera tras cerrar un acuerdo con Renfe. El convenio estará operativo en principio sólo en la línea que une Madrid con Málaga.
El primer fruto de esta iniciativa es el contrato de estos cuatro trenes AVE chárter, con capacidad para 320 pasajeros cada uno, que ha cerrado Royal Caribbean. Saldrán cada sábado del próximo mes de julio desde la capital de España hacia la Costa del Sol, coincidiendo con la salida desde este puerto de los cruceros de ocho días programados en el barco 'Adventure of the Seas'.
Este producto ha comenzado a comercializarse hace dos semanas y entrará en funcionamiento a partir del 26 de junio, fecha en la que está prevista la primera de las 24 salidas que hará este buque desde Málaga. El objetivo es captar para la ciudad malagueña al cliente del segmento de cruceros del norte de España, fijando en Madrid el inicio del viaje por alta mar.
Chencho Benítez explicó que se trata de un producto único. «Ninguna compañía que ha fijado un barco en Málaga ofrece nada similar. Los primeros trenes fletados son sólo parte de un operativo que se va a poner a prueba en julio y de cuya evolución dependerá su extensión en el tiempo. Llevamos sólo dos semanas comercializando esta alternativa y ya podemos decir que ha tenido una buena respuesta», dijo.
Facturar en Madrid
También destacó entre las ventajas de este producto el hecho de que los pasajeros no pagarán un sobrecoste al precio del crucero por su desplazamiento en AVE desde Madrid. Además, como singularidad, Benítez explicó que el proyecto contempla la facturación del equipaje en la misma estación de Atocha, es decir, que la naviera se hará cargo de las maletas en Madrid para dejarlas en el camarote correspondiente. «El reto es acercar el puerto de Málaga a Madrid sin que ello repercuta en el precio del crucerista y con las mayores ventajas para hacer cómodo y fácil el embarque», aseguró Benítez.
El acuerdo suscrito con la división AVE de Renfe forma parte del interés de ambas compañías por apostar por el futuro de este segmento en Málaga. El convenio también establece precios especiales para grupos que certifiquen que han reservado un crucero de Royal Caribbean.
El 'Adventure of t he Seas' iniciará su periplo el 26 de junio y además de los viajes de ocho días ha programado seis cruceros escapada de seis jornadas con salida y llegada al puerto de Málaga. «Las reservas formalizadas han superado ya las expectativas», dijo Benítez. Royal Caribbean prever mover más de 90.000 cruceristas desde la capital de la Costa en el 'Adventure of the Seas', con capacidad para 3.114 pasajeros y 1.181 tripulantes en sus quince cubiertas.
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