La iniciativa para crear una red de futuro no despega. El tren litoral apenas tiene fondos para 2010 y tampoco hay avances para llevar el Cercanías a la plaza de la Marina
29.11.2009 - JESÚS HINOJOSA E IGNACIO LILLO.SUR
El lenguaje ferroviario da mucho juego, y explica en pocas palabras la situación de las infraestructuras en Málaga. Tras el hito que fue la llegada del AVE, del que ahora se cumplen dos años, se diría que los proyectos de ampliación de la conexiones por tren, ya sean a nivel interno (metro), provincial (Cercanías y nuevo acceso a la Costa) e interprovincial (los enlaces con Granada y Sevilla) avanzan como si fueran movidos por máquinas de vapor, cuando no han entrado directamente en vía muerta. Todos ellos están oficialmente en marcha. Unos en ejecución, caso del metro y las nuevas líneas andaluzas. Otros, sólo figuran sobre el papel, como ocurre con el tren litoral. Los plazos no terminan de concretarse y en todos los casos existen reparos importantes que ponen en duda el éxito de la iniciativa.
Así ocurre con el ansiado proyecto para llevar la alta velocidad hasta Marbella y Estepona, para el que los estudios iniciales de Ferrocarriles Andaluces cifran una potencial demanda de cien millones de usuarios al año. O lo que es igual, la herramienta que lograría invertir la predominancia del vehículo particular en favor de una rápida red de transporte colectivo, libre de caravanas, que conectará la capital con el extremo de la provincia en apenas treinta minutos, a una velocidad de 200 kilómetros por hora.
La falta de interés se concreta en los números. Si los presupuestos del Estado fueron poco generosos con esta infraestructura, a la que han destinado 596.000 euros, la Junta le ha dado la puntilla, con una partida de sólo cinco millones. Y ello a pesar de que el Gobierno andaluz ha reiterado en incontables ocasiones su compromiso con esta iniciativa, la última hace apenas unos días en una visita de Griñán a la capital. Traducido al lenguaje llano: sólo hay fondos para terminar los planos y los túneles, que están valorados en 5.000 millones, no arrancarán durante 2010.
Obras Públicas parece olvidarse de las dos uniones de empresas que están a la espera de los fondos ya comprometidos para comenzar los tajos entre Las Lagunas y la Cala de Mijas, legalmente adjudicados por 164,7 millones y que ahora parecen quedar en el limbo. En un golpe de efecto, el Consejo de Gobierno de la Junta aprobó en su reunión extraordinaria en Málaga, el pasado mes de marzo, la adjudicación de este primer tramo, cuatro kilómetros en dos túneles independientes, con un plazo de tres años y medio. Su ejecución todavía no ha comenzado. Tampoco hay plazo para terminar la redacción de los proyectos.
Tras este primer impulso, la Junta llega a la conclusión de que una obra de tal envergadura no se puede hacer sólo con los fondos autonómicos. Primero busca el apoyo del Banco Europeo de Inversiones (BEI), pero ni por esas. Tan pronto como el nuevo presidente de la Junta, José Antonio Griñán, llega al cargo, lanza un SOS al Gobierno central, que encuentra una respuesta positiva en un tiempo récord. Se ponen en marcha entonces las negociaciones para constituir un consorcio que impulse las obras. Y en esas están. El Ministerio de Fomento, que ha implicado en la iniciativa a sus dos empresas, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y Renfe, y la Consejería de Obras Públicas y Transportes están negociando el porcentaje de participación de cada una de ellas en el nuevo ente, según expuso recientemente en Málaga la consejera, Rosa Aguilar.
El consorcio tendrá que plantear, en primer lugar, el diseño definitivo de la línea. Decidir cómo se pagan los 5.000 millones de euros que, según los últimos cálculos, cuesta hacer un nuevo trazado, de unos 83 kilómetros, desde la capital hasta Estepona, para lo que se espera contar con socios financieros privados. Y resolver por dónde discurrirán las vías capaces de soportar convoyes de alta velocidad desde la capital hasta Fuengirola, una vez descartado que el desdoblamiento del Cercanías sea una opción, que si bien es válida para tráficos internos, no lo es para los de gran capacidad. Precisamente, el viejo trazado de ancho ibérico parece ser la clave, puesto que su presencia ha puesto coto al urbanismo de la Costa del Sol, y este es casi el único espacio libre (junto con la N-340) por el que podría discurrir un túnel sin afectar a las viviendas.
Cercanías
La oportunidad histórica de abrir la puerta del ferrocarril a la zona Este
Desde la perspectiva de un Cercanías autónomo, paralelo -y no integrado- en el futuro tren litoral es cuando el desdoblamiento de las vías convencionales cobra su verdadera dimensión: un tren con paradas cada pocos kilómetros, con su itinerario actual, aunque mejorado gracias al desdoblamiento de varios tramos hasta Fuengirola. Y el nuevo, que sólo tendrá paradas en el centro de las principales ciudades por las que discurre.
Pero la actuación en este punto del Ministerio de Fomento, titular de la línea, también tiene luces y sombras. Se está haciendo un esfuerzo de duplicación de la vía, que en breve llegará al eje entre el aeropuerto y el campamento Benítez. Con ello, quedarían 18,71 kilómetros de traza doble, el 62% del total. A su vez, se está culminando el subterráneo hasta la nueva terminal del aeropuerto, que abrirá en mayo; el desdoblamiento del túnel entre la estación María Zambrano y el Guadalmedina así como la remodelación total de esta última estación, que se espera que se reabra al público en abril de 2010. Al menos en lo estético, porque el doble túnel no llegará hasta el apeadero, que tendrá una única vía y, por tanto, un solo andén de 103,8 metros de largo y 2,5 metros de ancho.
Precisamente, en este último punto es donde se produce el principal desacuerdo. A la vista de que los trabajos del metro obligarán a levantar la Alameda Principal, el alcalde, Francisco de la Torre, reclama a Fomento que aproveche para prolongar el Cercanías hasta la plaza de la Marina, como un acceso directo al Centro, que es el destino real del 50% de los usuarios, según los cálculos municipales, y que ahora deben apearse junto al Guadalmedina y alcanzar el Casco Histórico a pie (unos quince minutos). De esta forma no sería necesario abrir el tajo -y molestar a los ciudadanos- dos veces, y se lograría una mejora sustancial en las comunicaciones interurbanas.
La traza compartida desde la Alameda hasta la Marina, sin contar el paso bajo el río Guadalmedina, con dos alturas de túnel (la más alta para el metro y la inferior para el tren) supondría un sobrecoste asumible dentro del proyecto del suburbano -de unos quince a veinte millones de euros- siempre que se aproveche una misma actuación para acometer los dos tubos, según el estudio elaborado por el Ayuntamiento de Málaga. A favor de la petición municipal también habla el hecho de que el metro tendrá que enfilar desde el Guadalmedina por el lateral norte de la Alameda Principal, que es la que conviene al Cercanías desde la trasera de Correos por el radio de giro. Y, sobre todo, no sería nada comparado con el coste social de cortar de nuevo el punto más sensible del Centro más adelante. De hecho, es ahora o nunca.
Obras Públicas ya ha anunciado que el diseño del túnel bajo la Alameda, la Marina y el Parque estará listo en abril, y esa es la fecha tope para que se incluyan las modificaciones propuestas. El Ayuntamiento asegura que los cambios también serían sencillos, y bastaría con pasar de un túnel de ocho metros de ancho y un único forjado, a ampliarlo a 9,5 metros y hacer un segundo forjado -aprovechando la profundidad de las propias pantallas, que tendrían que anclarse a la misma cota, unos 25 metros, se contemple esta opción o no- para instalar las vías del Cercanías por debajo del suburbano. La estación de la plaza de la Marina también sería compartida. Es la misma solución que ya ha adoptado la concesionaria del metro en La Unión, para salvar la estrechez de la calle.
Este paso es vital si la Junta se plantea realmente una futura ampliación del servicio férreo hacia la zona Este y la Axarquía, lo que justificaría la construcción del túnel para cruzar la ciudad por debajo y aprovechar la obra de la futura línea 3 del metro (La Malagueta-El Palo). La Junta, y no Fomento, puesto que el Ministerio ya da por hecho que en marzo de 2010 se cederán las competencias de planificación ferroviaria al Gobierno autonómico. Con todo, esta iniciativa parece desinflarse con la elección de un tranvía, de menor capacidad y velocidad, que discurriría en superficie y con base en el que ya existe en Vélez-Málaga.
La decisión dependerá de una reunión a tres bandas que mantendrá el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, con el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, en la que estará presente la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar. Ésta ya ha manifestado que sigue adelante con el proyecto inicial del suburbano y deja la decisión en manos del Gobierno, mientras que la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, ha dicho en varias ocasiones que llevar el tren hasta la Marina «no es una prioridad» de su departamento.
Metro
A finales de 2011, dos rutas cortas y con bajo impacto ciudadano
Las obras del metro siguen adelante, aunque aún no se han solventado algunos de los puntos clave. La mayoría de los tramos de las líneas 2 (Carretera de Cádiz) y 1 (Teatinos) están en ejecución. Ya se ha acometido el 87% de la primera, mientras que en la segunda lo más visible es el tramo en superficie en Teatinos. Todo, salvo el eje más importante, el paso bajo la Alameda Principal, la plaza de la Marina y el Parque hasta llegar a La Malagueta. El proyecto estará listo en abril, por lo que, como muy pronto, las obras podrían comenzar en verano.
La consejera estima que la línea 2 se pondrá en servicio, junto con el recorrido en superficie de la línea 1, a finales de 2011. De manera que para entonces Málaga tendrá metro, sí, aunque sólo servirá para unir el palacio de los deportes Martín Carpena con la calle Héroe de Sostoa (no llega ni siquiera a la estación María Zambrano), y por supuesto sin la posibilidad de acceder al centro, que es el punto que concentra el grueso de las demandas de los viajeros, y para el que habrá que esperar, todavía, al menos dos años más. Mientras, en la línea 1, el único itinerario disponible será el que discurre en superficie para conectar los dos campus de Teatinos. En definitiva, un suburbano con una escasa repercusión real para los ciudadanos y que no permitirá conectar los barrios más poblados entre sí.
29 noviembre 2009
28 noviembre 2009
28.11.2009 - SUR.
El Ayuntamiento de Málaga ha presentado un recurso contencioso administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) en relación con la Cuenca Mediterránea Andaluza en Málaga. Esta medida es consecuencia de la moción aprobada en el pleno celebrado el pasado mes de junio, en la que se acordó elevar al presidente de la Junta, José Antonio Griñán, el derecho de petición del Ayuntamiento para que se deje sin efecto el decreto 2/2009 y se permita al Ayuntamiento la participación con observaciones sobre el nuevo Estatuto de la agencia Andaluza del Agua.
El Ayuntamiento de Málaga ha presentado un recurso contencioso administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) en relación con la Cuenca Mediterránea Andaluza en Málaga. Esta medida es consecuencia de la moción aprobada en el pleno celebrado el pasado mes de junio, en la que se acordó elevar al presidente de la Junta, José Antonio Griñán, el derecho de petición del Ayuntamiento para que se deje sin efecto el decreto 2/2009 y se permita al Ayuntamiento la participación con observaciones sobre el nuevo Estatuto de la agencia Andaluza del Agua.
Un concejal del PP adjudicó a una empresa de su cuñado 15 contratos
Manuel Marmolejo admite que su actuación vulnera la ley que le obligaba a abstenerse, si bien "lo desconocía". El alcalde apoya al edil y descarta su destitución "por la escasa entidad" del asunto
JAVIER GARCÍA RECIO.LA OPINION DE MÁLAGA
El concejal del Ayuntamiento de Málaga Manuel Marmolejo ha contratado "directamente" en 15 ocasiones a la empresa de su cuñado durante los últimos tres años, según reconoció ayer mismo el propio edil, que admitió que esta actuación suya vulnera la ley. Como él mismo explicó, "la Ley de Procedimiento Administrativo indica que estaba obligado a abstenerme por mi parte", si bien dijo que "desconocía" dicha incompatibilidad. Es por ello por lo que anunció que "a partir de este momento" se abstendría de participar en los procedimientos de adjudicación donde participase dicha empresa.
En este sentido, el alcalde, Francisco de la Torre, apoyó a su concejal y aseguró que descarta la posibilidad de destituirle. De la Torre apeló a "la buena fe" del edil y a que "el tema tiene una escasa entidad desde el punto de vista presupuestario y que no hay ningún perjuicio para el Ayuntamiento".
A su juicio, se trata de una cuestión "legal, estética y, si queremos decir, ética", y disculpó el comportamiento del edil haciendo referencia al "desconocimiento" que tenía de la Ley de Procedimiento Administrativo, lo que, no obstante, "no exime de su cumplimiento", tal y como subrayó.
No obstante recordó que aunque la ley es "flexible" y el Ayuntamiento puede hacer contratos con empresas en las que haya una relación familiar cercana "porque es un mundo competitivo", las personas que deciden "deben abstenerse. Es lo que hará Marmolejo en el futuro".
Por su parte, el PSOE denunció la "gravedad" de este "presunto nuevo trato de favor a una empresa de un familiar del PP" que ha recibido en los últimos tres años 85 contratos menores por valor de casi 2 millones de euros, "solamente en contratos adjudicados por los distritos".
Manuel Marmolejo, que es concejal de Polígonos Industriales y del distrito Bailén Miraflores, reconoció que la empresa Greensur Proyectos y Obras, en cuyo accionariado está su cuñado, ha obtenido en los últimos tres años 11 contratos adjudicados en el distrito Bailén Miraflores, que suman 220.000 euros, y "otros cuatro o cinco del área de Polígonos Industriales".
El concejal reconoció que su actuación ha sido contraria a la ley, pero "por desconocimiento", y que una vez que conoce su alcance y para "salvaguardar cualquier atisbo de dudas acerca de la legalidad", se abstendrá "a partir de este momento" de intervenir en las adjudicaciones donde comparezca esa empresa. Por todo ello rechazó la posibilidad de dimitir.
Trato de favor
Fue el propio Marmolejo el que se adelantó a comunicar los hechos de forma obligada al conocer que el PSOE había investigado su relación con la empresa Greensur y tenía previsto denunciarlo en una conferencia de prensa el próximo lunes, día 30.
Marmolejo arguyó que los contratos a Greensur no habían supuesto quebranto al Ayuntamiento o a otras empresas, lo que fue rechazado por el portavoz del PSOE, Rafael Fuentes, que aseguró: "Es evidente que se ha perjudicado a otras empresas que, en pie de igualdad, hubieran podido obtener los contratos".
El portavoz del PSOE consideró que se trata de un caso "muy claro" de presunto trato de favor a otra empresa "de un familiar del PP" .
Fuentes señaló que Greensur se constituyó como empresa en agosto de 2003, "justo un mes después de que Manuel Marmolejo entrara a trabajar al Ayuntamiento como cargo de confianza."
Marmolejo inició su actividad municipal en 1999 al ser nombrado director del área de Comercio. Posteriormente ha sido director del distrito de Bailén Miraflores y Centro. Desde 2007 es concejal de Polígonos Industriales y del distrito Bailén Miraflores.
Fuentes anunció que su grupo va a pedir la relación de contratos adjudicados a Greensur desde 2003 en los distritos y en las áreas municipales "especialmente en el área de Polígonos Industriales, a la vez que pediremos un informe jurídico para ver si hay incompatibilidad legal en la actuación del concejal".
JAVIER GARCÍA RECIO.LA OPINION DE MÁLAGA
El concejal del Ayuntamiento de Málaga Manuel Marmolejo ha contratado "directamente" en 15 ocasiones a la empresa de su cuñado durante los últimos tres años, según reconoció ayer mismo el propio edil, que admitió que esta actuación suya vulnera la ley. Como él mismo explicó, "la Ley de Procedimiento Administrativo indica que estaba obligado a abstenerme por mi parte", si bien dijo que "desconocía" dicha incompatibilidad. Es por ello por lo que anunció que "a partir de este momento" se abstendría de participar en los procedimientos de adjudicación donde participase dicha empresa.
En este sentido, el alcalde, Francisco de la Torre, apoyó a su concejal y aseguró que descarta la posibilidad de destituirle. De la Torre apeló a "la buena fe" del edil y a que "el tema tiene una escasa entidad desde el punto de vista presupuestario y que no hay ningún perjuicio para el Ayuntamiento".
A su juicio, se trata de una cuestión "legal, estética y, si queremos decir, ética", y disculpó el comportamiento del edil haciendo referencia al "desconocimiento" que tenía de la Ley de Procedimiento Administrativo, lo que, no obstante, "no exime de su cumplimiento", tal y como subrayó.
No obstante recordó que aunque la ley es "flexible" y el Ayuntamiento puede hacer contratos con empresas en las que haya una relación familiar cercana "porque es un mundo competitivo", las personas que deciden "deben abstenerse. Es lo que hará Marmolejo en el futuro".
Por su parte, el PSOE denunció la "gravedad" de este "presunto nuevo trato de favor a una empresa de un familiar del PP" que ha recibido en los últimos tres años 85 contratos menores por valor de casi 2 millones de euros, "solamente en contratos adjudicados por los distritos".
Manuel Marmolejo, que es concejal de Polígonos Industriales y del distrito Bailén Miraflores, reconoció que la empresa Greensur Proyectos y Obras, en cuyo accionariado está su cuñado, ha obtenido en los últimos tres años 11 contratos adjudicados en el distrito Bailén Miraflores, que suman 220.000 euros, y "otros cuatro o cinco del área de Polígonos Industriales".
El concejal reconoció que su actuación ha sido contraria a la ley, pero "por desconocimiento", y que una vez que conoce su alcance y para "salvaguardar cualquier atisbo de dudas acerca de la legalidad", se abstendrá "a partir de este momento" de intervenir en las adjudicaciones donde comparezca esa empresa. Por todo ello rechazó la posibilidad de dimitir.
Trato de favor
Fue el propio Marmolejo el que se adelantó a comunicar los hechos de forma obligada al conocer que el PSOE había investigado su relación con la empresa Greensur y tenía previsto denunciarlo en una conferencia de prensa el próximo lunes, día 30.
Marmolejo arguyó que los contratos a Greensur no habían supuesto quebranto al Ayuntamiento o a otras empresas, lo que fue rechazado por el portavoz del PSOE, Rafael Fuentes, que aseguró: "Es evidente que se ha perjudicado a otras empresas que, en pie de igualdad, hubieran podido obtener los contratos".
El portavoz del PSOE consideró que se trata de un caso "muy claro" de presunto trato de favor a otra empresa "de un familiar del PP" .
Fuentes señaló que Greensur se constituyó como empresa en agosto de 2003, "justo un mes después de que Manuel Marmolejo entrara a trabajar al Ayuntamiento como cargo de confianza."
Marmolejo inició su actividad municipal en 1999 al ser nombrado director del área de Comercio. Posteriormente ha sido director del distrito de Bailén Miraflores y Centro. Desde 2007 es concejal de Polígonos Industriales y del distrito Bailén Miraflores.
Fuentes anunció que su grupo va a pedir la relación de contratos adjudicados a Greensur desde 2003 en los distritos y en las áreas municipales "especialmente en el área de Polígonos Industriales, a la vez que pediremos un informe jurídico para ver si hay incompatibilidad legal en la actuación del concejal".
24 noviembre 2009
La corte del ruso
24.11.2009 - TEODORO LEÓN GROSS.DIARIO SUR
EL Ayuntamiento siempre ha estado cómodo dejando a Vladimir Beniachvili, en exclusiva, el papel de malo de la película en el conflicto urbanístico del Centro Ruso de San Antón. A Beniachvili, perseguido por las sombras de la mafia desde Suiza, le encaja esa máscara de antihéroe. En definitiva él era el promotor de ese oscuro macroproyecto en las estribaciones de la reserva natural, y de hecho parecía tener todo atado, extrañamente bien atado, hasta que la administración regional abortó aquella construcción sostenida en una alucinante declaración de 'utilidad pública e interés social' que le concedió el Ayuntamiento y que ahora acaba de ser anulada por una sentencia demoledora del TSJA dejando en muy mal lugar a los dirigentes municipales.
Lo inquietante de esta historia, de hecho, no está en las tropelías de un ciudadano particular sino en la complicidad del Ayuntamiento con él. Entre 2000 y 2002, con una diligencia que ya quisiera para sí cualquiera, el ruso sacó su Plan Especial en suelo no urbanizable con protección paisajística, se deshizo de las objeciones de los técnicos y obtuvo la aprobación con el marchamo de la 'utilidad pública'. Se rodeó de algunos conseguidores de ringorrango, y en el Ayuntamiento, para entonces su socio en el proyecto, le tendieron una alfombra roja. Después Beniachvili emprendió la ampliación de su palacete en Pinares de San Antón; quizá convencido de que, con todo lo invertido en conseguidores y mamoneos municipales, nadie tendría huevos de pararle su particular Xanadú. De hecho, el Ayuntamiento sólo envió el asunto a la Fiscalía cuando ya había prescrito. Eso elevó las sospechas de complicidad. Así pues, el malo de la película no es sólo aquel ruso con la soberbia herida por el fracaso de su proyecto, sino un Ayuntamiento que, a pesar de hacer declaraciones altisonantes y de anunciar órdenes de paralización de cara a la galería, en realidad nunca ha actuado para impedir esa construcción megalómana que aún sigue creciendo en las faldas del San Antón.
EL Ayuntamiento siempre ha estado cómodo dejando a Vladimir Beniachvili, en exclusiva, el papel de malo de la película en el conflicto urbanístico del Centro Ruso de San Antón. A Beniachvili, perseguido por las sombras de la mafia desde Suiza, le encaja esa máscara de antihéroe. En definitiva él era el promotor de ese oscuro macroproyecto en las estribaciones de la reserva natural, y de hecho parecía tener todo atado, extrañamente bien atado, hasta que la administración regional abortó aquella construcción sostenida en una alucinante declaración de 'utilidad pública e interés social' que le concedió el Ayuntamiento y que ahora acaba de ser anulada por una sentencia demoledora del TSJA dejando en muy mal lugar a los dirigentes municipales.
Lo inquietante de esta historia, de hecho, no está en las tropelías de un ciudadano particular sino en la complicidad del Ayuntamiento con él. Entre 2000 y 2002, con una diligencia que ya quisiera para sí cualquiera, el ruso sacó su Plan Especial en suelo no urbanizable con protección paisajística, se deshizo de las objeciones de los técnicos y obtuvo la aprobación con el marchamo de la 'utilidad pública'. Se rodeó de algunos conseguidores de ringorrango, y en el Ayuntamiento, para entonces su socio en el proyecto, le tendieron una alfombra roja. Después Beniachvili emprendió la ampliación de su palacete en Pinares de San Antón; quizá convencido de que, con todo lo invertido en conseguidores y mamoneos municipales, nadie tendría huevos de pararle su particular Xanadú. De hecho, el Ayuntamiento sólo envió el asunto a la Fiscalía cuando ya había prescrito. Eso elevó las sospechas de complicidad. Así pues, el malo de la película no es sólo aquel ruso con la soberbia herida por el fracaso de su proyecto, sino un Ayuntamiento que, a pesar de hacer declaraciones altisonantes y de anunciar órdenes de paralización de cara a la galería, en realidad nunca ha actuado para impedir esa construcción megalómana que aún sigue creciendo en las faldas del San Antón.
16 noviembre 2009
Fuera de control
16.11.2009 - TEODORO LEÓN GROSS. Diario Sur.
BORJA Thyssen ha sembrado el pánico amenazando con desestabilizar el museo familiar de Málaga. El alcalde cree tenerlo todo atado, o quizá sólo quiere creerlo. En ningún proyecto se ha volcado De la Torre con tanta determinación y tan concienzudamente como en éste, pilotando con éxito unas negociaciones discretas pero afiladas e incluso sorteando la deslealtad de la Junta y las argucias de Sevilla para disputarle la colección. Una vez consumado ese proyecto tan personal, el alcalde ahora sabe que es difícil medir las consecuencias del reto de ese niño malcriado con cara de luchador de pressing-catch. Las herencias han provocado crímenes, odios seculares, tragedias. De momento el duelo de las dos cazafortunas parece inevitable. Y el problema para el alcalde es que las claves de todo esto no están en el ámbito del derecho sino en las revistas del corazón.
Probablemente la oposición municipal se ha visto en pocos momentos como éste, con el Ayuntamiento golpeado por asuntos turbios y demasiados errores, para recuperar puntos. Pero no parece que el PSOE vaya a ganar crédito. De momento, si alguien mira a sus filas buscando una alternativa, sólo encuentra una quiniela. Y va para largo.
Elías Bendodo, a pesar de su juventud, parece estancado en una idea anacrónica de la política. Ayer aseguraba aquí: «creo en la honradez de mis alcaldes; no tengo que obligarles con un código ético». Entretanto ayer mismo Rajoy, en Barcelona, ofrecía un Pacto contra la Corrupción tras comprometerse a aprobar un código ético «aún más exigente» que la Ley. O sea, Bendodo cree estar en una posición superior a la de Rajoy, ¿pero realmente piensa que lo ocurrido en Baleares, Madrid o Valencia no puede ocurrir aquí? Rajoy sostiene que la corrupción emana de la naturaleza humana; Bendodo aún cree que emana del carnet. Es una paradoja decepcionante: tan joven, tan rancio.
BORJA Thyssen ha sembrado el pánico amenazando con desestabilizar el museo familiar de Málaga. El alcalde cree tenerlo todo atado, o quizá sólo quiere creerlo. En ningún proyecto se ha volcado De la Torre con tanta determinación y tan concienzudamente como en éste, pilotando con éxito unas negociaciones discretas pero afiladas e incluso sorteando la deslealtad de la Junta y las argucias de Sevilla para disputarle la colección. Una vez consumado ese proyecto tan personal, el alcalde ahora sabe que es difícil medir las consecuencias del reto de ese niño malcriado con cara de luchador de pressing-catch. Las herencias han provocado crímenes, odios seculares, tragedias. De momento el duelo de las dos cazafortunas parece inevitable. Y el problema para el alcalde es que las claves de todo esto no están en el ámbito del derecho sino en las revistas del corazón.
Probablemente la oposición municipal se ha visto en pocos momentos como éste, con el Ayuntamiento golpeado por asuntos turbios y demasiados errores, para recuperar puntos. Pero no parece que el PSOE vaya a ganar crédito. De momento, si alguien mira a sus filas buscando una alternativa, sólo encuentra una quiniela. Y va para largo.
Elías Bendodo, a pesar de su juventud, parece estancado en una idea anacrónica de la política. Ayer aseguraba aquí: «creo en la honradez de mis alcaldes; no tengo que obligarles con un código ético». Entretanto ayer mismo Rajoy, en Barcelona, ofrecía un Pacto contra la Corrupción tras comprometerse a aprobar un código ético «aún más exigente» que la Ley. O sea, Bendodo cree estar en una posición superior a la de Rajoy, ¿pero realmente piensa que lo ocurrido en Baleares, Madrid o Valencia no puede ocurrir aquí? Rajoy sostiene que la corrupción emana de la naturaleza humana; Bendodo aún cree que emana del carnet. Es una paradoja decepcionante: tan joven, tan rancio.
«Málaga empieza a tomar conciencia de que puede ser un destino de primer orden»
JOSÉ ASENJO
El responsable del plan para mejorar el entorno de la Catedral y del Picasso cree que llega en el momento idóneo de relanzar el papel turístico de la urbe
16.11.09 - JESÚS HINOJOSA
LAS FRASES:
INVERSIÓN PRIVADA
«La Administración ha visto al promotor como un enemigo del Centro Histórico»
PROYECTOS
«Empezaremos por la pavimentación de las calles Santiago y Alcazabilla»
PLANES DE PROTECCIÓN
«Hay que reflexionar y ver qué ha fallado para que haya zonas tan degradadas»Los años apartado de lo público y de los puestos de responsabilidad en el PSOE le han servido para conocer desde otro punto de vista la realidad urbanística y social de la ciudad. El histórico dirigente socialista José Asenjo ha vuelto desde el pasado mes de agosto a la escena institucional de la mano del Plan Turístico Ciudad de Málaga, que rubricaron el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía, para invertir 22 millones de euros en la puesta en valor de enclaves del Centro Histórico como la Catedral y Museo Picasso. Como gerente de este plan, subraya la necesidad de facilitar el camino a los promotores privados para avanzar en la revitalización del casco antiguo, pieza clave en la potenciación de Málaga capital como destino turístico.
¿Cuándo van a ponerse en marcha los proyectos del Plan Turístico?
Para 2009 está consignada una partida de 4.175.000 euros, por lo que la intención del Ayuntamiento y de la Junta de Andalucía es poder sacar a concurso algunas obras antes de que finalice el año. De este modo, podrán comenzar a principios de 2010. Vamos a concentrar las primeras inversiones en las zonas en las que pueden tener una mayor incidencia. En principio, todo parece indicar que las primeras actuaciones en acometerse serán la pavimentación del tramo norte de la calle Alcazabilla (actualmente está en obras la mitad sur de la vía con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local) y la renovación de la calle Santiago.
¿Están cerrados los proyectos que se van a realizar en los cuatro años de vigencia del plan?
No está todo totalmente cerrado. Pueden ir surgiendo ideas nuevas en la comisión de seguimiento. Además, no todas las actuaciones tienen que ser obras de pavimentación, pueden surgir otras medidas igualmente eficaces para poner en valor los entornos de la Catedral y del Picasso. Si el plan puede dinamizar determinadas cosas pues mejor, pero para estos enclaves hace falta algo más.
¿A qué se refiere?
Me refiero a que los planes urbanísticos aprobados en los últimos años han permitido avanzar bastante en la recuperación del Centro Histórico, pero queda mucho por hacer. No todo es actuación pública. Tanto la Junta de Andalucía como el Ayuntamiento deben tomar conciencia de que, para conservar el Centro, el promotor es un actor necesario. Las políticas de protección pasan por que el Centro se mantenga vivo y se actúe, pero para eso el promotor es un cómplice y no un enemigo. Hasta ahora no ha sido así. El promotor se ha sentido muy incómodo trabajando en el Centro porque se le han puesto todo tipo de pegas o no ha habido un esfuerzo del sector público para que proyectos importantes para la ciudad puedan caber dentro de los planes de protección. El tema de la paralización del proyecto de hotel diseñado por Moneo para la zona de Hoyo de Esparteros es un ejemplo de ello. Esto hay que superarlo. El promotor y la Administración interactúan en la protección del Centro. El promotor no es un enemigo de esa protección.
Quiere decir que si todos estos proyectos de pavimentación no van acompañados de medidas para facilitar la actividad del promotor privado no valdrán para nada.
Claro. Tenemos ejemplos. En el entorno de la calle Pozos Dulces se hizo un plan de pavimentación muy bonito pero, al final, el entorno ha terminado degradando lo que se había puesto y no ha servido para nada. Para eso debe haber un cambio de actitud de la Administración. Ya hemos salvado el Centro, así que lo que toca ahora es que se recupere y esté vivo, partiendo de la base de que hay muchas cosas que se han hecho bien. Hoy vemos muchas obras en el Centro que antes no se veían y se han realizado actuaciones públicas muy importantes. Pero también es verdad que, en el entorno del Picasso, hay zonas como Beatas o Tomás de Cózar para las que la solución no es sólo pavimentar de nuevo las calles. Son zonas en las que la oportunidad de negocio debería ser evidente. Por eso creo que tenemos que hacer una reflexión. Llevamos 30 años de protección del Centro, y tenemos que ver qué ha fallado para que haya zonas tan degradadas. Esa reflexión debe partir de una relación distinta entre el promotor y la Administración. Son actores complementarios.
¿Tal vez ha sido demasiado rígida la normativa de protección?
Ha sido rígida, pero también es cierto que ha sido fundamental para que Málaga sea un destino turístico atractivo. Para eso es necesario tener un Centro que enseñar y visitar, en el que estar, en el que haya hoteles y en el que se pueda vivir. Eso no es posible sin los planes de protección. Pero es un tema de gestión de los planes. El tema está en cómo se gestionan y no en que sean más o menos rígidos. Para lo bueno y lo malo del urbanismo, la Administración tiene mucho que ver. Incluso la actuación pública también tiene dificultades. Por ejemplo, al final, la Junta ha tenido que abandonar la mayor parte del proyecto de las 'tecnocasas'.
Ahora que desembarcan en el puerto miles de cruceristas gracias a la puesta en marcha de la estación marítima, ¿no cree que la ciudad llega tarde a la puesta en valor de estos entornos degradados de su Centro?
No creo que lleguemos tarde. Hasta que las empresas hoteleras han decidido invertir en Málaga han pasado muchos años. Hoy tenemos una buena planta hotelera y un Centro en el que se han hecho cosas, pero hay que seguir actuando. Estamos en el momento de tomar conciencia de eso. Discusiones como si el comercio debe abrir en festivo o no son propias de una ciudad que empieza a tomar conciencia de la importancia que puede tener en su economía que Málaga se convierta en un destino turístico de primer orden. El Centro es un elemento clave para eso. El Centro de Málaga tiene más interés del que los malagueños vemos en él y cuando la gente de fuera lo visita se queda sorprendida. Si eso se une a un clima excepcional, el potencial es enorme y eso para la economía de la ciudad es fundamental. En ese sentido, este Plan Turístico es un complemento más que llega en un momento importante, porque estamos hablando del turismo de cruceros que es un fenómeno relativamente reciente.
¿Cómo debe estar el Centro cuando transcurran los cuatros años de vigencia de este plan?
Se va a notar una mejoría en las zonas que turísticamente más importan. Espero que no sólo por la actuación del plan, sino porque todos tomemos conciencia de lo importante que es posibilitar que se invierta en el Centro. No sólo la inversión pública sino también la privada. Los planes Urban, del Ayuntamiento y de otras administraciones han sido importantes, pero mientras la inversión privada no encuentre un cauce adecuado no estaremos en el camino para impulsar definitivamente todo esto.
El responsable del plan para mejorar el entorno de la Catedral y del Picasso cree que llega en el momento idóneo de relanzar el papel turístico de la urbe
16.11.09 - JESÚS HINOJOSA
LAS FRASES:
INVERSIÓN PRIVADA
«La Administración ha visto al promotor como un enemigo del Centro Histórico»
PROYECTOS
«Empezaremos por la pavimentación de las calles Santiago y Alcazabilla»
PLANES DE PROTECCIÓN
«Hay que reflexionar y ver qué ha fallado para que haya zonas tan degradadas»Los años apartado de lo público y de los puestos de responsabilidad en el PSOE le han servido para conocer desde otro punto de vista la realidad urbanística y social de la ciudad. El histórico dirigente socialista José Asenjo ha vuelto desde el pasado mes de agosto a la escena institucional de la mano del Plan Turístico Ciudad de Málaga, que rubricaron el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía, para invertir 22 millones de euros en la puesta en valor de enclaves del Centro Histórico como la Catedral y Museo Picasso. Como gerente de este plan, subraya la necesidad de facilitar el camino a los promotores privados para avanzar en la revitalización del casco antiguo, pieza clave en la potenciación de Málaga capital como destino turístico.
¿Cuándo van a ponerse en marcha los proyectos del Plan Turístico?
Para 2009 está consignada una partida de 4.175.000 euros, por lo que la intención del Ayuntamiento y de la Junta de Andalucía es poder sacar a concurso algunas obras antes de que finalice el año. De este modo, podrán comenzar a principios de 2010. Vamos a concentrar las primeras inversiones en las zonas en las que pueden tener una mayor incidencia. En principio, todo parece indicar que las primeras actuaciones en acometerse serán la pavimentación del tramo norte de la calle Alcazabilla (actualmente está en obras la mitad sur de la vía con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local) y la renovación de la calle Santiago.
¿Están cerrados los proyectos que se van a realizar en los cuatro años de vigencia del plan?
No está todo totalmente cerrado. Pueden ir surgiendo ideas nuevas en la comisión de seguimiento. Además, no todas las actuaciones tienen que ser obras de pavimentación, pueden surgir otras medidas igualmente eficaces para poner en valor los entornos de la Catedral y del Picasso. Si el plan puede dinamizar determinadas cosas pues mejor, pero para estos enclaves hace falta algo más.
¿A qué se refiere?
Me refiero a que los planes urbanísticos aprobados en los últimos años han permitido avanzar bastante en la recuperación del Centro Histórico, pero queda mucho por hacer. No todo es actuación pública. Tanto la Junta de Andalucía como el Ayuntamiento deben tomar conciencia de que, para conservar el Centro, el promotor es un actor necesario. Las políticas de protección pasan por que el Centro se mantenga vivo y se actúe, pero para eso el promotor es un cómplice y no un enemigo. Hasta ahora no ha sido así. El promotor se ha sentido muy incómodo trabajando en el Centro porque se le han puesto todo tipo de pegas o no ha habido un esfuerzo del sector público para que proyectos importantes para la ciudad puedan caber dentro de los planes de protección. El tema de la paralización del proyecto de hotel diseñado por Moneo para la zona de Hoyo de Esparteros es un ejemplo de ello. Esto hay que superarlo. El promotor y la Administración interactúan en la protección del Centro. El promotor no es un enemigo de esa protección.
Quiere decir que si todos estos proyectos de pavimentación no van acompañados de medidas para facilitar la actividad del promotor privado no valdrán para nada.
Claro. Tenemos ejemplos. En el entorno de la calle Pozos Dulces se hizo un plan de pavimentación muy bonito pero, al final, el entorno ha terminado degradando lo que se había puesto y no ha servido para nada. Para eso debe haber un cambio de actitud de la Administración. Ya hemos salvado el Centro, así que lo que toca ahora es que se recupere y esté vivo, partiendo de la base de que hay muchas cosas que se han hecho bien. Hoy vemos muchas obras en el Centro que antes no se veían y se han realizado actuaciones públicas muy importantes. Pero también es verdad que, en el entorno del Picasso, hay zonas como Beatas o Tomás de Cózar para las que la solución no es sólo pavimentar de nuevo las calles. Son zonas en las que la oportunidad de negocio debería ser evidente. Por eso creo que tenemos que hacer una reflexión. Llevamos 30 años de protección del Centro, y tenemos que ver qué ha fallado para que haya zonas tan degradadas. Esa reflexión debe partir de una relación distinta entre el promotor y la Administración. Son actores complementarios.
¿Tal vez ha sido demasiado rígida la normativa de protección?
Ha sido rígida, pero también es cierto que ha sido fundamental para que Málaga sea un destino turístico atractivo. Para eso es necesario tener un Centro que enseñar y visitar, en el que estar, en el que haya hoteles y en el que se pueda vivir. Eso no es posible sin los planes de protección. Pero es un tema de gestión de los planes. El tema está en cómo se gestionan y no en que sean más o menos rígidos. Para lo bueno y lo malo del urbanismo, la Administración tiene mucho que ver. Incluso la actuación pública también tiene dificultades. Por ejemplo, al final, la Junta ha tenido que abandonar la mayor parte del proyecto de las 'tecnocasas'.
Ahora que desembarcan en el puerto miles de cruceristas gracias a la puesta en marcha de la estación marítima, ¿no cree que la ciudad llega tarde a la puesta en valor de estos entornos degradados de su Centro?
No creo que lleguemos tarde. Hasta que las empresas hoteleras han decidido invertir en Málaga han pasado muchos años. Hoy tenemos una buena planta hotelera y un Centro en el que se han hecho cosas, pero hay que seguir actuando. Estamos en el momento de tomar conciencia de eso. Discusiones como si el comercio debe abrir en festivo o no son propias de una ciudad que empieza a tomar conciencia de la importancia que puede tener en su economía que Málaga se convierta en un destino turístico de primer orden. El Centro es un elemento clave para eso. El Centro de Málaga tiene más interés del que los malagueños vemos en él y cuando la gente de fuera lo visita se queda sorprendida. Si eso se une a un clima excepcional, el potencial es enorme y eso para la economía de la ciudad es fundamental. En ese sentido, este Plan Turístico es un complemento más que llega en un momento importante, porque estamos hablando del turismo de cruceros que es un fenómeno relativamente reciente.
¿Cómo debe estar el Centro cuando transcurran los cuatros años de vigencia de este plan?
Se va a notar una mejoría en las zonas que turísticamente más importan. Espero que no sólo por la actuación del plan, sino porque todos tomemos conciencia de lo importante que es posibilitar que se invierta en el Centro. No sólo la inversión pública sino también la privada. Los planes Urban, del Ayuntamiento y de otras administraciones han sido importantes, pero mientras la inversión privada no encuentre un cauce adecuado no estaremos en el camino para impulsar definitivamente todo esto.
15 noviembre 2009
Turismo pata negra
Javier Arenas intercala a menudo propuestas interesantes con salidas de pata de banco que le dejan en evidencia. La corrupción sigue presente en Málaga
14-11-2009
LA OPINION DE MALAGA. JOAQUÍN MARÍN D.
Me pregunto si el presidente del Partido Popular de Andalucía, Javier Arenas, ha asistido alguna vez a una de las tres ferias de turismo más importantes del calendario internacional. Londres (World Travel Market), Madrid (Fitur) y Berlín (ITB). Me respondo: no. Porque nunca hasta ahora ha tenido responsabilidades de gobierno en Andalucía, por lo que no se ha preocupado de algo tan fundamental como es la promoción turística.
Y entonces no debe saber varias cosas. La primera, que en estos foros se trabaja mucho. Se celebran muchas reuniones, se hace promoción en la calle y en el recinto ferial en cuestión, se asiste a desayunos, almuerzos y cenas con touroperadores. Se está siempre a disposición de los medios de comunicación, que piden entrevistas, declaraciones, fotos, visitas a un expositor, a otro, a otro más. Por eso resulta incomprensible y además suena fatal que dijera, seguramente sin pensarlo antes, que el presidente de la Junta, José Antonio Griñán, había ido a la World Travel Market de Londres "a comer jamón" mientras que "no había visitado ningún comedor social en Andalucía". Ignoro si ha ido Griñán a algún comedor social –por supuesto, debe hacerlo–, pero sí sé que estas dos frases anteriores son la definición perfecta de la palabra demagogia.
Le sirvió a Arenas una foto de la agencia Efe en la que aparecía Griñán con el consejero de Turismo, Luciano Alonso, aceptando una loncha de pata negra que le ofrecía un cortador de jamón que estaba en la feria para promocionar los productos de la tierra, no para servirle una tapita al presidente de la Junta en plan camarero. Sólo eso, ese detalle, usó Arenas para soltar semejante imprudencia. Quizá a Arenas sí le parezca genial la cena que todos los años, en Fitur, ofrece el Ayuntamiento de Torremolinos, gobernado por su partido, a cientos de famosos llegados a la capital de España con motivo de su feria de turismo cada mes de enero. Poner en cuestión esta cena sería también una irresponsabilidad.
Tanto el jamón de Griñán como el marisco y el pescaíto de Pedro Fernández Montes son parte, igual de importante e igual de necesaria, de una promoción turística que debería quedar fuera del debate político. O mejor dicho, de la crítica sin sentido que busca el titular fácil. Lo peor de todo esto es que eso perjudica no a Griñán, ni al PSOE, que a fin de cuentas es lo de menos; va en contra de la principal industria económica de nuestra región. Y con las cosas del comer no se frivoliza, señor Arenas.
Otra mancha. La mancha de la corrupción, en este caso policial, vuelve a caer sobre la Costa del Sol. Cinco policías locales de Mijas detenidos por narcotráfico esta semana están ya en la cárcel sin fianza. Qué lástima de tal autodestrucción.
14-11-2009
LA OPINION DE MALAGA. JOAQUÍN MARÍN D.
Me pregunto si el presidente del Partido Popular de Andalucía, Javier Arenas, ha asistido alguna vez a una de las tres ferias de turismo más importantes del calendario internacional. Londres (World Travel Market), Madrid (Fitur) y Berlín (ITB). Me respondo: no. Porque nunca hasta ahora ha tenido responsabilidades de gobierno en Andalucía, por lo que no se ha preocupado de algo tan fundamental como es la promoción turística.
Y entonces no debe saber varias cosas. La primera, que en estos foros se trabaja mucho. Se celebran muchas reuniones, se hace promoción en la calle y en el recinto ferial en cuestión, se asiste a desayunos, almuerzos y cenas con touroperadores. Se está siempre a disposición de los medios de comunicación, que piden entrevistas, declaraciones, fotos, visitas a un expositor, a otro, a otro más. Por eso resulta incomprensible y además suena fatal que dijera, seguramente sin pensarlo antes, que el presidente de la Junta, José Antonio Griñán, había ido a la World Travel Market de Londres "a comer jamón" mientras que "no había visitado ningún comedor social en Andalucía". Ignoro si ha ido Griñán a algún comedor social –por supuesto, debe hacerlo–, pero sí sé que estas dos frases anteriores son la definición perfecta de la palabra demagogia.
Le sirvió a Arenas una foto de la agencia Efe en la que aparecía Griñán con el consejero de Turismo, Luciano Alonso, aceptando una loncha de pata negra que le ofrecía un cortador de jamón que estaba en la feria para promocionar los productos de la tierra, no para servirle una tapita al presidente de la Junta en plan camarero. Sólo eso, ese detalle, usó Arenas para soltar semejante imprudencia. Quizá a Arenas sí le parezca genial la cena que todos los años, en Fitur, ofrece el Ayuntamiento de Torremolinos, gobernado por su partido, a cientos de famosos llegados a la capital de España con motivo de su feria de turismo cada mes de enero. Poner en cuestión esta cena sería también una irresponsabilidad.
Tanto el jamón de Griñán como el marisco y el pescaíto de Pedro Fernández Montes son parte, igual de importante e igual de necesaria, de una promoción turística que debería quedar fuera del debate político. O mejor dicho, de la crítica sin sentido que busca el titular fácil. Lo peor de todo esto es que eso perjudica no a Griñán, ni al PSOE, que a fin de cuentas es lo de menos; va en contra de la principal industria económica de nuestra región. Y con las cosas del comer no se frivoliza, señor Arenas.
Otra mancha. La mancha de la corrupción, en este caso policial, vuelve a caer sobre la Costa del Sol. Cinco policías locales de Mijas detenidos por narcotráfico esta semana están ya en la cárcel sin fianza. Qué lástima de tal autodestrucción.
10 noviembre 2009
Los Ayuntamientos de Málaga y Marbella promocionan juntas ambas localidades
Málaga & Marbella: 'el producto perfecto'
De la Torre y Muñoz presentan en Londres la oferta turística conjunta de las dos ciudades
10.11.09 - PEDRO LUIS GÓMEZ | ENVIADO ESPECIAL.
Las dos localidades dicen que este acuerdo beneficirá a toda la Costa del Sol
Masiva presencia de autoridades en el primer día de la feria londinense Como un producto perfecto. Así definieron importantes touroperadores la oferta conjunta presentada en esta feria de turismo de Londres por parte de Málaga y Marbella, quienes por primera vez escenifican en este evento el acuerdo que se pondrá en marcha desde el próximo mes de junio.
Los alcaldes de Málaga y Marbella, Francisco de la Torre y Ángeles Muñoz, y los concejales de Turismo de ambas ciudades, se reunieron el pasado domingo por la noche en una cena con representantes de los touroperadores más importantes de Gran Bretaña y dieron a conocer las líneas maestras de la oferta conjunta de las dos capitales de la Costa del Sol. Elías Bendodo, edil responsable del Área de Turismo de Málaga, calificó el encuentro como muy afortunado al tiempo que mostró su satisfacción por la acogida que el proyecto ha tenido en la World Travel Market.
Y es que esta suma de potencialidades no ha podido tener mejor escenario que el gigantesco palacio ExCel en el XXX aniversario de la muestra turística que más interesa al mercado malagueño. En la jornada de inauguración de la WTM, De la Torre y Muñoz presentaron el acuerdo de colaboración. Málaga aportará a Marbella una oferta complementaria tan importantes como la museística y la cultural, con Picasso como 'capitán general', así como puerto de cruceros y monumentos, mientras que Marbella aportará a Málaga golf, sol, playas, lujo y caché... Esa complementariedad hace que surja ese comentario: 'un producto perfecto'. Tanto De la Torre como Muñoz estaban más que satisfechos por la acogida que ha recibido este acuerdo que se firmará en junio y que también se escenificará en otras grandes ferias turísticas internacionales, como la ITB de Berlín y Fitur en Madrid.
Como señaló Ángeles Muñoz, es una combinación atractiva y difícil de igualar. Bendodo fue más contundente: «Es un producto que no tiene parangón en Europa». Para Francisco de la Torre, la capital de la Costa del Sol, o sea Málaga, y la gran referencia del turismo andaluz, como es Marbella, suman una cantidad de elementos que son difícilmente igualables. Además ambos mostraron su satisfacción porque consideran que este acuerdo no sólo favorecerá a las dos capitales, sino que también lo hará con el resto de las ciudades de la Costa del Sol. «Este acuerdo no excluye a nadie, sino todo lo contrario», especificó la alcaldesa de Marbella, quien resaltó la gran importancia que para su ciudad en particular y para Málaga y la Costa del Sol en general tiene el mercado británico, ya que el 30 por ciento de los turistas extranjeros que eligen la capital marbellí proceden del Reino Unido. Las cifras lo dicen todo.
En el expositor de Málaga en la World Travel Market, el acuerdo entre las dos capitales se escenifica con notoridad, con un atractivo símbolo basado en dos 'm' minúsculas unidas. «Se trata de hacer cosas, de no parar en ningún momento», reitera Bendodo, para quien la World Travel Market es el mejor de los puntos posibles para ofrecer al mercado nuevos proyectos tras la acogida que han tenido otras ofertas en años anteriores.
«Los resultados son los que definen el potencial de una feria, y sin duda Málaga ha ganado muchos enteros en el mundo turístico internacional desde que en 1995 el gobierno del PP creara un concejalía de Turismo que desde entonces ha participado de forma muy activa en la World Travel Market, y no se nos escapa a ninguno que los resultados han sido tremendamente positivos. Nos ha costado, pero ahora, sin duda, Málaga es una referencia en el mercado turístico de Gran Bretaña», aseguró el edil malagueño.
Por su parte, Ángeles Muñoz no dudó en calificar de éxito su presencia en las últimas ferias tuirísticas, «donde la imagen que hemos dado es que la corresponde a la categoría de una ciudad como Marbella. Afortunadamente ya hemos superado la 'travesía del desierto' que supuso toda la repercusión nada positiva de anteriores gobiernos municipales» en clara referencia a la era Gil.
Ambiente
La World Travel Market abrió sus puertas en una edición con dos grandes protagonistas a nivel internacional, Sudáfrica, que ha tirado la casa por la ventana con motivo del Mundial de Fútbol que se celebrará en junio del próximo año, y la propia Londres, que ya comienza a ofertar lo que supondrán los Juegos Olímpicos de 2012, los que le ganaron a Madrid por un solo voto. Precisamente, las obras olímpicas han dejado al pabellón ExCel con sólo una entrada, si bien es una dificultad mínima por lo mucho que se ha ganado en fluidez en lo que al tráfico rodado se refiere. Un trayecto que el pasado año duró 90 minutos, apenas si llegó a 30 en este primer día, cargado de actos, presentaciones, conferencias de prensa y autoridades.
SUR in English
Un año más, y van XXV ediciones, SUR in English está presente en la World Travel Market con expositor propio, y un año más fue punto de encuentro de los máximos responsables del turismo nacional, regional, provincial y local. El presidente Griñán, el ministro Sebastián, el consejero Alonso, los secretarios de Estado Mesquida y Zarrías, el embajador Casajuana, los alcaldes de Málaga, Marbella, Mijas, Antequera y Benalmádena, el presidente de la Diputación y del Patronato, Pendón, y los máximos responsables de la Cámara de Comercio, Pérez Casero, y AEHCOS, Escribano, departieron a lo largo de la mañana con los máximos responsables de Prensa Malagueña y SUR, Jesús Alloza y José Antonio Frías, así como con el director regional de Vocento, Juan Soto, quienes atendieron junto a otros cargos directivos de SUR y SUR in English a las numerosas autoridades que brindaron con vino de Málaga y degustaron pasas y almendras de la Axarquía y borrachuelos de El Colmenero de Alhaurín, renovando una tradición que cada año repite un gran éxito. Para conmemorar su XXV aniversario, SUR in English ha confeccionado un polo que fue punto de atracción no sólo de los visitantes, sino también de las propias autoridades, quienes posaron con el mismo para las cámaras. En total son seis ediciones especiales las que SUR in English presenta en la World Travel Market de 2009 con cerca de 75.000 ejemplares de tirada. Tres azafatas reparten los suplementos que presentan una amplísima oferta turística de España, Andalucía, Costa del Sol, Málaga y Melilla,así como una edición general conmemorativa del primer cuarto de siglo de la edición semanal en inglés de SUR.
Alcaldes
Junto a los máximos regidores de Màlaga y Marbella, ya citados, ayer tuvieron una importante actividad los alcaldes de Mijas, Antonio Sánchez; Benalmádena, Enrique Moya; y Antequera, Ricardo Millán, quienes manifestaron que su presencia en Londres era una forma de apoyar a los empresarios y responsables del turismo de cada una de sus localidades, sobre todo en esta época en la que toda la suma de esfuerzos es poca para superar la crisis que afecta al turismo. Y es que ésta es la frase repetida en una y otra ocasión por todos los directivos del turismo presentes en Londres, «el turismo no está en crisis, hay una crisis que afecta al turismo», que puede parecer igual pero no es lo mismo, desde luego. Junto a los alcaldes referidos, todos ellos acompañados por sus concejales de Turismo, ediles responsables del sector de Torremolinos, Estepona, Vélez y otras ciudades del litoral malagueño. Por su parte, los máximos responsables del Patronato de Turismo, Salvador Pendón y Ana Gómez, resaltaron la fuerza de la Costa del Sol en este mercado así como el éxito del 'bus promocional' que pasea la marca 'Costa del Sol' por todas las calles de Londres de forma ininterrumpida, una accion promocional que está siendo muy elogiada por el sector, así como los puntos de información que Turismo Andaluz tiene en lugares estratégicos de la capital de Gran Bretaña, como son el centro comercial Westfield, o en calles londinenses tan típicas y transitadas como Leicester Square o Picadilly Circus.
COMENTARIOS:
No es la primera vez que el Sr.Bendodo miente al decir que la concejalía de Turismo la creó el PP en 1995.Si solo hablamos de la etápa democrática , tras la segregación de Torremolinos en 1988 el Ayuntamiento de Málaga creó un Area de Turismo específico que tuvo su sede en calle Císter , posteriormente y a principio de los 90 el Area fue de Cultura y Turismo y Turismo y Transportes y entre otras actuaciones y promociones se realizó el Plan Excelencia y todo esto mucho antes de la llegada del PP.
De la Torre y Muñoz presentan en Londres la oferta turística conjunta de las dos ciudades
10.11.09 - PEDRO LUIS GÓMEZ | ENVIADO ESPECIAL.
Las dos localidades dicen que este acuerdo beneficirá a toda la Costa del Sol
Masiva presencia de autoridades en el primer día de la feria londinense Como un producto perfecto. Así definieron importantes touroperadores la oferta conjunta presentada en esta feria de turismo de Londres por parte de Málaga y Marbella, quienes por primera vez escenifican en este evento el acuerdo que se pondrá en marcha desde el próximo mes de junio.
Los alcaldes de Málaga y Marbella, Francisco de la Torre y Ángeles Muñoz, y los concejales de Turismo de ambas ciudades, se reunieron el pasado domingo por la noche en una cena con representantes de los touroperadores más importantes de Gran Bretaña y dieron a conocer las líneas maestras de la oferta conjunta de las dos capitales de la Costa del Sol. Elías Bendodo, edil responsable del Área de Turismo de Málaga, calificó el encuentro como muy afortunado al tiempo que mostró su satisfacción por la acogida que el proyecto ha tenido en la World Travel Market.
Y es que esta suma de potencialidades no ha podido tener mejor escenario que el gigantesco palacio ExCel en el XXX aniversario de la muestra turística que más interesa al mercado malagueño. En la jornada de inauguración de la WTM, De la Torre y Muñoz presentaron el acuerdo de colaboración. Málaga aportará a Marbella una oferta complementaria tan importantes como la museística y la cultural, con Picasso como 'capitán general', así como puerto de cruceros y monumentos, mientras que Marbella aportará a Málaga golf, sol, playas, lujo y caché... Esa complementariedad hace que surja ese comentario: 'un producto perfecto'. Tanto De la Torre como Muñoz estaban más que satisfechos por la acogida que ha recibido este acuerdo que se firmará en junio y que también se escenificará en otras grandes ferias turísticas internacionales, como la ITB de Berlín y Fitur en Madrid.
Como señaló Ángeles Muñoz, es una combinación atractiva y difícil de igualar. Bendodo fue más contundente: «Es un producto que no tiene parangón en Europa». Para Francisco de la Torre, la capital de la Costa del Sol, o sea Málaga, y la gran referencia del turismo andaluz, como es Marbella, suman una cantidad de elementos que son difícilmente igualables. Además ambos mostraron su satisfacción porque consideran que este acuerdo no sólo favorecerá a las dos capitales, sino que también lo hará con el resto de las ciudades de la Costa del Sol. «Este acuerdo no excluye a nadie, sino todo lo contrario», especificó la alcaldesa de Marbella, quien resaltó la gran importancia que para su ciudad en particular y para Málaga y la Costa del Sol en general tiene el mercado británico, ya que el 30 por ciento de los turistas extranjeros que eligen la capital marbellí proceden del Reino Unido. Las cifras lo dicen todo.
En el expositor de Málaga en la World Travel Market, el acuerdo entre las dos capitales se escenifica con notoridad, con un atractivo símbolo basado en dos 'm' minúsculas unidas. «Se trata de hacer cosas, de no parar en ningún momento», reitera Bendodo, para quien la World Travel Market es el mejor de los puntos posibles para ofrecer al mercado nuevos proyectos tras la acogida que han tenido otras ofertas en años anteriores.
«Los resultados son los que definen el potencial de una feria, y sin duda Málaga ha ganado muchos enteros en el mundo turístico internacional desde que en 1995 el gobierno del PP creara un concejalía de Turismo que desde entonces ha participado de forma muy activa en la World Travel Market, y no se nos escapa a ninguno que los resultados han sido tremendamente positivos. Nos ha costado, pero ahora, sin duda, Málaga es una referencia en el mercado turístico de Gran Bretaña», aseguró el edil malagueño.
Por su parte, Ángeles Muñoz no dudó en calificar de éxito su presencia en las últimas ferias tuirísticas, «donde la imagen que hemos dado es que la corresponde a la categoría de una ciudad como Marbella. Afortunadamente ya hemos superado la 'travesía del desierto' que supuso toda la repercusión nada positiva de anteriores gobiernos municipales» en clara referencia a la era Gil.
Ambiente
La World Travel Market abrió sus puertas en una edición con dos grandes protagonistas a nivel internacional, Sudáfrica, que ha tirado la casa por la ventana con motivo del Mundial de Fútbol que se celebrará en junio del próximo año, y la propia Londres, que ya comienza a ofertar lo que supondrán los Juegos Olímpicos de 2012, los que le ganaron a Madrid por un solo voto. Precisamente, las obras olímpicas han dejado al pabellón ExCel con sólo una entrada, si bien es una dificultad mínima por lo mucho que se ha ganado en fluidez en lo que al tráfico rodado se refiere. Un trayecto que el pasado año duró 90 minutos, apenas si llegó a 30 en este primer día, cargado de actos, presentaciones, conferencias de prensa y autoridades.
SUR in English
Un año más, y van XXV ediciones, SUR in English está presente en la World Travel Market con expositor propio, y un año más fue punto de encuentro de los máximos responsables del turismo nacional, regional, provincial y local. El presidente Griñán, el ministro Sebastián, el consejero Alonso, los secretarios de Estado Mesquida y Zarrías, el embajador Casajuana, los alcaldes de Málaga, Marbella, Mijas, Antequera y Benalmádena, el presidente de la Diputación y del Patronato, Pendón, y los máximos responsables de la Cámara de Comercio, Pérez Casero, y AEHCOS, Escribano, departieron a lo largo de la mañana con los máximos responsables de Prensa Malagueña y SUR, Jesús Alloza y José Antonio Frías, así como con el director regional de Vocento, Juan Soto, quienes atendieron junto a otros cargos directivos de SUR y SUR in English a las numerosas autoridades que brindaron con vino de Málaga y degustaron pasas y almendras de la Axarquía y borrachuelos de El Colmenero de Alhaurín, renovando una tradición que cada año repite un gran éxito. Para conmemorar su XXV aniversario, SUR in English ha confeccionado un polo que fue punto de atracción no sólo de los visitantes, sino también de las propias autoridades, quienes posaron con el mismo para las cámaras. En total son seis ediciones especiales las que SUR in English presenta en la World Travel Market de 2009 con cerca de 75.000 ejemplares de tirada. Tres azafatas reparten los suplementos que presentan una amplísima oferta turística de España, Andalucía, Costa del Sol, Málaga y Melilla,así como una edición general conmemorativa del primer cuarto de siglo de la edición semanal en inglés de SUR.
Alcaldes
Junto a los máximos regidores de Màlaga y Marbella, ya citados, ayer tuvieron una importante actividad los alcaldes de Mijas, Antonio Sánchez; Benalmádena, Enrique Moya; y Antequera, Ricardo Millán, quienes manifestaron que su presencia en Londres era una forma de apoyar a los empresarios y responsables del turismo de cada una de sus localidades, sobre todo en esta época en la que toda la suma de esfuerzos es poca para superar la crisis que afecta al turismo. Y es que ésta es la frase repetida en una y otra ocasión por todos los directivos del turismo presentes en Londres, «el turismo no está en crisis, hay una crisis que afecta al turismo», que puede parecer igual pero no es lo mismo, desde luego. Junto a los alcaldes referidos, todos ellos acompañados por sus concejales de Turismo, ediles responsables del sector de Torremolinos, Estepona, Vélez y otras ciudades del litoral malagueño. Por su parte, los máximos responsables del Patronato de Turismo, Salvador Pendón y Ana Gómez, resaltaron la fuerza de la Costa del Sol en este mercado así como el éxito del 'bus promocional' que pasea la marca 'Costa del Sol' por todas las calles de Londres de forma ininterrumpida, una accion promocional que está siendo muy elogiada por el sector, así como los puntos de información que Turismo Andaluz tiene en lugares estratégicos de la capital de Gran Bretaña, como son el centro comercial Westfield, o en calles londinenses tan típicas y transitadas como Leicester Square o Picadilly Circus.
COMENTARIOS:
No es la primera vez que el Sr.Bendodo miente al decir que la concejalía de Turismo la creó el PP en 1995.Si solo hablamos de la etápa democrática , tras la segregación de Torremolinos en 1988 el Ayuntamiento de Málaga creó un Area de Turismo específico que tuvo su sede en calle Císter , posteriormente y a principio de los 90 el Area fue de Cultura y Turismo y Turismo y Transportes y entre otras actuaciones y promociones se realizó el Plan Excelencia y todo esto mucho antes de la llegada del PP.
02 noviembre 2009
Hay que mirar a Sevilla, naturalmente
02.11.2009 - DIARIO SUR
TEODORO LEÓN GROSS
NO se puede decir que los presupuestos de Andalucía sean decepcionantes. Sólo puede haber decepción cuando se espera otra cosa. Málaga ocupa, una año más, la última posición en el 'ranking'. Esto se repite de nuevo bajo el plomo de la crisis como en tiempo de bonanza. Si acaso hay desencanto. Las expectativas suscitadas por el discurso de Griñán contra el centralismo daban para confiar en algo distinto. No ha sido así.
Málaga, con 758 millones, queda lejos de Sevilla, con 1.100. La comparación resulta cruel: Málaga, 485 euros por habitante, única por debajo de 500. Cádiz y Sevilla se aproximan a 600, otras frisan 700 y hasta 800. El criterio de población, usado para su financiación por la Junta, revela cómo ésta perjudica a Málaga severamente. Y el problema no es que suceda este año, sino que sucede desde hace años sin interrupción. Málaga es la provincia peor financiada desde Sevilla. Y sigue siéndolo.
Los dirigentes de la Junta apelan a evitar las comparaciones localistas. Hacen trampa y además sin escrúpulos. La comparación es el método de análisis apropiado para interpretar los datos. Sencillamente ellos preferirían evitar estas comparaciones para que el obsceno desequilibrio territorial no quedase tan en evidencia.
Para el pudor intelectual es incómodo el discurso de los agravios territoriales. Mejor escapar de la espuma aldeana que aflora en el debate y del gimoteo penoso de los perdedores. Y sin embargo, se impone la rebeldía cívica porque esto es un atraco institucional sistemático que empobrece a la provincia y le resta, año tras año, competitividad. Ni siquiera el récord de paro ha cambiado nada. El chavismo perdura sin Chaves.
TEODORO LEÓN GROSS
NO se puede decir que los presupuestos de Andalucía sean decepcionantes. Sólo puede haber decepción cuando se espera otra cosa. Málaga ocupa, una año más, la última posición en el 'ranking'. Esto se repite de nuevo bajo el plomo de la crisis como en tiempo de bonanza. Si acaso hay desencanto. Las expectativas suscitadas por el discurso de Griñán contra el centralismo daban para confiar en algo distinto. No ha sido así.
Málaga, con 758 millones, queda lejos de Sevilla, con 1.100. La comparación resulta cruel: Málaga, 485 euros por habitante, única por debajo de 500. Cádiz y Sevilla se aproximan a 600, otras frisan 700 y hasta 800. El criterio de población, usado para su financiación por la Junta, revela cómo ésta perjudica a Málaga severamente. Y el problema no es que suceda este año, sino que sucede desde hace años sin interrupción. Málaga es la provincia peor financiada desde Sevilla. Y sigue siéndolo.
Los dirigentes de la Junta apelan a evitar las comparaciones localistas. Hacen trampa y además sin escrúpulos. La comparación es el método de análisis apropiado para interpretar los datos. Sencillamente ellos preferirían evitar estas comparaciones para que el obsceno desequilibrio territorial no quedase tan en evidencia.
Para el pudor intelectual es incómodo el discurso de los agravios territoriales. Mejor escapar de la espuma aldeana que aflora en el debate y del gimoteo penoso de los perdedores. Y sin embargo, se impone la rebeldía cívica porque esto es un atraco institucional sistemático que empobrece a la provincia y le resta, año tras año, competitividad. Ni siquiera el récord de paro ha cambiado nada. El chavismo perdura sin Chaves.
21 octubre 2009
La primera línea aérea chárter de la Costa del Sol con carácter internacional cumple 50 años
Malaga Hoy 21/10/2010
La mañana del 20 de octubre de 1959 aterrizó por primera vez el avión 'Convair 440' procedente de Helsinki e inauguró la llamada 'Ruta del Sol' · En un aeropuerto totalmente transformado, ayer se revivió aquel hito
Profesionales retirados integrados en la "Escuadrilla del Sol" han repetido ataviados con los uniformes de la tripulación de la época, la histórica fotografía del primer vuelo. Foto: Punto Press
1 comentario 0 votos Corrían años de aperturismo en España y el producto Costa del Sol no era más que algo en ciernes. En este contexto, la mañana del 20 de octubre de 1959 aterrizaba en el joven aeropuerto malagueño el Convair 440. No sería aquel un avión cualquiera, éste estrenó la pista de asfalto y con él se inició el boom turístico de Málaga, pues supuso el primer chárter internacional a la Costa del Sol. Ayer, en un marco totalmente transformado, se revivió el histórico hito y se pudo captar la misma fotografía medio siglo después.
El aeropuerto de Málaga conmemoró el 50 aniversario de la primera línea chárter internacional, desde Helsinki a Málaga, con actores improvisados y en puertas de ponerse en marcha la nueva terminal con la que espera mover unos 3 millones de pasajeros anuales. El acto arrancó al mediodía, a la misma hora que aquel 20 de octubre de 1959 aterrizó por primera vez en Málaga el avión Convair 440 procedente de la citada ciudad finesa. En aquella ocasión, al mediodía, el moderno aparato, con matrícula OH-VKN, de la compañía Kar Air estrenaba la flamante pista de asfalto del aeropuerto malagueño bajo el mando del capitán Olli Mäkinen y el copiloto Antti Waris y con 48 pasajeros a bordo, que fueron recibidos por el director del aeropuerto y autoridades locales y provinciales. Nacía así la primera línea aérea chárter que se establecía en Málaga con carácter internacional, que la compañía aérea bautizó como La Ruta del Sol, antesala del turismo de masas en la Costa del Sol. Esta ruta seguía el recorrido Helsinki (Finlandia), Gotemburgo (Suecia), Basilea (Francia), Barcelona y Málaga.
Tras la simulación de la llegada del vuelo frente a la terminal histórica de El Rompedizo, el director del aeropuerto de Málaga, Mario Otero, recibió a los miembros de la Escuadrilla del Sol (una asociación de profesionales de la aviación retirados que residen en la Costa del Sol), quienes, ataviados con los uniformes de la tripulación de la época, repitieron la histórica fotografía del primer vuelo, junto al Convair 440 Metropolitan, que descansa en el Museo de Aeropuertos y Transporte Aéreo del aeropuerto de Málaga recientemente restaurado.
El director del aeropuerto recordó que el pasado año "llegaron a este aeródromo más de 83.000 pasajeros procedentes de Finlandia a bordo de 470 aviones", mientras retrocedía medio siglo para dejar patente el vínculo del aeropuerto con un turismo que se desató a partir de aquel vuelo de la Kar Air. "Han pasado 50 años desde entonces y ni los aviones son como este hermoso Convair ni el aeropuerto de Málaga es como entonces, mucho menos dentro de unos meses, tras una nueva gran transformación que nos permitirá atender a muchos más pasajeros", afirmó.
El acto conmemorativo realizado ayer culminó con la entrega, por parte del aeropuerto de Málaga, de sendas placas conmemorativas a la Escuadrilla del Sol, a la Peña Kar Air de Helsinki, integrada por ex empleados de la compañía aérea, y al Museo de la Aviación finés por su labor en la restauración del Convair 440 Metropolitan, cuyos representantes entregaron unos banderines de recuerdo y agradecieron la labor y el interés del aeropuerto de Málaga y del Museo de Aeropuertos y Transporte Aéreo. Aquel chárter internacional y su fotografía es historia de Málaga, el futuro está por escribir.
La mañana del 20 de octubre de 1959 aterrizó por primera vez el avión 'Convair 440' procedente de Helsinki e inauguró la llamada 'Ruta del Sol' · En un aeropuerto totalmente transformado, ayer se revivió aquel hito
Profesionales retirados integrados en la "Escuadrilla del Sol" han repetido ataviados con los uniformes de la tripulación de la época, la histórica fotografía del primer vuelo. Foto: Punto Press
1 comentario 0 votos Corrían años de aperturismo en España y el producto Costa del Sol no era más que algo en ciernes. En este contexto, la mañana del 20 de octubre de 1959 aterrizaba en el joven aeropuerto malagueño el Convair 440. No sería aquel un avión cualquiera, éste estrenó la pista de asfalto y con él se inició el boom turístico de Málaga, pues supuso el primer chárter internacional a la Costa del Sol. Ayer, en un marco totalmente transformado, se revivió el histórico hito y se pudo captar la misma fotografía medio siglo después.
El aeropuerto de Málaga conmemoró el 50 aniversario de la primera línea chárter internacional, desde Helsinki a Málaga, con actores improvisados y en puertas de ponerse en marcha la nueva terminal con la que espera mover unos 3 millones de pasajeros anuales. El acto arrancó al mediodía, a la misma hora que aquel 20 de octubre de 1959 aterrizó por primera vez en Málaga el avión Convair 440 procedente de la citada ciudad finesa. En aquella ocasión, al mediodía, el moderno aparato, con matrícula OH-VKN, de la compañía Kar Air estrenaba la flamante pista de asfalto del aeropuerto malagueño bajo el mando del capitán Olli Mäkinen y el copiloto Antti Waris y con 48 pasajeros a bordo, que fueron recibidos por el director del aeropuerto y autoridades locales y provinciales. Nacía así la primera línea aérea chárter que se establecía en Málaga con carácter internacional, que la compañía aérea bautizó como La Ruta del Sol, antesala del turismo de masas en la Costa del Sol. Esta ruta seguía el recorrido Helsinki (Finlandia), Gotemburgo (Suecia), Basilea (Francia), Barcelona y Málaga.
Tras la simulación de la llegada del vuelo frente a la terminal histórica de El Rompedizo, el director del aeropuerto de Málaga, Mario Otero, recibió a los miembros de la Escuadrilla del Sol (una asociación de profesionales de la aviación retirados que residen en la Costa del Sol), quienes, ataviados con los uniformes de la tripulación de la época, repitieron la histórica fotografía del primer vuelo, junto al Convair 440 Metropolitan, que descansa en el Museo de Aeropuertos y Transporte Aéreo del aeropuerto de Málaga recientemente restaurado.
El director del aeropuerto recordó que el pasado año "llegaron a este aeródromo más de 83.000 pasajeros procedentes de Finlandia a bordo de 470 aviones", mientras retrocedía medio siglo para dejar patente el vínculo del aeropuerto con un turismo que se desató a partir de aquel vuelo de la Kar Air. "Han pasado 50 años desde entonces y ni los aviones son como este hermoso Convair ni el aeropuerto de Málaga es como entonces, mucho menos dentro de unos meses, tras una nueva gran transformación que nos permitirá atender a muchos más pasajeros", afirmó.
El acto conmemorativo realizado ayer culminó con la entrega, por parte del aeropuerto de Málaga, de sendas placas conmemorativas a la Escuadrilla del Sol, a la Peña Kar Air de Helsinki, integrada por ex empleados de la compañía aérea, y al Museo de la Aviación finés por su labor en la restauración del Convair 440 Metropolitan, cuyos representantes entregaron unos banderines de recuerdo y agradecieron la labor y el interés del aeropuerto de Málaga y del Museo de Aeropuertos y Transporte Aéreo. Aquel chárter internacional y su fotografía es historia de Málaga, el futuro está por escribir.
10 octubre 2009
Málaga , puerto base de cruceros.
El crucero Costa Mágica inaugura hoy el atraque norte de la Estación Marítima de Levante
Málaga empieza a operar como segundo puerto base en España de Royal Caribbean, con el Navigator of the Seas
MÁLAGA, 10 Oct. (EUROPA PRESS) -
El crucero Costa Mágica inaugurará hoy el atraque norte de la Estación Marítima de Levante del puerto de Málaga, tras la finalización de las obras que se iniciaron a mediados del año 2007 y que ha tenido un coste de 12,5 millones de euros.
El atraque norte está capacitado para acoger a buques de hasta 350 metros de eslora. Asimismo, dispone de una pasarela fija conectada a la Estación Marítima de Levante a la que se accederá desde el buque a través de dos 'finger'.
Este buque es, según informaron a Europa Press fuentes de Málagaport, el primero que llega a este atraque. El Costa Mágica ha efectuado ya cuatro escalas en las instalaciones portuarias malagueñas durante 2009 y prevé volver tres veces más hasta finales de año.
Con motivo de esta visita representantes del Puerto de Málaga harán entrega de una placa conmemorativa al capitán del buque, quien los recibirá a bordo del barco. Según destacaron las mismas fuentes, la compañía italiana Costa Cruceros sigue apostando por las instalaciones malagueñas con el posicionamientos de sus grandes barcos en este destino. De hecho, es la naviera que más ha visitado el puerto de Málaga --este año prevé 54 escalas-- con nueve buques diferentes.
El atraque norte, una de las infraestructuras más esperadas por las navieras interesadas en posicionarse en Málaga, recibirá al buque Cota Mágica a partir de las 12.00 horas de hoy, donde permanecerá hasta las 18.00 horas. Este barco, que cuenta con 272 metros de eslora, tiene una capacidad máxima de 2.702 pasajeros y 1.000 miembros de la tripulación.
ROYAL CARIBBEAN
Por otro lado, la naviera Royal Caribbean posiciona hoy también el Navigator of the Seas, un buque de lujo que hará escala base en el puerto de Málaga durante la temporada de otoño de 2009 y que supone que la capital de la Costa del Sol sea el segundo puerto base de España para esta compañía.
Este buque, conocido como el más grande del Mediterráneo, realizará un total de seis cruceros cortos con salida y llegada desde Málaga con dos itinerarios diferenciados por el Mediterráneo y el Atlántico oriental. El primero, de seis días de duración zarpará de Málaga y recorrerá el Mediterráneo, como la costa francesa, para regresar de nuevo a la capital de la Costa del Sol.
La primera de estas salidas será hoy y las siguientes los días 20 y 30 de este mes. El segundo itinerario, con embarque y desembarque en Málaga, se adentrará por el Atlántico para dar a conocer a los viajeros Tenerife y Funchal, en un crucero de seis días, con salida los días 15 y 25 de octubre, y 4 y 9 de noviembre de 2009.
El buque, de 311 metros de eslora y con capacidad para 3.114 pasajeros y 1.185 miembros de la tripulación, efectuó su primera escala en el puerto malagueño el 15 de mayo de 2007, aunque por entonces sólo llevaba pasajeros en tránsito.
Tanto desde la naviera como desde la Autoridad Portuaria resaltaron la importancia de esta escala base para el crecimiento de las instalaciones malagueñas.
Así, según datos de Royal Caribbean, se estima que alrededor de 87.000 turistas embarcarán en Málaga desde otoño de 2009 hasta finales de 2010. Las previsiones son de 18.000 cruceristas en 2009 y 69.000 en 2010, lo que incrementará los "ingresos a la ciudad", elegida por la naviera por el puerto, las conexiones aéreas con Europa, el AVE, la oferta hotelera y su posicionamiento turístico.
Según datos de un estudio realizado por el European Cruise Council se calcula que cada pasajero que realiza una escala en Málaga gasta una media de 60 euros diarios, mientras que un crucerista que embarca y desembarca en la ciudad gasta una media de 100 euros al día.
Málaga empieza a operar como segundo puerto base en España de Royal Caribbean, con el Navigator of the Seas
MÁLAGA, 10 Oct. (EUROPA PRESS) -
El crucero Costa Mágica inaugurará hoy el atraque norte de la Estación Marítima de Levante del puerto de Málaga, tras la finalización de las obras que se iniciaron a mediados del año 2007 y que ha tenido un coste de 12,5 millones de euros.
El atraque norte está capacitado para acoger a buques de hasta 350 metros de eslora. Asimismo, dispone de una pasarela fija conectada a la Estación Marítima de Levante a la que se accederá desde el buque a través de dos 'finger'.
Este buque es, según informaron a Europa Press fuentes de Málagaport, el primero que llega a este atraque. El Costa Mágica ha efectuado ya cuatro escalas en las instalaciones portuarias malagueñas durante 2009 y prevé volver tres veces más hasta finales de año.
Con motivo de esta visita representantes del Puerto de Málaga harán entrega de una placa conmemorativa al capitán del buque, quien los recibirá a bordo del barco. Según destacaron las mismas fuentes, la compañía italiana Costa Cruceros sigue apostando por las instalaciones malagueñas con el posicionamientos de sus grandes barcos en este destino. De hecho, es la naviera que más ha visitado el puerto de Málaga --este año prevé 54 escalas-- con nueve buques diferentes.
El atraque norte, una de las infraestructuras más esperadas por las navieras interesadas en posicionarse en Málaga, recibirá al buque Cota Mágica a partir de las 12.00 horas de hoy, donde permanecerá hasta las 18.00 horas. Este barco, que cuenta con 272 metros de eslora, tiene una capacidad máxima de 2.702 pasajeros y 1.000 miembros de la tripulación.
ROYAL CARIBBEAN
Por otro lado, la naviera Royal Caribbean posiciona hoy también el Navigator of the Seas, un buque de lujo que hará escala base en el puerto de Málaga durante la temporada de otoño de 2009 y que supone que la capital de la Costa del Sol sea el segundo puerto base de España para esta compañía.
Este buque, conocido como el más grande del Mediterráneo, realizará un total de seis cruceros cortos con salida y llegada desde Málaga con dos itinerarios diferenciados por el Mediterráneo y el Atlántico oriental. El primero, de seis días de duración zarpará de Málaga y recorrerá el Mediterráneo, como la costa francesa, para regresar de nuevo a la capital de la Costa del Sol.
La primera de estas salidas será hoy y las siguientes los días 20 y 30 de este mes. El segundo itinerario, con embarque y desembarque en Málaga, se adentrará por el Atlántico para dar a conocer a los viajeros Tenerife y Funchal, en un crucero de seis días, con salida los días 15 y 25 de octubre, y 4 y 9 de noviembre de 2009.
El buque, de 311 metros de eslora y con capacidad para 3.114 pasajeros y 1.185 miembros de la tripulación, efectuó su primera escala en el puerto malagueño el 15 de mayo de 2007, aunque por entonces sólo llevaba pasajeros en tránsito.
Tanto desde la naviera como desde la Autoridad Portuaria resaltaron la importancia de esta escala base para el crecimiento de las instalaciones malagueñas.
Así, según datos de Royal Caribbean, se estima que alrededor de 87.000 turistas embarcarán en Málaga desde otoño de 2009 hasta finales de 2010. Las previsiones son de 18.000 cruceristas en 2009 y 69.000 en 2010, lo que incrementará los "ingresos a la ciudad", elegida por la naviera por el puerto, las conexiones aéreas con Europa, el AVE, la oferta hotelera y su posicionamiento turístico.
Según datos de un estudio realizado por el European Cruise Council se calcula que cada pasajero que realiza una escala en Málaga gasta una media de 60 euros diarios, mientras que un crucerista que embarca y desembarca en la ciudad gasta una media de 100 euros al día.
07 octubre 2009
El Ayuntamiento defiende la firmeza de los complementos en Urbanismo
El abogado de la Gerencia sostiene ante un juzgado de lo social que los pluses de 1.800 euros mensuales de los ex jefes de departamento están consolidados
E. M. / Málaga Hoy| Actualizado 07.10.2009 - 01:00
La Gerencia de Urbanismo considera que los complementos de 1.800 euros mensuales que perciben nueve ex altos cargos de esta entidad tras abandonar sus responsabilidades no se pueden tocar porque están consolidados desde hace una década y no contravienen en ningún momento el convenio colectivo.
El comité de empresa de la Gerencia de Urbanismo denunció hace cerca de un año que todos los ex jefes de departamentos de esta empresa dependiente del Ayuntamiento de Málaga perciben un suplemento una vez que abandonan su puesto, de modo que sus emolumentos no merman. Es más, en este momento, después de la rebaja de sueldos impuesta a los altos cargos, los antiguos jefes de departamento de la Gerencia perciben incluso salarios superiores que los que se encuentran en activo.
El comité de empresa que preside Zaida Meabe planteó un conflicto colectivo contra esta medida tras descubrir en una sentencia judicial que existían estos complementos personales. El abogado de la Gerencia y los letrados que representan a tres de los nueve afectados argumentaron en primer lugar durante la vista oral celebrada ayer en el Juzgado de lo Social número 11 de Málaga que la interposición de un conflicto colectivo no es el cauce adecuado porque se trata de un grupo de profesionales que ni tienen la misma categoría laboral y, por tanto, no conforman un grupo homogéneo. Incluso apuntaron que se trata de una cuestión "política" en la que el comité de empresa carece de legitimación. En todo caso, entienden que el asunto debería haberse planteado en la vía contencioso administrativa y de forma individual, no contra el conjunto de los 11 jefes de departamento tanto activos como inactivos.
Sin embargo, la defensa del comité sí defendió la oportunidad y viabilidad jurídica del conflicto colectivo desde el momento en que consideran que el pago de este sustancioso complemento perjudica al conjunto de la empresa y especialmente a su capacidad económica.
Los jefes de departamento de la Gerencia de Urbanismo acceden de forma inmediata al dejar su puesto a la categoría de jefe de servicio, aún cuando no ostentaran este nivel antes de su nombramiento.
El comité de empresa "descubrió por sorpresa", según apuntaron ayer fuentes sindicales, que además se había recurrido a un denominado complemento personal, "utilizado para otros fines", para retribuirlos al cesar, de modo que sus ingresos no experimentaran ninguna merma al dejar el puesto de confianza. El comité de empresa solicitó al tribunal que ordene el cese de esta práctica.
E. M. / Málaga Hoy| Actualizado 07.10.2009 - 01:00
La Gerencia de Urbanismo considera que los complementos de 1.800 euros mensuales que perciben nueve ex altos cargos de esta entidad tras abandonar sus responsabilidades no se pueden tocar porque están consolidados desde hace una década y no contravienen en ningún momento el convenio colectivo.
El comité de empresa de la Gerencia de Urbanismo denunció hace cerca de un año que todos los ex jefes de departamentos de esta empresa dependiente del Ayuntamiento de Málaga perciben un suplemento una vez que abandonan su puesto, de modo que sus emolumentos no merman. Es más, en este momento, después de la rebaja de sueldos impuesta a los altos cargos, los antiguos jefes de departamento de la Gerencia perciben incluso salarios superiores que los que se encuentran en activo.
El comité de empresa que preside Zaida Meabe planteó un conflicto colectivo contra esta medida tras descubrir en una sentencia judicial que existían estos complementos personales. El abogado de la Gerencia y los letrados que representan a tres de los nueve afectados argumentaron en primer lugar durante la vista oral celebrada ayer en el Juzgado de lo Social número 11 de Málaga que la interposición de un conflicto colectivo no es el cauce adecuado porque se trata de un grupo de profesionales que ni tienen la misma categoría laboral y, por tanto, no conforman un grupo homogéneo. Incluso apuntaron que se trata de una cuestión "política" en la que el comité de empresa carece de legitimación. En todo caso, entienden que el asunto debería haberse planteado en la vía contencioso administrativa y de forma individual, no contra el conjunto de los 11 jefes de departamento tanto activos como inactivos.
Sin embargo, la defensa del comité sí defendió la oportunidad y viabilidad jurídica del conflicto colectivo desde el momento en que consideran que el pago de este sustancioso complemento perjudica al conjunto de la empresa y especialmente a su capacidad económica.
Los jefes de departamento de la Gerencia de Urbanismo acceden de forma inmediata al dejar su puesto a la categoría de jefe de servicio, aún cuando no ostentaran este nivel antes de su nombramiento.
El comité de empresa "descubrió por sorpresa", según apuntaron ayer fuentes sindicales, que además se había recurrido a un denominado complemento personal, "utilizado para otros fines", para retribuirlos al cesar, de modo que sus ingresos no experimentaran ninguna merma al dejar el puesto de confianza. El comité de empresa solicitó al tribunal que ordene el cese de esta práctica.
El ‘paraíso’ de la Gerencia de Urbanismo( Ayuntamiento de Málaga)
En plena polémica por los sueldos llama la atención que un peón cobre 28.000 euros y un auxiliar administrativo, 33.000
S. Sánchez / Málaga Hoy | Actualizado 05.10.2009 - 15:19
28 comentarios 9 votos La Gerencia de Urbanismo se ha asomado en las últimas semanas a la actualidad no por los proyectos que desarrolla o por el cada vez menor movimiento de promotores por sus pasillos, sino por el particular sistema retributivo que, casi veinte años después de que se implantase, sigue funcionando con el consentimiento de los que hoy la dirigen. Semanas atrás, el comité de empresa, que ha llevado el asunto a la vía judicial, puso sobre el tapete la existencia de una decena de ex jefes de departamento que perciben un complemento personal de unos 2.000 euros mensuales, con lo que cobran por una función que ya no desempeñan.
Pero lo ocurrido abre la espita para indagar en lo que para muchos es el paraíso de la Gerencia de Urbanismo y corroborar si los únicos beneficiados por las bondades del sistema retributivo son la decena de altos cargos en los que tantas miradas hay posadas. El análisis detallado tanto del convenio laboral vigente (que no incluye jefes de departamento y división) como de los salarios contemplados en los presupuestos para una plantilla de más de 300 trabajadores ofrece algunos datos llamativos.
Atendiendo al anexo de Personal de este ejercicio, se comprueba que un peón o un ordenanza, situados en la categoría inferior, la E, cobra unos 28.500 euros, incluyendo la productividad. En el siguiente escalón, el D, destacan los profesionales de oficio, con entre 33.000 y 34.400 euros, y, por ejemplo, un auxiliar administrativo, que cobra entre 31.500 y 33.000 euros, aunque se recoge el caso de un empleado que alcanza los 41.740 euros. En la categoría C, de técnicos auxiliares y administrativos, los salarios llegan a los 45.000 euros, en el primer supuesto, y los 39.000, en el segundo. Los dos últimos escalafones incluyen el nivel B, con técnicos de Gestión, que oscilan entre los 42.200 y los 50.000 euros, y de Grado Medio, entre 47.000 y 53.000, y el A, con los técnicos superiores. Estos trabajadores pueden cobran de media unos 60.000 euros, aunque hay un caso de 91.700. Por su parte, el coordinador gerente, José Cardador, percibe 100.460 euros, y el gerente de Urbanismo, Javier Gutiérrez Sordo, 123.197 euros.
Estas retribuciones, son, comparativamente, bastante más ventajosas que las que se cobran en el Ayuntamiento. En este sentido, cabe recordar que entre 2001 y 2003, según datos a los que ha tenido acceso este periódico, un peón o equivalente de Urbanismo percibía unos 6.400 euros más que un igual del Consistorio, distancia que se elevaba a los 11.000 euros al hablar de los técnicos superiores.
S. Sánchez / Málaga Hoy | Actualizado 05.10.2009 - 15:19
28 comentarios 9 votos La Gerencia de Urbanismo se ha asomado en las últimas semanas a la actualidad no por los proyectos que desarrolla o por el cada vez menor movimiento de promotores por sus pasillos, sino por el particular sistema retributivo que, casi veinte años después de que se implantase, sigue funcionando con el consentimiento de los que hoy la dirigen. Semanas atrás, el comité de empresa, que ha llevado el asunto a la vía judicial, puso sobre el tapete la existencia de una decena de ex jefes de departamento que perciben un complemento personal de unos 2.000 euros mensuales, con lo que cobran por una función que ya no desempeñan.
Pero lo ocurrido abre la espita para indagar en lo que para muchos es el paraíso de la Gerencia de Urbanismo y corroborar si los únicos beneficiados por las bondades del sistema retributivo son la decena de altos cargos en los que tantas miradas hay posadas. El análisis detallado tanto del convenio laboral vigente (que no incluye jefes de departamento y división) como de los salarios contemplados en los presupuestos para una plantilla de más de 300 trabajadores ofrece algunos datos llamativos.
Atendiendo al anexo de Personal de este ejercicio, se comprueba que un peón o un ordenanza, situados en la categoría inferior, la E, cobra unos 28.500 euros, incluyendo la productividad. En el siguiente escalón, el D, destacan los profesionales de oficio, con entre 33.000 y 34.400 euros, y, por ejemplo, un auxiliar administrativo, que cobra entre 31.500 y 33.000 euros, aunque se recoge el caso de un empleado que alcanza los 41.740 euros. En la categoría C, de técnicos auxiliares y administrativos, los salarios llegan a los 45.000 euros, en el primer supuesto, y los 39.000, en el segundo. Los dos últimos escalafones incluyen el nivel B, con técnicos de Gestión, que oscilan entre los 42.200 y los 50.000 euros, y de Grado Medio, entre 47.000 y 53.000, y el A, con los técnicos superiores. Estos trabajadores pueden cobran de media unos 60.000 euros, aunque hay un caso de 91.700. Por su parte, el coordinador gerente, José Cardador, percibe 100.460 euros, y el gerente de Urbanismo, Javier Gutiérrez Sordo, 123.197 euros.
Estas retribuciones, son, comparativamente, bastante más ventajosas que las que se cobran en el Ayuntamiento. En este sentido, cabe recordar que entre 2001 y 2003, según datos a los que ha tenido acceso este periódico, un peón o equivalente de Urbanismo percibía unos 6.400 euros más que un igual del Consistorio, distancia que se elevaba a los 11.000 euros al hablar de los técnicos superiores.
El pleito contra los altos suelos de ex jefes de Urbanismo (Ayuntamiento de Málaga) queda visto para sentencia
07.10.2009 - / J. H.SUR.
La demanda presentada por el comité de empresa de la Gerencia Municipal de Urbanismo contra las elevadas retribuciones salariales de ex jefes de departamento de este organismo del Ayuntamiento quedó ayer visto para fallo judicial. Zaida Meabe, portavoz del comité de empresa, explicó que los abogados de la gerencia han rechazado la demanda por una cuestión formal y que el fallo que emita el juzgado determinará si acepta o no esta postura.
07.10.2009 - / J. H.SUR.
La demanda presentada por el comité de empresa de la Gerencia Municipal de Urbanismo contra las elevadas retribuciones salariales de ex jefes de departamento de este organismo del Ayuntamiento quedó ayer visto para fallo judicial. Zaida Meabe, portavoz del comité de empresa, explicó que los abogados de la gerencia han rechazado la demanda por una cuestión formal y que el fallo que emita el juzgado determinará si acepta o no esta postura.
06 octubre 2009
Málaga se volcará en la puesta de largo como base de la naviera líder
Royal Caribbean situará por primera vez uno de sus barcos insignia con salida y llegada en el puerto
06.10.2009 - PILAR MARTÍNEZMÁLAGA. SUR
Turistas vuelven al barco en una de las escalas en Málaga. / SUR» A las cinco de la tarde del próximo sábado, día 10, la salida del Puerto de Málaga del buque 'Navigator of the Seas', con 3.200 pasajeros a bordo, escribirá un página en la historia de la compañía Royal Caribbean, la más grande del mundo, y del recinto portuario de la ciudad. Para este último, el primero de los seis crucero programados por esta naviera, con salida y llegada a la capital, ha sido considerado como la puesta de largo de estas instalaciones como puerto base por tratarse del buque más grande que atracará y de la compañía más importante. Para Royal Caribbean se trata del inicio de una nueva etapa en la que por primera vez esta naviera americana opera en España en unas instalaciones que no son las de Barcelona. Además, lo hace poniendo en este puerto uno de sus buques insignia de la clase Voyager, que reúne una oferta de ocio que supera a la de muchos destinos turísticos.
Por ello, el Ayuntamiento de Málaga ha previsto dar la bienvenida a esta primera salida a lo grande. Lo hará con una avioneta que con una pancarta grande sobrevolará este barco, de 138.000 toneladas, 311 metros de eslora y 48 metros de manga, que cuenta con quince cubiertas y dispone de 1.181 tripulantes. A bordo un pasaje en el que el 60% son extranjeros, según explicó el responsable de Royal Caribbean en la zona Centro y Sur de España, Chencho Benítez.
Veleros de escolta
Pero además, explicó que el Club Mediterráneo tiene previsto congregar a un centenar de veleros que escoltarán a una distancia prudencial a este primer crucero. Benítez se mostró muy satisfecho por cómo se ha volcado Málaga en un proyecto que en esta primera fase moverá más de 20.000 cruceristas en la ciudad, de los que el 51% proceden del Reino Unido y pernoctarán una o dos noches en el destino. Cuatro de cada diez pasajeros de este primer crucero, que parte con todas las cabinas al completo, son españoles, la mitad de ellos andaluces.
El responsable en esta zona de la naviera destacó la buena respuesta que ha tenido en el mercado esta modalidad de cruceros escapada, de cinco noches, con dos itinerarios: uno que visita el puerto francés de Toulon y la isla de Córcega y otro que hace escalas en Founchal y Tenerife. Benítez explicó que para las otras cinco salidas, previstas para los días 15, 20, 25, 30 de octubre y el 4 de noviembre, ya existen problemas para encontrar determinadas cabinas. «Esperamos que las seis salidas se llenen. Para nosotros es un éxito, que avala la decisión de repetir la experiencia con 25 cruceros más a partir del próximo 27 de junio», aseguró.
El 'Navigator of the Seas' es más que una ciudad flotante. A bordo es posible patinar sobre hielo, hacer escalada en un rocódromo, jugar en un campo de golf de nueve hoyos y descansar en un solarium con piscina cubierta y otra con hidromasaje, así como quemar calorías en el gimnasio y relajarse en el 'spa' más grande que se puede encontrar a bordo de un barco. Además de los 1.557 camarotes, 939 exteriores, dispone de un teatro, con musicales de Broadway, y un restaurante de tres plantas con capacidad para atender a 2.000 comensales. Disfrutar de todo ello es posible con precios desde 329 euros con tasas de embarque incluidas.
06.10.2009 - PILAR MARTÍNEZMÁLAGA. SUR
Turistas vuelven al barco en una de las escalas en Málaga. / SUR» A las cinco de la tarde del próximo sábado, día 10, la salida del Puerto de Málaga del buque 'Navigator of the Seas', con 3.200 pasajeros a bordo, escribirá un página en la historia de la compañía Royal Caribbean, la más grande del mundo, y del recinto portuario de la ciudad. Para este último, el primero de los seis crucero programados por esta naviera, con salida y llegada a la capital, ha sido considerado como la puesta de largo de estas instalaciones como puerto base por tratarse del buque más grande que atracará y de la compañía más importante. Para Royal Caribbean se trata del inicio de una nueva etapa en la que por primera vez esta naviera americana opera en España en unas instalaciones que no son las de Barcelona. Además, lo hace poniendo en este puerto uno de sus buques insignia de la clase Voyager, que reúne una oferta de ocio que supera a la de muchos destinos turísticos.
Por ello, el Ayuntamiento de Málaga ha previsto dar la bienvenida a esta primera salida a lo grande. Lo hará con una avioneta que con una pancarta grande sobrevolará este barco, de 138.000 toneladas, 311 metros de eslora y 48 metros de manga, que cuenta con quince cubiertas y dispone de 1.181 tripulantes. A bordo un pasaje en el que el 60% son extranjeros, según explicó el responsable de Royal Caribbean en la zona Centro y Sur de España, Chencho Benítez.
Veleros de escolta
Pero además, explicó que el Club Mediterráneo tiene previsto congregar a un centenar de veleros que escoltarán a una distancia prudencial a este primer crucero. Benítez se mostró muy satisfecho por cómo se ha volcado Málaga en un proyecto que en esta primera fase moverá más de 20.000 cruceristas en la ciudad, de los que el 51% proceden del Reino Unido y pernoctarán una o dos noches en el destino. Cuatro de cada diez pasajeros de este primer crucero, que parte con todas las cabinas al completo, son españoles, la mitad de ellos andaluces.
El responsable en esta zona de la naviera destacó la buena respuesta que ha tenido en el mercado esta modalidad de cruceros escapada, de cinco noches, con dos itinerarios: uno que visita el puerto francés de Toulon y la isla de Córcega y otro que hace escalas en Founchal y Tenerife. Benítez explicó que para las otras cinco salidas, previstas para los días 15, 20, 25, 30 de octubre y el 4 de noviembre, ya existen problemas para encontrar determinadas cabinas. «Esperamos que las seis salidas se llenen. Para nosotros es un éxito, que avala la decisión de repetir la experiencia con 25 cruceros más a partir del próximo 27 de junio», aseguró.
El 'Navigator of the Seas' es más que una ciudad flotante. A bordo es posible patinar sobre hielo, hacer escalada en un rocódromo, jugar en un campo de golf de nueve hoyos y descansar en un solarium con piscina cubierta y otra con hidromasaje, así como quemar calorías en el gimnasio y relajarse en el 'spa' más grande que se puede encontrar a bordo de un barco. Además de los 1.557 camarotes, 939 exteriores, dispone de un teatro, con musicales de Broadway, y un restaurante de tres plantas con capacidad para atender a 2.000 comensales. Disfrutar de todo ello es posible con precios desde 329 euros con tasas de embarque incluidas.
27 septiembre 2009
Readjudicado el plan de turismo que se anuló por irregularidades
El Ayuntamiento decidió anular el concurso tras conocerse que el método no se ajustaba a la norma. Ahora se ha concedido por 55.332 euros, 14.000 menos
JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA El Ayuntamiento de Málaga ha rectificado la anomalía que cometió en mayo pasado al contratar de manera irregular un servicio turístico destinado al sector idiomático y, tras convocar de nuevo el concurso correspondiente, ha procedido a su adjudicación, que ha recaído en la empresa malagueña Auren Elisardo Sánchez Consultores.
El Ayuntamiento se vio obligado a anular este concurso y otro que tenía como objetivo el turismo urbano (city-break), tras la información destapada por La Opinión de Málaga.
Este periódico sacó a la luz que el Ayuntamiento había seguido un método irregular para llegar a la contratación de ambos servicios ya que en ambos casos, al tratarse de procedimientos negociados, se había convocado a tres empresas que no eran independientes, pues sus responsables eran los mismos en las tres sociedades.
Comprobada la realidad de las irregularidades desveladas por el periódico, el concejal de Turismo, Elías Bendodo, ordenó la "anulación de ambos contratos" y que se iniciaran de nuevo los procedimientos para su adjudicación de manera regular.
Rebaja del coste. Ahora el área de Turismo, tras culminar el nuevo proceso, acaba de adjudicar uno de estos contratos, concretamente el correspondiente a un ´plan de marketing para la creación y el desarrollo de un turismo idiomático´. El contrato ha sido adjudicado a la empresa Auren Elisardo Sánchez Consultores en 55.332 euros, lo que supone un precio menor al que se quiso contratar la primera vez, que ascendía a 69.000 euros.
Al nuevo concurso el Ayuntamiento llamó a otras dos empresas, ya que el procedimiento negociado requiere que al menos sean llamadas tres para garantizar la libre concurrencia.
COMENTARIOS:
- Comentario enviado el día 24-09-2009 a las 17:47:40
El Área de Turismo del Ayuntamiento necesita una limpieza a fondo, señor de la Torre. Lo está pidiendo a gritos. Un saludo.
Autor: Roberto Guerra
Comentario enviado el día 24-09-2009 a las 08:11:22
Que la fiscalia anticorrupcion se ponga a trabajar d una vez en el ayuntamiento !!!!!
JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA El Ayuntamiento de Málaga ha rectificado la anomalía que cometió en mayo pasado al contratar de manera irregular un servicio turístico destinado al sector idiomático y, tras convocar de nuevo el concurso correspondiente, ha procedido a su adjudicación, que ha recaído en la empresa malagueña Auren Elisardo Sánchez Consultores.
El Ayuntamiento se vio obligado a anular este concurso y otro que tenía como objetivo el turismo urbano (city-break), tras la información destapada por La Opinión de Málaga.
Este periódico sacó a la luz que el Ayuntamiento había seguido un método irregular para llegar a la contratación de ambos servicios ya que en ambos casos, al tratarse de procedimientos negociados, se había convocado a tres empresas que no eran independientes, pues sus responsables eran los mismos en las tres sociedades.
Comprobada la realidad de las irregularidades desveladas por el periódico, el concejal de Turismo, Elías Bendodo, ordenó la "anulación de ambos contratos" y que se iniciaran de nuevo los procedimientos para su adjudicación de manera regular.
Rebaja del coste. Ahora el área de Turismo, tras culminar el nuevo proceso, acaba de adjudicar uno de estos contratos, concretamente el correspondiente a un ´plan de marketing para la creación y el desarrollo de un turismo idiomático´. El contrato ha sido adjudicado a la empresa Auren Elisardo Sánchez Consultores en 55.332 euros, lo que supone un precio menor al que se quiso contratar la primera vez, que ascendía a 69.000 euros.
Al nuevo concurso el Ayuntamiento llamó a otras dos empresas, ya que el procedimiento negociado requiere que al menos sean llamadas tres para garantizar la libre concurrencia.
COMENTARIOS:
- Comentario enviado el día 24-09-2009 a las 17:47:40
El Área de Turismo del Ayuntamiento necesita una limpieza a fondo, señor de la Torre. Lo está pidiendo a gritos. Un saludo.
Autor: Roberto Guerra
Comentario enviado el día 24-09-2009 a las 08:11:22
Que la fiscalia anticorrupcion se ponga a trabajar d una vez en el ayuntamiento !!!!!
El imprudente
Escrito por Jose Maria de Loma el 24th Septiembre 2009 en Artículos en La Opinión
¿Sabe Javier Arenas donde se está metiendo? ¿Ha calibrado los riesgos de llevarle la contraria (¡en público además!) al alcalde de Málaga? Cree Arenas que, je, je…el regidor malagueño se ha ganado en ocasiones el apodo de don erre que erre por qué sí? Desde aquí, sinceramente, apelamos a los altos cargos de la Junta y al propio Griñán a que se olviden de rencores por un momento y ayuden al bueno de Arenas advirtiéndole de lo muy desaconsejable que es llevarle la contraria a De la Torre. Por el riesgo que corre de ser apabullado por datos, reuniones, comparecencias, recuerdos, peticiones, peticiones de peticiones, peticiones de reunión, informes, subinformes, misivas, cartas, apelaciones, pleitos, correos electrónicos y la Biblia en verso encuadernada en piel y enviada con un lacito azul.
Todo esto viene porque, ya lo saben, Arenas en su permanente busca de titulares, golpes de efectos y ocurrencias que ningún directivo municipal o alto cargo de empresa pública local debería ganar más que el alcalde de turno. Le replicó el alcalde de turno, en este caso de la Torre, que tal vez sufrió un error de programación vital, un despiste, un algo, porque se levantó, miró a Sevilla, oyó una proclama y se puso a llevarle la contraria. Lo malo es que la proclama/promesa no era de la Junta esta vez, era de uno de su partido. Del que manda, concretamente.
Y ahí tenemos al alcalde diciendo que nones, que si queremos gente válida del sector privado con valía reconocida y no chupatintas sin título hay que pagarlos. El alcalde de Málaga no es de los que olvidan fácilmente una afrenta política. Menos si, como en este caso, es pública, humillante, desautorizante y tiene todos los visos de una orden. Los alcaldes del PP, por ejemplo el de la capital y algunos de los de la Costa, tienen un concepto de la autonomía municipal muy acentuado. Y particularito.
A alguno hasta les da repelús entrar en un consorcio de transportes; ese exceso de celo les hace considerar casi todos los consejos, sugerencias, directrices, etc. como una injerencia:
-Buenos días, alcalde que corbata más bonita
-No haga usted injerencias en el ámbito de mi autonomía indumentaria.
Arenas se marca el pegote de que va a bajar los sueldos. Hasta ahora ha venido dejando cadáveres políticos en el camino. En el futuro va a dejar también agraviados económicos, que son los peores enemigos. Y conmilitones con poder (alcades) desautorizados. Ya le hicieron caso a regañadientes cuando dio la orden de crear televisiones locales municipales. De nuevo los va a cabrear. Es como darle collejitas sistemáticas a un niño gordote de diez años durante diez minutos. Verás cuando se cabree…
¿Sabe Javier Arenas donde se está metiendo? ¿Ha calibrado los riesgos de llevarle la contraria (¡en público además!) al alcalde de Málaga? Cree Arenas que, je, je…el regidor malagueño se ha ganado en ocasiones el apodo de don erre que erre por qué sí? Desde aquí, sinceramente, apelamos a los altos cargos de la Junta y al propio Griñán a que se olviden de rencores por un momento y ayuden al bueno de Arenas advirtiéndole de lo muy desaconsejable que es llevarle la contraria a De la Torre. Por el riesgo que corre de ser apabullado por datos, reuniones, comparecencias, recuerdos, peticiones, peticiones de peticiones, peticiones de reunión, informes, subinformes, misivas, cartas, apelaciones, pleitos, correos electrónicos y la Biblia en verso encuadernada en piel y enviada con un lacito azul.
Todo esto viene porque, ya lo saben, Arenas en su permanente busca de titulares, golpes de efectos y ocurrencias que ningún directivo municipal o alto cargo de empresa pública local debería ganar más que el alcalde de turno. Le replicó el alcalde de turno, en este caso de la Torre, que tal vez sufrió un error de programación vital, un despiste, un algo, porque se levantó, miró a Sevilla, oyó una proclama y se puso a llevarle la contraria. Lo malo es que la proclama/promesa no era de la Junta esta vez, era de uno de su partido. Del que manda, concretamente.
Y ahí tenemos al alcalde diciendo que nones, que si queremos gente válida del sector privado con valía reconocida y no chupatintas sin título hay que pagarlos. El alcalde de Málaga no es de los que olvidan fácilmente una afrenta política. Menos si, como en este caso, es pública, humillante, desautorizante y tiene todos los visos de una orden. Los alcaldes del PP, por ejemplo el de la capital y algunos de los de la Costa, tienen un concepto de la autonomía municipal muy acentuado. Y particularito.
A alguno hasta les da repelús entrar en un consorcio de transportes; ese exceso de celo les hace considerar casi todos los consejos, sugerencias, directrices, etc. como una injerencia:
-Buenos días, alcalde que corbata más bonita
-No haga usted injerencias en el ámbito de mi autonomía indumentaria.
Arenas se marca el pegote de que va a bajar los sueldos. Hasta ahora ha venido dejando cadáveres políticos en el camino. En el futuro va a dejar también agraviados económicos, que son los peores enemigos. Y conmilitones con poder (alcades) desautorizados. Ya le hicieron caso a regañadientes cuando dio la orden de crear televisiones locales municipales. De nuevo los va a cabrear. Es como darle collejitas sistemáticas a un niño gordote de diez años durante diez minutos. Verás cuando se cabree…
Denuncian que en Urbanismo 10 ex jefes cobran como si lo fueran
El comité de empresa ha pedido al juzgado que anule los pluses de estos antiguos jefes que, en algunos casos, llevan cesados más de diez años
JAVIER GARCÍA RECIO. LA OPINION DE MÁLAGA. 26/09/2009
El juzgado de lo social número 11de Málaga verá el próximo 6 de octubre la demanda presentada por el comité de empresa de la Gerencia de Urbanismo contra los responsables de esa empresa municipal del Ayuntamiento de Málaga y para reclamar la nulidad de los complementos que cobran diez ex jefes de departamento que a pesar de haber dejado de serlo mantienen el plus correspondiente a esa jefatura cuantificado en unos 1.700 euros. (Ver La Opinión de Málaga de 24 de abril de 2008).
Además de estos diez ex jefes de departamento que siguen cobrando el complemento, están los jefes actuales que son seis.
Se da la circunstancia, según relató la presidenta del comité de empresa Zaida Meabe, que estos ex altos cargos cobran más que los actuales jefes de departamento ya que a ellos no les ha afectado el acuerdo de congelacion salarial que aprobó el Ayuntamiento para todos sus cargos de confianza y directivos de empresas.
Respuesta. La presidenta del comité añadió que algunas de estas personas dejaron de ser jefes de departamento hace diez años "por lo que llevan ese tiempo cobrando el plus sin ejercer el cargo".
Meabe explicó que la demanda se ha interpuesto dado que el dinero de los complementos se detrae de la masa salarial "es decir del dinero que va para retribuciones de la plantilla, si el alcalde quiere pagarle ese complemento que saque el dinero de otra partida."
Por su parte el Ayuntamiento ha explicado que se trata de "complementos personales" que se fijaron en el convenio colectivo del año 1990-1991, "cuando gobernaba el PSOE". Este convenio "fue aprobado por unanimidad de los grupos políticos y de los sindicatos", y en él se regularizaron todas las situaciones laborales de los trabajadores de la Gerencia de Urbanismo y se crearon dichos complementos.
JAVIER GARCÍA RECIO. LA OPINION DE MÁLAGA. 26/09/2009
El juzgado de lo social número 11de Málaga verá el próximo 6 de octubre la demanda presentada por el comité de empresa de la Gerencia de Urbanismo contra los responsables de esa empresa municipal del Ayuntamiento de Málaga y para reclamar la nulidad de los complementos que cobran diez ex jefes de departamento que a pesar de haber dejado de serlo mantienen el plus correspondiente a esa jefatura cuantificado en unos 1.700 euros. (Ver La Opinión de Málaga de 24 de abril de 2008).
Además de estos diez ex jefes de departamento que siguen cobrando el complemento, están los jefes actuales que son seis.
Se da la circunstancia, según relató la presidenta del comité de empresa Zaida Meabe, que estos ex altos cargos cobran más que los actuales jefes de departamento ya que a ellos no les ha afectado el acuerdo de congelacion salarial que aprobó el Ayuntamiento para todos sus cargos de confianza y directivos de empresas.
Respuesta. La presidenta del comité añadió que algunas de estas personas dejaron de ser jefes de departamento hace diez años "por lo que llevan ese tiempo cobrando el plus sin ejercer el cargo".
Meabe explicó que la demanda se ha interpuesto dado que el dinero de los complementos se detrae de la masa salarial "es decir del dinero que va para retribuciones de la plantilla, si el alcalde quiere pagarle ese complemento que saque el dinero de otra partida."
Por su parte el Ayuntamiento ha explicado que se trata de "complementos personales" que se fijaron en el convenio colectivo del año 1990-1991, "cuando gobernaba el PSOE". Este convenio "fue aprobado por unanimidad de los grupos políticos y de los sindicatos", y en él se regularizaron todas las situaciones laborales de los trabajadores de la Gerencia de Urbanismo y se crearon dichos complementos.
24 septiembre 2009
Opaco De la Torre
4.09.2009 - TEODORO LEÓN GROSS. Diario Sur
CON el gesto impasible de los jugadores de mus, capaces de no transmitir emoción alguna mientras mantienen un pulso implacable, en el Partido Popular andaluz disputan un choque callado pero sin contemplaciones. Arenas acaba de revolverse con un órdago abierto a sus hombres en Málaga: al alcalde le reclama que ajuste los sueldos de los altos cargos; y a Bendodo que corte el cinismo farisaico permitiendo abusos como lo de Estepona. Bendodo ha obedecido de inmediato, en definitiva como un aparatchik fiel; pero con De la Torre las cosas no van a ser tan sencillas. El alcalde siempre ha defendido, rocosamente, su autonomía institucional bajo un principio sagrado: el partido no le dicta cómo gestionar el Ayuntamiento. Y eso incluye los sueldos de sus altos cargos, por indefendibles que sean. Pero Arenas, mientras hace campaña para reducir los sueldos discutibles de la Junta, necesita que el PP transmita coherencia sin exponerse a quedar cada día en entredicho, rueda de prensa tras rueda de prensa, por los sueldos de Málaga. Tienen un problema bajo el estigma de la doble moral.
El alcalde está en una situación incómoda. Su cartel de austeridad está tocado desde que su propio partido le ha llamado al orden por falta de austeridad. Y los argumentos le patinan tras la auditoría de la Cámara de Cuentas a la empresa municipal Promálaga identificando a dos altos cargos suyos con sueldos de cientos de miles de euros, con un plus sospechoso de productividad mientras la empresa acumula un déficit de diez millones y hasta con irregularidades contables. Se puede defender cierta flexibilidad en los sueldos en función de la categoría de los fichajes, pero esas cifras son dinamita para la campaña de austeridad del PP. Por eso Arenas y De la Torre se están cruzando mensajes afilados a través de la prensa mientras el alcalde se resiste a nuevas auditorías tratando de tapar el escándalo de esos sueldos delirantes, con blindajes y cláusulas de rescisión previsiblemente ilegales, y aplicar el ventilador a la polémica.
CON el gesto impasible de los jugadores de mus, capaces de no transmitir emoción alguna mientras mantienen un pulso implacable, en el Partido Popular andaluz disputan un choque callado pero sin contemplaciones. Arenas acaba de revolverse con un órdago abierto a sus hombres en Málaga: al alcalde le reclama que ajuste los sueldos de los altos cargos; y a Bendodo que corte el cinismo farisaico permitiendo abusos como lo de Estepona. Bendodo ha obedecido de inmediato, en definitiva como un aparatchik fiel; pero con De la Torre las cosas no van a ser tan sencillas. El alcalde siempre ha defendido, rocosamente, su autonomía institucional bajo un principio sagrado: el partido no le dicta cómo gestionar el Ayuntamiento. Y eso incluye los sueldos de sus altos cargos, por indefendibles que sean. Pero Arenas, mientras hace campaña para reducir los sueldos discutibles de la Junta, necesita que el PP transmita coherencia sin exponerse a quedar cada día en entredicho, rueda de prensa tras rueda de prensa, por los sueldos de Málaga. Tienen un problema bajo el estigma de la doble moral.
El alcalde está en una situación incómoda. Su cartel de austeridad está tocado desde que su propio partido le ha llamado al orden por falta de austeridad. Y los argumentos le patinan tras la auditoría de la Cámara de Cuentas a la empresa municipal Promálaga identificando a dos altos cargos suyos con sueldos de cientos de miles de euros, con un plus sospechoso de productividad mientras la empresa acumula un déficit de diez millones y hasta con irregularidades contables. Se puede defender cierta flexibilidad en los sueldos en función de la categoría de los fichajes, pero esas cifras son dinamita para la campaña de austeridad del PP. Por eso Arenas y De la Torre se están cruzando mensajes afilados a través de la prensa mientras el alcalde se resiste a nuevas auditorías tratando de tapar el escándalo de esos sueldos delirantes, con blindajes y cláusulas de rescisión previsiblemente ilegales, y aplicar el ventilador a la polémica.
21 septiembre 2009
El Ayuntamiento paga
20-09-2009
JOSÉ LUIS GONZÁLEZ VERA. LA OPINION
¡Qué bonito es vivir en Málaga! ¡Qué perla en el sur Mediterráneo! Sobre todo cuando uno cobra el sueldo de un alto cargo municipal, con sus pluses y otras ventajas. El Partido Popular predica la austeridad para el gobierno de España. En Andalucía, Arenas se desgañita como cantaor flamenco con ayes por el gasto provocado de la Junta. El alcalde de Málaga ha constituido la casona del parque en cantón independiente y niega que sea prescindible cualquiera de los veinticinco prebostes agraciados con un sueldo mayor al suyo, junto con la legión de pescadillas rabiosas que se enmarcan en el apartado de asesorías y otros cargos de confianza, a los que desde estas líneas me postulo. Mi fidelidad a las causas se mide en función de los ceros en el cheque. La vida está muy mala, tanto que el afortunado gerente de Promálaga o la próspera responsable del Palacio de Ferias, nunca nombre mejor puesto, se han visto obligados a ingresarse a ellos mismos en sus propias cuentas corrientes unos beneficios de productividad a pesar de las millonarias pérdidas que ambos organismos arrastran. El Ayuntamiento paga. Si hasta le ha puesto un piso a la directora del Cervantes, como los legendarios señoritos de antaño. Eso sí, para que el derroche no se disparate, el concejal Briones suprimió la colección de poesía ´Ancha del Carmen´ y eliminó de hecho la ´Monosabio´. En los mínimos ahorros se encuentra la clave del éxito financiero; ya saben, a veces, los loros comen mucho chocolate y se empachan y encima hay que dilapidar en astringentes.
A mí que me pongan un piso, no me pone, prefiero el dinero en mano y ya me administraré. Los ´populares´ esgrimen ese discurso como ordenación de la sociedad, menos Estado y más libertad al individuo, es decir, menos impuestos aunque las prestaciones sociales disminuyan para que el trabajador honrado que arriesga su dinero no tenga que subirse menesterosos a la chepa o amamantarlos que es peor. Y tienen razón. Los pobres huelen mal sobre la chepa y chillan si se les quiere amamantar. Yo lo intenté con un par de chicas pobres. Don Francisco prefiere ricos en las espaldas de los malagueños. La caridad bien entendida. Con tantos cargos altos (quizás en estatura) al frente de la ciudad, el paseante no comprende por qué Málaga no figura al frente de alguna estadística positiva nacional. Nunca aparece entre las más limpias (Emasa), ni con mejores líneas de transporte público (EMT), y de su urbanización ya Mariscal dijo que era una ciudad de VPO (Urbanismo). Si el Ayuntamiento funciona como un equipo el alcalde debería contratar la plantilla de Vitoria, Gerona, Zaragoza, San Sebastián, Santander y la de cualquier otra ciudad de España. Casi todas, en casi todo nos aventajan. No estamos gobernados por los mejores, aunque sí por los mejores sueldos. Y los socialistas sin candidato aún. ¿Me querrá contratar el alcalde? ¿Me pondrá un piso?
COMENTARIOS:
17 - Comentario enviado el día 21-09-2009 a las 21:30:37
Ojalá actue de oficio la Fiscalía Anticorrupción. Primero fue el caso de los contratos irregulares del Área de Turismo y ahora esto. ¿Y que hace Francisco de la Torre? Nada, sigue justificando lo injustificable y mostrando su verdadera cara: sueldos millonarios y secretos que pagamos los malagueños de nuestro bolsillo.
Autor: Fernando
16 - Comentario enviado el día 21-09-2009 a las 18:21:29
Esta claro, este alcalde es un mediocre y agotado político, eso si, cara dura tiene y no se corta en dspkilfarrar de esa manera. Luego quereis darnos lecciones de moralidad y de honradez, teneis tela PEPEROS de los co_ones.
Autor: Pp, NO, gracias
15 - Comentario enviado el día 21-09-2009 a las 18:09:17
Que venga a Malaga el Juez Garzon, lo necesitamos con urgencia.
Autor: Juan
14 - Comentario enviado el día 21-09-2009 a las 17:40:39
Unos doce o trece cargos de confianza tiene el alcalde. Si, si, y a razon de unos 90000 Euros anuales, más las gracietas que conlleva el cargo. Te digo los nombres???? Porqué no, si son trabajadores públicos: Sr. Cambronero, Sr. Villabona, etc... Preguntad por ahí. Que verguenza
JOSÉ LUIS GONZÁLEZ VERA. LA OPINION
¡Qué bonito es vivir en Málaga! ¡Qué perla en el sur Mediterráneo! Sobre todo cuando uno cobra el sueldo de un alto cargo municipal, con sus pluses y otras ventajas. El Partido Popular predica la austeridad para el gobierno de España. En Andalucía, Arenas se desgañita como cantaor flamenco con ayes por el gasto provocado de la Junta. El alcalde de Málaga ha constituido la casona del parque en cantón independiente y niega que sea prescindible cualquiera de los veinticinco prebostes agraciados con un sueldo mayor al suyo, junto con la legión de pescadillas rabiosas que se enmarcan en el apartado de asesorías y otros cargos de confianza, a los que desde estas líneas me postulo. Mi fidelidad a las causas se mide en función de los ceros en el cheque. La vida está muy mala, tanto que el afortunado gerente de Promálaga o la próspera responsable del Palacio de Ferias, nunca nombre mejor puesto, se han visto obligados a ingresarse a ellos mismos en sus propias cuentas corrientes unos beneficios de productividad a pesar de las millonarias pérdidas que ambos organismos arrastran. El Ayuntamiento paga. Si hasta le ha puesto un piso a la directora del Cervantes, como los legendarios señoritos de antaño. Eso sí, para que el derroche no se disparate, el concejal Briones suprimió la colección de poesía ´Ancha del Carmen´ y eliminó de hecho la ´Monosabio´. En los mínimos ahorros se encuentra la clave del éxito financiero; ya saben, a veces, los loros comen mucho chocolate y se empachan y encima hay que dilapidar en astringentes.
A mí que me pongan un piso, no me pone, prefiero el dinero en mano y ya me administraré. Los ´populares´ esgrimen ese discurso como ordenación de la sociedad, menos Estado y más libertad al individuo, es decir, menos impuestos aunque las prestaciones sociales disminuyan para que el trabajador honrado que arriesga su dinero no tenga que subirse menesterosos a la chepa o amamantarlos que es peor. Y tienen razón. Los pobres huelen mal sobre la chepa y chillan si se les quiere amamantar. Yo lo intenté con un par de chicas pobres. Don Francisco prefiere ricos en las espaldas de los malagueños. La caridad bien entendida. Con tantos cargos altos (quizás en estatura) al frente de la ciudad, el paseante no comprende por qué Málaga no figura al frente de alguna estadística positiva nacional. Nunca aparece entre las más limpias (Emasa), ni con mejores líneas de transporte público (EMT), y de su urbanización ya Mariscal dijo que era una ciudad de VPO (Urbanismo). Si el Ayuntamiento funciona como un equipo el alcalde debería contratar la plantilla de Vitoria, Gerona, Zaragoza, San Sebastián, Santander y la de cualquier otra ciudad de España. Casi todas, en casi todo nos aventajan. No estamos gobernados por los mejores, aunque sí por los mejores sueldos. Y los socialistas sin candidato aún. ¿Me querrá contratar el alcalde? ¿Me pondrá un piso?
COMENTARIOS:
17 - Comentario enviado el día 21-09-2009 a las 21:30:37
Ojalá actue de oficio la Fiscalía Anticorrupción. Primero fue el caso de los contratos irregulares del Área de Turismo y ahora esto. ¿Y que hace Francisco de la Torre? Nada, sigue justificando lo injustificable y mostrando su verdadera cara: sueldos millonarios y secretos que pagamos los malagueños de nuestro bolsillo.
Autor: Fernando
16 - Comentario enviado el día 21-09-2009 a las 18:21:29
Esta claro, este alcalde es un mediocre y agotado político, eso si, cara dura tiene y no se corta en dspkilfarrar de esa manera. Luego quereis darnos lecciones de moralidad y de honradez, teneis tela PEPEROS de los co_ones.
Autor: Pp, NO, gracias
15 - Comentario enviado el día 21-09-2009 a las 18:09:17
Que venga a Malaga el Juez Garzon, lo necesitamos con urgencia.
Autor: Juan
14 - Comentario enviado el día 21-09-2009 a las 17:40:39
Unos doce o trece cargos de confianza tiene el alcalde. Si, si, y a razon de unos 90000 Euros anuales, más las gracietas que conlleva el cargo. Te digo los nombres???? Porqué no, si son trabajadores públicos: Sr. Cambronero, Sr. Villabona, etc... Preguntad por ahí. Que verguenza
Malagueños en el Valle de los Caídos: muchos republicanos yacen junto a Franco
La Asociación por la Memoria Histórica ha localizado la correspondencia en la que se detalla el traslado de cuerpos
LUCAS MARTÍN. LA OPINION 12/07/2009 MÁLAGA
La recuperación de la memoria histórica, sitiada durante años por el miedo y las represalias, no sólo entiende de exhumaciones y golpes de tierra. Desde que las instituciones de la provincia se pusieran de acuerdo para rescatar los fragmentos deslavazados de lo ocurrido en el antiguo cementerio de San Rafael, el mayor cadalso de la Guerra Civil y el franquismo, la Asociación por la Memoria Histórica ha acompañado la labor de campo con el rastreo sistemático de los archivos. Su trabajo, bibliófilo y paciente, empieza a dar frutos y a reconstruir capítulos desmembrados del relato oficial de la época, como el traslado de restos de republicanos al Valle de los Caídos.
De la evacuación y la sepultura de fusilados en el faraónico templo de Franco se sabía muy poco hasta el momento. Lo único que había salido a la luz era el testimonio del régimen, que solicitó los cuerpos de las víctimas, "sin distinción del campo en el que combatieran", según consta en las hemerotecas. La investigación del colectivo, comandada por el historiador Francisco Espinosa, ha permitido documentar el traslado con todo tipo de detalles, al menos en lo que respecta a Málaga.
Los papeles, a los que ha tenido acceso a este periódico, revelan como pocos textos la burocracia y la retórica del régimen. El número de evacuados, con nombres y apellidos, se cifran en 34, la mayoría combatientes del bando nacional, pero los indicios apuntan a miles de malagueños. En San Rafael, consta en los archivos la inhumación de un millar de republicanos en una parcela del Patio Civil en la que no se ha encontrado nada. La hipótesis más verosímil mira al Valle de los Caídos, donde yacen alrededor de 30.000 cuerpos de represaliados.
Los traslados al complejo de Madrid se iniciaron a finales de 1958, meses antes de su pomposa inauguración. mediante una circular remitida por el Ministerio de Gobernación en la que se ordenaba el movimiento "inmediato" de restos de ambos bandos. Según la visión de los expertos, el régimen no quería que el mastodóntico monumento, uno de sus mayores mecanismos de afirmación, quedara exento de nichos y planteó una evacuación sin más distinción, en teoría, que la condición de "españoles" y "católicos".
En el extenso epistolario que ilustra el traslado y conecta al Gobierno Civil de Málaga con las altas instancias de Madrid se justifica la decisión con alusiones al "espíritu cristiano de perdón". Una afirmación que contrasta con el tratamiento desigual que recibieron los restos de republicanos y fascistas. Los primeros fueron sepultados con el consentimiento de las familias y la remisión de recibos en los que se especificaba el lugar exacto de su ubicación en el templo y los segundos, de manera conjunta y sin identificar. De ahí las dificultades para conocer su número exacto.
Los archivos analizados por Espinosa dan cuenta de la prolijidad de la operación, que incluyó una correspondencia continua entre el Ministerio de Gobernación, las autoridades provinciales y los párrocos y alcaldes de cada ayuntamiento. Incluso, aparece la medida exacta que debía tener cada caja y la factura de la confección de nichos y el traslado, que ascendió a 65.000 pesetas y fue encargada a la empresa de pompas fúnebres Jesús del Gran Poder, situada en la calle Molina Lario.
La evacuación no fue sencilla. El régimen solicitó una relación detallada de los enterramientos de cada municipio y muchos se negaron tras contactar con las familias de los fallecidos. El Ayuntamiento de Málaga, por ejemplo, alegó la construcción de la cripta de la Catedral, donde reposan los cuerpos del bando nacional, lo que obligó a recular a Madrid y detallar la necesidad del consentimiento.
En el marasmo de documentos aparece también la negativa de un familiar, que se retracta de su decisión inicial al conocer que los restos de sus fallecidos iban a compartir el templo "con los rojos". El número de republicanos que yacen allí continúa siendo un misterio, pero los archivos han permitido localizar nuevos enterramientos.
LUCAS MARTÍN. LA OPINION 12/07/2009 MÁLAGA
La recuperación de la memoria histórica, sitiada durante años por el miedo y las represalias, no sólo entiende de exhumaciones y golpes de tierra. Desde que las instituciones de la provincia se pusieran de acuerdo para rescatar los fragmentos deslavazados de lo ocurrido en el antiguo cementerio de San Rafael, el mayor cadalso de la Guerra Civil y el franquismo, la Asociación por la Memoria Histórica ha acompañado la labor de campo con el rastreo sistemático de los archivos. Su trabajo, bibliófilo y paciente, empieza a dar frutos y a reconstruir capítulos desmembrados del relato oficial de la época, como el traslado de restos de republicanos al Valle de los Caídos.
De la evacuación y la sepultura de fusilados en el faraónico templo de Franco se sabía muy poco hasta el momento. Lo único que había salido a la luz era el testimonio del régimen, que solicitó los cuerpos de las víctimas, "sin distinción del campo en el que combatieran", según consta en las hemerotecas. La investigación del colectivo, comandada por el historiador Francisco Espinosa, ha permitido documentar el traslado con todo tipo de detalles, al menos en lo que respecta a Málaga.
Los papeles, a los que ha tenido acceso a este periódico, revelan como pocos textos la burocracia y la retórica del régimen. El número de evacuados, con nombres y apellidos, se cifran en 34, la mayoría combatientes del bando nacional, pero los indicios apuntan a miles de malagueños. En San Rafael, consta en los archivos la inhumación de un millar de republicanos en una parcela del Patio Civil en la que no se ha encontrado nada. La hipótesis más verosímil mira al Valle de los Caídos, donde yacen alrededor de 30.000 cuerpos de represaliados.
Los traslados al complejo de Madrid se iniciaron a finales de 1958, meses antes de su pomposa inauguración. mediante una circular remitida por el Ministerio de Gobernación en la que se ordenaba el movimiento "inmediato" de restos de ambos bandos. Según la visión de los expertos, el régimen no quería que el mastodóntico monumento, uno de sus mayores mecanismos de afirmación, quedara exento de nichos y planteó una evacuación sin más distinción, en teoría, que la condición de "españoles" y "católicos".
En el extenso epistolario que ilustra el traslado y conecta al Gobierno Civil de Málaga con las altas instancias de Madrid se justifica la decisión con alusiones al "espíritu cristiano de perdón". Una afirmación que contrasta con el tratamiento desigual que recibieron los restos de republicanos y fascistas. Los primeros fueron sepultados con el consentimiento de las familias y la remisión de recibos en los que se especificaba el lugar exacto de su ubicación en el templo y los segundos, de manera conjunta y sin identificar. De ahí las dificultades para conocer su número exacto.
Los archivos analizados por Espinosa dan cuenta de la prolijidad de la operación, que incluyó una correspondencia continua entre el Ministerio de Gobernación, las autoridades provinciales y los párrocos y alcaldes de cada ayuntamiento. Incluso, aparece la medida exacta que debía tener cada caja y la factura de la confección de nichos y el traslado, que ascendió a 65.000 pesetas y fue encargada a la empresa de pompas fúnebres Jesús del Gran Poder, situada en la calle Molina Lario.
La evacuación no fue sencilla. El régimen solicitó una relación detallada de los enterramientos de cada municipio y muchos se negaron tras contactar con las familias de los fallecidos. El Ayuntamiento de Málaga, por ejemplo, alegó la construcción de la cripta de la Catedral, donde reposan los cuerpos del bando nacional, lo que obligó a recular a Madrid y detallar la necesidad del consentimiento.
En el marasmo de documentos aparece también la negativa de un familiar, que se retracta de su decisión inicial al conocer que los restos de sus fallecidos iban a compartir el templo "con los rojos". El número de republicanos que yacen allí continúa siendo un misterio, pero los archivos han permitido localizar nuevos enterramientos.
La vergüenza del Valle de los Caídos. Angeles Caso
Se acaba de cumplir el medio siglo de la inauguración del horrible monumento llamado Valle de los Caídos. Fue en 1940 cuando a Franco se le ocurrió la idea de emular a Felipe II y levantar ese monstruo de estética fascista que había de servir de sepultura para él mismo, para Primo de Rivera y para muchos de los que entonces se llamaban caídos por Dios y por la patria. Diecinueve años después, en 1959, las obras estaban terminadas.
El enorme trabajo se llevó a cabo gracias al esfuerzo de miles de presos políticos, rojos encarcelados que redimieron pena picando piedra en lo que entonces todavía era conocido como el campo de concentración de Cuelgamuros. Se calcula que fueron veinte mil los hombres obligados a construir el mausoleo. Veinte mil hombres que vivían hacinados y medio congelados en barracones, trabajando diez horas diarias, se alimentaban con un trozo de pan y una lata de sardinas o un plato de lentejas (salvo los domingos, cuando comían cocido) y cobraban dos pesetas por jornada, de las cuales les descontaban 1,50 para gastos de alojamiento y manutención. El resto de las diez o doce pesetas que el Estado recibía por cada trabajador de las constructoras – Morlan, Banús y San Román – sirvió para pagar el propio monumento, que costó más de 300 millones de euros en dinero actual. En aquellos años de hambre y miseria.
Del número de fallecimientos que se produjeron durante los trabajos no se sabe nada. Oficialmente fueron una docena, cifra que nadie se cree. Y poco se sabe también de los más de treinta mil muertos que están allí sepultados, veinte mil de ellos sin identificar . Algunos eran victimas del bando golpista, trasladados con autorización de sus familias. Y otros muchos, republicanos que yacían en fosas comunes y que, en buena medida, terminaron formando parte de la estructura de la obra, y no sepultados en enterramientos decentes. La guía oficial del documento, editada por Patrimonio Nacional, no menciona prácticamente nada de todas estas atrocidades. Tampoco existe en todo el edificio una sola placa que recuerde a los presos-obreros a los rojos allí enterrados.
Hace unos meses visité Nuremberg, la ciudad donde Albert Speer, el arquitecto de Hitler, construyó un inmenso recinto – inacabado – para la celebración de las grandes ceremonias del Partido Nazi. A nadie se le ocurrió destruir ese conjunto después de la derrota alemana. Pero tampoco mantenerlo como lugar de exaltación, por supuesto. Se ha convertido en un Centro de Documentación del Partido Nazi, donde se exhiben vídeos, fotografías y textos sobre aquella ideología y donde se celebran congresos, cursos, clases para niños, etc.
Sé que no soy la primera en exponerlo, pero alguien debería tomar ya la decisión de sacar los restos de Franco y Primo de rivera de sus tumbas y entregárselos a sus familias para que hagan con ellos lo que quieran y dejen de estar en un espacio público donde los responsables de tanta muerte y tanto dolor aún pueden ser venerados por sus seguidores. Alguien debería convertir el valle de los Caídos, por ejemplo, en un museo de la Guerra Civil. Y terminar de una vez por todas con la existencia en plena democracia de un mausoleo dedicado a honrar la memoria de un dictador y construido a costa del sufrimiento de sus propias víctimas. Toda una vergüenza.
Nota: artigo escrito por Ángeles Caso e publicado na revista “MAGAZINE” do domingo 28 de xuño do 2009
El enorme trabajo se llevó a cabo gracias al esfuerzo de miles de presos políticos, rojos encarcelados que redimieron pena picando piedra en lo que entonces todavía era conocido como el campo de concentración de Cuelgamuros. Se calcula que fueron veinte mil los hombres obligados a construir el mausoleo. Veinte mil hombres que vivían hacinados y medio congelados en barracones, trabajando diez horas diarias, se alimentaban con un trozo de pan y una lata de sardinas o un plato de lentejas (salvo los domingos, cuando comían cocido) y cobraban dos pesetas por jornada, de las cuales les descontaban 1,50 para gastos de alojamiento y manutención. El resto de las diez o doce pesetas que el Estado recibía por cada trabajador de las constructoras – Morlan, Banús y San Román – sirvió para pagar el propio monumento, que costó más de 300 millones de euros en dinero actual. En aquellos años de hambre y miseria.
Del número de fallecimientos que se produjeron durante los trabajos no se sabe nada. Oficialmente fueron una docena, cifra que nadie se cree. Y poco se sabe también de los más de treinta mil muertos que están allí sepultados, veinte mil de ellos sin identificar . Algunos eran victimas del bando golpista, trasladados con autorización de sus familias. Y otros muchos, republicanos que yacían en fosas comunes y que, en buena medida, terminaron formando parte de la estructura de la obra, y no sepultados en enterramientos decentes. La guía oficial del documento, editada por Patrimonio Nacional, no menciona prácticamente nada de todas estas atrocidades. Tampoco existe en todo el edificio una sola placa que recuerde a los presos-obreros a los rojos allí enterrados.
Hace unos meses visité Nuremberg, la ciudad donde Albert Speer, el arquitecto de Hitler, construyó un inmenso recinto – inacabado – para la celebración de las grandes ceremonias del Partido Nazi. A nadie se le ocurrió destruir ese conjunto después de la derrota alemana. Pero tampoco mantenerlo como lugar de exaltación, por supuesto. Se ha convertido en un Centro de Documentación del Partido Nazi, donde se exhiben vídeos, fotografías y textos sobre aquella ideología y donde se celebran congresos, cursos, clases para niños, etc.
Sé que no soy la primera en exponerlo, pero alguien debería tomar ya la decisión de sacar los restos de Franco y Primo de rivera de sus tumbas y entregárselos a sus familias para que hagan con ellos lo que quieran y dejen de estar en un espacio público donde los responsables de tanta muerte y tanto dolor aún pueden ser venerados por sus seguidores. Alguien debería convertir el valle de los Caídos, por ejemplo, en un museo de la Guerra Civil. Y terminar de una vez por todas con la existencia en plena democracia de un mausoleo dedicado a honrar la memoria de un dictador y construido a costa del sufrimiento de sus propias víctimas. Toda una vergüenza.
Nota: artigo escrito por Ángeles Caso e publicado na revista “MAGAZINE” do domingo 28 de xuño do 2009
Asenjo aboga por poner en valor el litoral de la capital
El Palo y Huelin recibirán inversiones para mejorar su imagen turística
Considera que la transformación del Centro es el principal reto del plan
09.08.2009 - SUR| MÁLAGA
El litoral malagueño tiene bellos -y desconocidos- rincones que es necesario poner en valor. El recién nombrado gerente del plan turístico de Málaga, José Asenjo, aboga por la reactivación del espacio costero de la capital, con intervenciones en dos barrios señeros como son El Palo y Huelin, donde se construirán miradores en la playa, se prolongarán los paseos marítimos a través de pasarelas y la regeneración del espigón de la Térmica. Todo ello con un presupuesto de 6,5 millones.
Asenjo afirma que el litoral es una de las «referencias» de la capital, «con el típico pescaíto, los paseos marítimos y las playas». «Málaga tiene que tener una imagen turística a la altura de lo que es, como capital de la Costa del Sol, y para ser un referente», asevera a Europa Press.
Considera que el acuerdo suscrito esta semana entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de la capital no es solamente un «plan de obras» y apuesta por «echar imaginación» para conformar la ciudad como un destino turístico más atractivo. A su juicio, si el plan se ejecuta tal y como está planteado colaborará en la transformación del Centro así como de las zonas más turísticas, «para que gane como destino de cara al futuro».
Precisamente, la situación en la que está actualmente el Centro Histórico es, según Asenjo, «la parte más difícil». Así, precisó que este plan intervendrá en el entorno y el paisaje urbano pero recordó que las grandes operaciones de renovación y rehabilitación están en los programas de vivienda tanto del Ayuntamiento de Málaga como de la Junta de Andalucía.
Por ello, la puesta en valor de la zona monumental y la mejora de la imagen y del paisaje urbano del Centro Histórico son, según el responsable del plan, los elementos que supondrán más carga de trabajo. «Se han hecho cosas y hay otras previstas que la potenciarán como destino, por eso hay que cuidar e innovar para ser cada día un destino más atractivo», resalta.
Picasso como eje
Una de las bazas con las que cuenta la capital costasoleña es el pintor malagueño Pablo Ruiz Picasso. En este punto, el gerente indica que es una singularidad que se debe aprovechar ya que se trata de un «activo importante»; aunque, agrega, «debe usarse con prudencia y sin pasarse, sabiendo aprovechar esa ventaja». Aunque reconoce que la iniciativa «no lo solucionará todo», Asenjo cree que dejará una impronta para mejorar la imagen de la ciudad de cara al turismo.
En cuanto a su regreso al escenario político local, califica este reto como «ilusionante», un puesto que le permitirá trabajar por la ciudad, recordando su actividad municipal, ya que fue concejal del PSOE del Ayuntamiento de Málaga además de diputado en el Congreso.
Considera que la transformación del Centro es el principal reto del plan
09.08.2009 - SUR| MÁLAGA
El litoral malagueño tiene bellos -y desconocidos- rincones que es necesario poner en valor. El recién nombrado gerente del plan turístico de Málaga, José Asenjo, aboga por la reactivación del espacio costero de la capital, con intervenciones en dos barrios señeros como son El Palo y Huelin, donde se construirán miradores en la playa, se prolongarán los paseos marítimos a través de pasarelas y la regeneración del espigón de la Térmica. Todo ello con un presupuesto de 6,5 millones.
Asenjo afirma que el litoral es una de las «referencias» de la capital, «con el típico pescaíto, los paseos marítimos y las playas». «Málaga tiene que tener una imagen turística a la altura de lo que es, como capital de la Costa del Sol, y para ser un referente», asevera a Europa Press.
Considera que el acuerdo suscrito esta semana entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de la capital no es solamente un «plan de obras» y apuesta por «echar imaginación» para conformar la ciudad como un destino turístico más atractivo. A su juicio, si el plan se ejecuta tal y como está planteado colaborará en la transformación del Centro así como de las zonas más turísticas, «para que gane como destino de cara al futuro».
Precisamente, la situación en la que está actualmente el Centro Histórico es, según Asenjo, «la parte más difícil». Así, precisó que este plan intervendrá en el entorno y el paisaje urbano pero recordó que las grandes operaciones de renovación y rehabilitación están en los programas de vivienda tanto del Ayuntamiento de Málaga como de la Junta de Andalucía.
Por ello, la puesta en valor de la zona monumental y la mejora de la imagen y del paisaje urbano del Centro Histórico son, según el responsable del plan, los elementos que supondrán más carga de trabajo. «Se han hecho cosas y hay otras previstas que la potenciarán como destino, por eso hay que cuidar e innovar para ser cada día un destino más atractivo», resalta.
Picasso como eje
Una de las bazas con las que cuenta la capital costasoleña es el pintor malagueño Pablo Ruiz Picasso. En este punto, el gerente indica que es una singularidad que se debe aprovechar ya que se trata de un «activo importante»; aunque, agrega, «debe usarse con prudencia y sin pasarse, sabiendo aprovechar esa ventaja». Aunque reconoce que la iniciativa «no lo solucionará todo», Asenjo cree que dejará una impronta para mejorar la imagen de la ciudad de cara al turismo.
En cuanto a su regreso al escenario político local, califica este reto como «ilusionante», un puesto que le permitirá trabajar por la ciudad, recordando su actividad municipal, ya que fue concejal del PSOE del Ayuntamiento de Málaga además de diputado en el Congreso.
El Ayuntamiento de Málaga ha decidido gastarse 34 millones de euros , unos 5.600 millones de pesetas,en un edificio in
«Inteligencia» municipal
13.08.2009 - MONTSE MARTÍN. SUR
NO sé ustedes, pero yo todavía soy incapaz de aclararme con las cifras en euros. Así, de repente, un millón, dos millones, me parecen calderilla. Claro, que cuando se echa cuentas convirtiendo la cifra a nuestras nostálgicas pesetas la impresión cambia radicalmente. Ni que decir tienen las sumas más altas. El Ayuntamiento de Málaga ha decidido gastarse 34 millones de euros (la calculadora me chiva que son unos 5.600 millones de pesetas) en un edificio inteligente, y en primera línea marítima, para trasladar allí a los próceres de la Gerencia de Urbanismo. Además, la obra va a costar casi el doble del presupuesto por el que se adjudicó (¿me lo explican?) El concejal del ramo -que también han cogido la calculadora- asegura que la inteligencia del edificio permitirá un ahorro energético que reducirá el recibo de la luz en un 60% y que el coste quedará amortizado en 15 ó 20 años. La verdad, sigo con los cálculos y las cuentas no me salen. Será que la que pagan ahora debe ser una factura eléctrica euromultimillonaria.
Los números tampoco les salen a las cientos de familias malagueñas, que acuciadas por la necesidad logran comer cada día gracias a los alimentos que les proporcionan las ong. Que les hablen a ellas de edificios inteligentes y de eficiencia energética cuando les ha cortado la luz o lo que es peor ya no tienen ni casa.
13.08.2009 - MONTSE MARTÍN. SUR
NO sé ustedes, pero yo todavía soy incapaz de aclararme con las cifras en euros. Así, de repente, un millón, dos millones, me parecen calderilla. Claro, que cuando se echa cuentas convirtiendo la cifra a nuestras nostálgicas pesetas la impresión cambia radicalmente. Ni que decir tienen las sumas más altas. El Ayuntamiento de Málaga ha decidido gastarse 34 millones de euros (la calculadora me chiva que son unos 5.600 millones de pesetas) en un edificio inteligente, y en primera línea marítima, para trasladar allí a los próceres de la Gerencia de Urbanismo. Además, la obra va a costar casi el doble del presupuesto por el que se adjudicó (¿me lo explican?) El concejal del ramo -que también han cogido la calculadora- asegura que la inteligencia del edificio permitirá un ahorro energético que reducirá el recibo de la luz en un 60% y que el coste quedará amortizado en 15 ó 20 años. La verdad, sigo con los cálculos y las cuentas no me salen. Será que la que pagan ahora debe ser una factura eléctrica euromultimillonaria.
Los números tampoco les salen a las cientos de familias malagueñas, que acuciadas por la necesidad logran comer cada día gracias a los alimentos que les proporcionan las ong. Que les hablen a ellas de edificios inteligentes y de eficiencia energética cuando les ha cortado la luz o lo que es peor ya no tienen ni casa.
La nueva sede de Urbanismo alcanza los 34 millones, un 70% más de lo previsto
El Ayuntamiento aprueba un modificado por 9,9 millones, buena parte para instalar una fachada de lamas de cristal que permite ahorrar energía · La obra se retrasa ocho meses y no estará hasta junio de 2010
Sebastián Sánchez / Málaga Hoy| Actualizado 12.08.2009 - 01:00
La nueva sede de la Gerencia de Urbanismo le va a salir al Ayuntamiento de Málaga mucho más cara de lo que tenía previsto. La obra, sensiblemente ralentizada en los últimos meses por ciertos desacuerdos entre las empresas constructoras (Dragados y Hexa) y el equipo de gobierno del PP, fueron adjudicadas en 2007 por 19,9 millones de euros, cifra que, si no hay ninguna otra alteración, se disparará hasta los 34 millones de euros antes de su finalización. Es decir, que el que es uno de los proyectos emblemáticos de la ciudad va a suponer un 70% más de lo inicialmente contratado.
La última de las variaciones presupuestaria, que asciende a casi 10 millones de euros (que se suma a otra anterior de 3,9 millones) fue dada a conocer ayer por el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz Guirado, quien la justificó en la apuesta realizada por el Ayuntamiento por dotar la fachada del inmueble de un sistema inteligentes de lamas de cristal que permitirán un ahorro energético de un 60%. El edil del PP indicó que aproximadamente el 85% del complementario que mañana se aprobará en el Consejo de Urbanismo se corresponde con este novedoso y moderno dispositivo.
La actuación contempla el cambio de la fachada originalmente prevista, totalmente opaca, por esta otra medioambientalmente sostenible. Díaz Guirado subrayó que la superficie a cubrir con estas lamas es de 7.000 metros cuadrados, siendo la mayor superficie en el mundo con esta particularidad. Asimismo, señaló que la reducción de coste de electricidad permite amortizar la inversión necesaria en un plazo de entre 20 y 25 años.
"El edificio pasará a disponer de una refrigeración natural en verano, ya que permite entrar la luz pero no el calor, y una calefacción también natural en invierno", precisó. En cuanto al funcionamiento del sistema, el jefe de Arquitectura de la Gerencia de Urbanismo, Javier Pérez de la Fuente, indicó que cada una de las lamas es movida por motores conectados a una especie de base meteorológica instalada en el tejado, de manera que "automáticamente" determina la posición de las mismas.
No obstante, la aprobación de este proyecto complementario no sólo tiene incidencia directa sobre el coste de la actuación, sino también sobre sus plazos. La previsión de los responsables municipales es que, con el nuevo calendario, los trabajos estén finalizados para junio de 2010, lo que supone unos ocho meses de demora. A partir de ese momento, según Díaz Guirado, se iniciará el proceso de traslado de los trabajadores de Urbanismo, así como de las áreas de Accesibilidad y Polígonos, que ocupan inmuebles en alquiler. La previsión es que los nuevos servicios estén plenamente operativos en septiembre del próximo año.
Respecto a las áreas que finalmente ocuparán este inmueble también ha habido un cambio, puesto que en un principio se anunció que sería Movilidad y el Instituto Municipal de la Vivienda (IMV) los que lo harían. Sin embargo, el gran número de trabajadores de estos departamentos ha obligado a variar la previsión y optar por otros servicios.
Sebastián Sánchez / Málaga Hoy| Actualizado 12.08.2009 - 01:00
La nueva sede de la Gerencia de Urbanismo le va a salir al Ayuntamiento de Málaga mucho más cara de lo que tenía previsto. La obra, sensiblemente ralentizada en los últimos meses por ciertos desacuerdos entre las empresas constructoras (Dragados y Hexa) y el equipo de gobierno del PP, fueron adjudicadas en 2007 por 19,9 millones de euros, cifra que, si no hay ninguna otra alteración, se disparará hasta los 34 millones de euros antes de su finalización. Es decir, que el que es uno de los proyectos emblemáticos de la ciudad va a suponer un 70% más de lo inicialmente contratado.
La última de las variaciones presupuestaria, que asciende a casi 10 millones de euros (que se suma a otra anterior de 3,9 millones) fue dada a conocer ayer por el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz Guirado, quien la justificó en la apuesta realizada por el Ayuntamiento por dotar la fachada del inmueble de un sistema inteligentes de lamas de cristal que permitirán un ahorro energético de un 60%. El edil del PP indicó que aproximadamente el 85% del complementario que mañana se aprobará en el Consejo de Urbanismo se corresponde con este novedoso y moderno dispositivo.
La actuación contempla el cambio de la fachada originalmente prevista, totalmente opaca, por esta otra medioambientalmente sostenible. Díaz Guirado subrayó que la superficie a cubrir con estas lamas es de 7.000 metros cuadrados, siendo la mayor superficie en el mundo con esta particularidad. Asimismo, señaló que la reducción de coste de electricidad permite amortizar la inversión necesaria en un plazo de entre 20 y 25 años.
"El edificio pasará a disponer de una refrigeración natural en verano, ya que permite entrar la luz pero no el calor, y una calefacción también natural en invierno", precisó. En cuanto al funcionamiento del sistema, el jefe de Arquitectura de la Gerencia de Urbanismo, Javier Pérez de la Fuente, indicó que cada una de las lamas es movida por motores conectados a una especie de base meteorológica instalada en el tejado, de manera que "automáticamente" determina la posición de las mismas.
No obstante, la aprobación de este proyecto complementario no sólo tiene incidencia directa sobre el coste de la actuación, sino también sobre sus plazos. La previsión de los responsables municipales es que, con el nuevo calendario, los trabajos estén finalizados para junio de 2010, lo que supone unos ocho meses de demora. A partir de ese momento, según Díaz Guirado, se iniciará el proceso de traslado de los trabajadores de Urbanismo, así como de las áreas de Accesibilidad y Polígonos, que ocupan inmuebles en alquiler. La previsión es que los nuevos servicios estén plenamente operativos en septiembre del próximo año.
Respecto a las áreas que finalmente ocuparán este inmueble también ha habido un cambio, puesto que en un principio se anunció que sería Movilidad y el Instituto Municipal de la Vivienda (IMV) los que lo harían. Sin embargo, el gran número de trabajadores de estos departamentos ha obligado a variar la previsión y optar por otros servicios.
El metro funcionará en la Carretera de Cádiz y la UMA a finales de 2011
Los dos tramos, que suponen más del 50% del trazado, actuarán como líneas independientes hasta que se terminen las obras del resto de los tramos de la línea 1 por Juan XXIII y La Unión
MIGUEL FERRARY. LA OPINION DE MÁLAGA03/09/2009
Los vecinos de la Carretera de Cádiz y de Teatinos serán los primeros en usar el metro de Málaga. Será a finales de 2011, fecha prevista para que entre en servicio el tramo en superficie que recorre Teatinos y la línea 2 bajo la avenida de Velázquez, según anunció ayer la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, durante una comparecencia en el Parlamento andaluz.
Sin embargo, estos dos tramos, que suponen unos siete kilómetros de vía comercial, actuarán en la práctica como dos líneas separadas. Al menos durante los meses necesarios para completar la construcción del resto de la línea 1, que enlaza con la infraestructura de la Carretera de Cádiz en una parada junto a la estación de Renfe.
Con la fecha comprometida ayer por la consejera de Obras Públicas se quiere cumplir con el compromiso de iniciar el servicio, aunque parcial, dentro de esta legislatura. Ésta ha sido la promesa de los últimos consejeros tras la imposibilidad de abrir el metro en febrero de 2009, la primera fecha.
La apertura de estos dos tramos ofrecerá un transporte limitado geográficamente. Así, la línea 2 conectará los 3,8 kilómetros de línea entre el Martín Carpena y la estación de Renfe, con siete paradas en Héroe de Sostoa, Huelin, El Torcal, Los Guindos, Puerta Blanca y el palacio de deportes.
En el caso del tramo en superficie por Teatinos, el servicio se prestará a lo largo del bulevar Pasteur, entre el cruce con la avenida del Doctor Manuel Domínguez y el final de Teatinos. En total serán 3,1 kilómetros de trazado con cinco paradas: Ciudad de la Justicia, Universidad (Biblioteca General), Hospital Clínico, El Cónsul, Rectorado y Colegios Mayores.
Las fechas para la conexión de estas dos líneas no fue concretada por Rosa Aguilar, quien comentó que los cuatro tramos que faltan se irán incorporando a la red de metro a partir de 2012 y conforme se vayan acabando las obras.
Estos cuatro tramos son Doctor Manuel Domínguez-Juan XXIII (Barbarela), Juan XXIII-Renfe, Renfe-Guadalmedina y desde el río a La Malagueta. La conexión entre las líneas 1 y 2 se realizará junto a la estación de tren, en una parada subterránea que permitirá a los viajeros cambiar de línea.
Aunque la consejera no ha querido entrar en el plazo de entrega de estos tramos, a lo largo de 2013 se podrá disponer de casi toda la red de metro en servicio, al menos hasta el río Guadalmedina. Todavía queda por definir el proyecto del tramo entre el río y La Malagueta, para el que se ha encargado un nuevo estudio que está en plena redacción.
El Palo. El impulso que han recibido las obras del metro en los últimos dos años también despeja el futuro de la llamada línea 3, que conectaría La Malagueta con El Palo y que aspira a unirse a una futura línea férrea costera por la Axarquía.
Tras varios años con este trabajo al ralentí por la prioridad de las otras dos líneas, Rosa Aguilar aseguró que ya tienen el proyecto de la línea 3 a El Palo muy avanzado y estará terminado a finales de este año "consensuado con el Ayuntamiento de Málaga" y comprometiéndose en su construcción.
COMENTARIOS:
Comentario enviado el día 03-09-2009 a las 13:35:47
En Sevilla funcionan 18 kilómetros de metro que han costado 600 millones muchos de ellos salidos de la Costa del Sol, no nos engañemos porque Málaga lleva 70 años llenando las arcas del Erario Nacional con el turismo y 3 décadas tributando con gran sacrificio a Sevilla, Madrid y Europa para que nos devuelvan inversiones que se detienen irremisiblemente en Sevilla. Nuestros metros se reducen a 3,8 kilómetros al Martín Carpena y 3,1 kilómetros en superficie en Teatinos. Pues de estos trenes en superficie en Sevilla se están construyendo a marchas forzadas 45 kilómetros para prolongar la línea Uno y unir el Aljarafe, Alcalá y Dos Hermanas con aquella capital. Y si Málaga es la provincia que más aporta, mucho más que Sevilla y durante tantos años, a qué viene esa inmensa inversión en aquella provincia con el trabajo y el esfuerzo de los malagueños y tan poco dinero para Málaga. Las voces de autonomía para la provincia malagueña son cada vez más altas y más claras y no les falta razón.
7 - Comentario enviado el día 03-09-2009 a las 12:22:40
De 2006 (cuando comenzaron las obras) a 2013 hay siete años. Siete son los años que se cree que van a durar las obras hasta el tramo del Guadalmedina, es decir, el tramo Guadalmedina - Malagueta entrará en funcionamiento después. ¡Diez años para hacer dos líneas de metro! ¿Se han vuelto locos? Encima por no llegar no llega ni al PTA, el aeropuerto o los polígonos, donde realmente quitaría tráfico de unas rondas de circulación colapsadas. En fin, quien no vea que esto es una tomadura de pelo es que es tonto del bote. Por cierto, ¿y la línea del Palo? ¿Otros diez años? Valiente cachondeo.
Autor: JF
MIGUEL FERRARY. LA OPINION DE MÁLAGA03/09/2009
Los vecinos de la Carretera de Cádiz y de Teatinos serán los primeros en usar el metro de Málaga. Será a finales de 2011, fecha prevista para que entre en servicio el tramo en superficie que recorre Teatinos y la línea 2 bajo la avenida de Velázquez, según anunció ayer la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, durante una comparecencia en el Parlamento andaluz.
Sin embargo, estos dos tramos, que suponen unos siete kilómetros de vía comercial, actuarán en la práctica como dos líneas separadas. Al menos durante los meses necesarios para completar la construcción del resto de la línea 1, que enlaza con la infraestructura de la Carretera de Cádiz en una parada junto a la estación de Renfe.
Con la fecha comprometida ayer por la consejera de Obras Públicas se quiere cumplir con el compromiso de iniciar el servicio, aunque parcial, dentro de esta legislatura. Ésta ha sido la promesa de los últimos consejeros tras la imposibilidad de abrir el metro en febrero de 2009, la primera fecha.
La apertura de estos dos tramos ofrecerá un transporte limitado geográficamente. Así, la línea 2 conectará los 3,8 kilómetros de línea entre el Martín Carpena y la estación de Renfe, con siete paradas en Héroe de Sostoa, Huelin, El Torcal, Los Guindos, Puerta Blanca y el palacio de deportes.
En el caso del tramo en superficie por Teatinos, el servicio se prestará a lo largo del bulevar Pasteur, entre el cruce con la avenida del Doctor Manuel Domínguez y el final de Teatinos. En total serán 3,1 kilómetros de trazado con cinco paradas: Ciudad de la Justicia, Universidad (Biblioteca General), Hospital Clínico, El Cónsul, Rectorado y Colegios Mayores.
Las fechas para la conexión de estas dos líneas no fue concretada por Rosa Aguilar, quien comentó que los cuatro tramos que faltan se irán incorporando a la red de metro a partir de 2012 y conforme se vayan acabando las obras.
Estos cuatro tramos son Doctor Manuel Domínguez-Juan XXIII (Barbarela), Juan XXIII-Renfe, Renfe-Guadalmedina y desde el río a La Malagueta. La conexión entre las líneas 1 y 2 se realizará junto a la estación de tren, en una parada subterránea que permitirá a los viajeros cambiar de línea.
Aunque la consejera no ha querido entrar en el plazo de entrega de estos tramos, a lo largo de 2013 se podrá disponer de casi toda la red de metro en servicio, al menos hasta el río Guadalmedina. Todavía queda por definir el proyecto del tramo entre el río y La Malagueta, para el que se ha encargado un nuevo estudio que está en plena redacción.
El Palo. El impulso que han recibido las obras del metro en los últimos dos años también despeja el futuro de la llamada línea 3, que conectaría La Malagueta con El Palo y que aspira a unirse a una futura línea férrea costera por la Axarquía.
Tras varios años con este trabajo al ralentí por la prioridad de las otras dos líneas, Rosa Aguilar aseguró que ya tienen el proyecto de la línea 3 a El Palo muy avanzado y estará terminado a finales de este año "consensuado con el Ayuntamiento de Málaga" y comprometiéndose en su construcción.
COMENTARIOS:
Comentario enviado el día 03-09-2009 a las 13:35:47
En Sevilla funcionan 18 kilómetros de metro que han costado 600 millones muchos de ellos salidos de la Costa del Sol, no nos engañemos porque Málaga lleva 70 años llenando las arcas del Erario Nacional con el turismo y 3 décadas tributando con gran sacrificio a Sevilla, Madrid y Europa para que nos devuelvan inversiones que se detienen irremisiblemente en Sevilla. Nuestros metros se reducen a 3,8 kilómetros al Martín Carpena y 3,1 kilómetros en superficie en Teatinos. Pues de estos trenes en superficie en Sevilla se están construyendo a marchas forzadas 45 kilómetros para prolongar la línea Uno y unir el Aljarafe, Alcalá y Dos Hermanas con aquella capital. Y si Málaga es la provincia que más aporta, mucho más que Sevilla y durante tantos años, a qué viene esa inmensa inversión en aquella provincia con el trabajo y el esfuerzo de los malagueños y tan poco dinero para Málaga. Las voces de autonomía para la provincia malagueña son cada vez más altas y más claras y no les falta razón.
7 - Comentario enviado el día 03-09-2009 a las 12:22:40
De 2006 (cuando comenzaron las obras) a 2013 hay siete años. Siete son los años que se cree que van a durar las obras hasta el tramo del Guadalmedina, es decir, el tramo Guadalmedina - Malagueta entrará en funcionamiento después. ¡Diez años para hacer dos líneas de metro! ¿Se han vuelto locos? Encima por no llegar no llega ni al PTA, el aeropuerto o los polígonos, donde realmente quitaría tráfico de unas rondas de circulación colapsadas. En fin, quien no vea que esto es una tomadura de pelo es que es tonto del bote. Por cierto, ¿y la línea del Palo? ¿Otros diez años? Valiente cachondeo.
Autor: JF
20 septiembre 2009
Cuanto más satisfechos y a gusto estén los propios ciudadanos, más atractiva y más visitada será por los turistas.
Enrique Ruiz de Lera: «Los hoteleros tendrán que hacer autocrítica por bajar los precios»
La Costa del Sol tiene una oferta diversa que le permitirá seguir siendo líder turística, ampliando su promoción a mercados emergentes y que buscan autenticidad y experiencias únicas, según Ruiz de Lera
IGNACIO A. CASTILLO.LA OPINION DE MÁLAGA. 20/09/2009
Participó el viernes en las jornadas y conferencias que, de forma paralela, se celebran en el Palacio de Congresos en el marco de la sexta edición de la Feria de Turismo Cultural & City Break de Málaga. Enrique Ruiz de Lera, subdirector general de Promoción y Comercialización Exterior de Turespaña está convencido de que el futuro se encuentra en las escapadas de fin de semana, en los viajes urbanos, donde España, en general, y Andalucía y Málaga en particular tienen mucho que ofrecer. Ruiz de Lera intervino como moderador en la mesa ´Destinos urbanos: casos de éxito´, donde estuvieron representadas Valencia, Barcelona y Málaga.
–¿En tiempos de crisis económica, el turismo urbano, las escapadas de fin de semana, son la mejor alternativa para mantener el mercado?
–Sin duda. El turismo de proximidad está en alza. La crisis económica habrá hecho que muchas familias se hayan quedado sin vacaciones este verano y ahora estarán buscando destinos atractivos para aprovechar cualquier puente o fin de semana. Son viajes más cortos y con un tiempo de estancia también inferior.
–¿El AVE, la proliferación de líneas ´low cost´. Estamos hablando de conexiones que parecen expresamente creadas para ser usadas por el turista cultural?
–El AVE hace más accesible la mayoría de los destinos. La alta velocidad está siendo una pieza fundamental para la vertebración del territorio nacional. El turismo urbano, cultural y el denominado city break (de fin de semana) es un segmento que creemos que tiene un gran futuro. La marca España, Andalucía y Costa del Sol tiene que estar presente.
–La feria de Turismo Cultural & City Break que se celebra en el Palacio de Congresos aspira a ser un referente internacional. Ha participado en los congresos paralelos que se han desarrollado. ¿Es una buena iniciativa?
–En su sexta edición, esta feria malagueña es un evento perfectamente consolidado. Turespaña participa y apuesta por ella desde el principio, porque además es la única que se dedica, de forma monográfica, al turismo cultural y urbano. Este año, además, se le ha añadido la coletilla ´city break´. El turismo cultural es el que más está creciendo en España y en la Unión Europea. En la feria han estado presentes 45 operadores internacionales, europeos, de Estados Unidos, Asia e Iberoamérica. Y hemos obtenidos resultados interesantes en las distintas mesas de trabajo que se han desarrollado, como actividad paralela, en el workshop.
–¿Casi siete de cada diez turistas que recibe Málaga capital lo hace atraído por motivos culturales? ¿No se contradice un poco la tradicional oferta de sol y playa? ¿Es posible llevar a cabo una promoción equilibrada de ambos segmentos?
–Málaga, junto a Barcelona, Valencia o Bilbao están a la cabeza de las ciudades que reciben más turistas culturales. La capital catalana encabeza esta clasificación. Pero Málaga sabe muy bien y tiene muy claro cómo combinar la oferta cultural con la de sol y playa. La apuesta por el Museo Picasso es evidente, así como obras actuaciones que se van a desarrollar en el casco urbano, como el Plan del Puerto. Se trata de diversificar la oferta. El turismo cultural y de sol y playa son binomios complementarios y es una forma también de reposicionar el segmento vacacional con nuevos y atractivos alicientes, motivaciones más que suficientes para competir con otros mercados. Ahí, la Costa del Sol, quiere y puede seguir siendo líder, ampliando su oferta con atributos originales, como el turismo gastronómico, de ´wellness´, de golf, cruceros o spa.
–¿Cual es la clave para ser líder en turismo cultural?
–Los destinos más atractivos para los turistas extranjeros suelen ser también los más atractivos para los turistas nacionales. La mayoría de los que visitan Málaga atraídos por su oferta cultural son españoles, muchos incluso, andaluces. Pero Barcelona, por ejemplo, tiene mitad y mitad de nacionales e internacionales. Pero lo más importante es que sea una ciudad atractiva para los propios habitantes. Cuanto más satisfechos y a gusto estén los propios ciudadanos, más atractiva y más visitada será por los turistas.
–¿Los expertos insisten desde hace años en que el turismo está cambiando, que los viajeros son cada vez más exigentes y que piden cosas nuevas? ¿Qué buscan?
–Experiencias únicas. Huyen de los destinos demasiado masificados. Quieren autenticidad. Evitan el deterioro medioambiental. Apuestan por la calidad. Y las administraciones tenemos que trabajar en esa dirección a la hora de elaborar nuevas políticas de promoción y comercialización. En realidad, no hay muchos secretos.
–¿Cómo hay que actuar ante los nuevos destinos que surgen y que ya se erigen en competencia?
–Competir con mejor oferta. Las políticas de promoción de estos destinos, sobre todo mediterráneos, están siendo muy agresivas. Cuentan además con plantas hoteleras nuevas y los precios llegan a ser más bajos. La clave seguirá estando en la calidad del servicio que seamos capaces de ofrecer, en la autenticidad de nuestro destino y en poner en valor nuestro estilo de vida.
–En este tiempo de crisis se ha hablado mucho de la importancia de no bajar los precios para, precisamente, preserva esa calidad. Sin embargo, al final, han caído un 16%.
–Se han bajado los precios en todas partes y ahora va a ser muy difícil volverlos a subir. Hay que hacer un ejercicio de autocrítica por parte de los propios hoteleros, que, en algunos casos, han practicado una política de bajada de precios suicida y ahora van a tener muy difícil justificar ante sus clientes una nueva subida cuando mejore la situación económica.
–¿En qué situación real se encuentra el sector en la actualidad, porque se decía que el turismo sería quizás el único que podría escapar de la crisis?
–A medida que ha ido transcurriendo el año los indicadores han ido mejorando. Pero el año pasado fue muy malo.
–¿En qué medida va a ayudar a levantar el vuelo que Francia y Alemania estén saliendo ya de la recesión?
–Son nichos de mercado muy importantes. La recuperación económica en estos países va a ser muy importante para que nuestra recuperación también sea más rápida. Pero no debemos conformarnos con ellos. Son clientes tradicionales, como los británicos. Nuestra política está dirigida desde hace un tiempo a captar nuevos mercados emergentes y por eso potenciamos nuestra presencia en Asia, Estados Unidos o Latinoamérica, que en el futuro van a crecer, aunque ahora el porcentaje de turistas de estas nacionalidades que nos visitan sea pequeño. Además de diversificar nuestra oferta, tenemos que diversificar también estos nuevos mercados. Es nuestro reto principal: sentar las bases para que estos turistas tengan deseos de viajar a España.
–¿Qué ha supuesto la entrada de Internet en la comercialización turística?
–Que cada vez más habrá menos intermediarios y que los canales de comercialización serán cada vez más cortos. Las empresas, por su parte, tienen la obligación de posicionarse en esta línea y sacar el máximo partido que sean capaz a las nuevas tecnologías.
–¿Hacer previsiones a medio o largo plazo resulta misión imposible con las reservas on line?
–Los turistas realizan sus reservas cada vez de una forma más tardía. No es extraño que esperen hasta e último momento. El plazo de reserva medio se sitúa en la actualidad en unos 43 días de antelación. Esto, como es lógico, además de dificultar las previsiones, también afecta al márketingw.
La Costa del Sol tiene una oferta diversa que le permitirá seguir siendo líder turística, ampliando su promoción a mercados emergentes y que buscan autenticidad y experiencias únicas, según Ruiz de Lera
IGNACIO A. CASTILLO.LA OPINION DE MÁLAGA. 20/09/2009
Participó el viernes en las jornadas y conferencias que, de forma paralela, se celebran en el Palacio de Congresos en el marco de la sexta edición de la Feria de Turismo Cultural & City Break de Málaga. Enrique Ruiz de Lera, subdirector general de Promoción y Comercialización Exterior de Turespaña está convencido de que el futuro se encuentra en las escapadas de fin de semana, en los viajes urbanos, donde España, en general, y Andalucía y Málaga en particular tienen mucho que ofrecer. Ruiz de Lera intervino como moderador en la mesa ´Destinos urbanos: casos de éxito´, donde estuvieron representadas Valencia, Barcelona y Málaga.
–¿En tiempos de crisis económica, el turismo urbano, las escapadas de fin de semana, son la mejor alternativa para mantener el mercado?
–Sin duda. El turismo de proximidad está en alza. La crisis económica habrá hecho que muchas familias se hayan quedado sin vacaciones este verano y ahora estarán buscando destinos atractivos para aprovechar cualquier puente o fin de semana. Son viajes más cortos y con un tiempo de estancia también inferior.
–¿El AVE, la proliferación de líneas ´low cost´. Estamos hablando de conexiones que parecen expresamente creadas para ser usadas por el turista cultural?
–El AVE hace más accesible la mayoría de los destinos. La alta velocidad está siendo una pieza fundamental para la vertebración del territorio nacional. El turismo urbano, cultural y el denominado city break (de fin de semana) es un segmento que creemos que tiene un gran futuro. La marca España, Andalucía y Costa del Sol tiene que estar presente.
–La feria de Turismo Cultural & City Break que se celebra en el Palacio de Congresos aspira a ser un referente internacional. Ha participado en los congresos paralelos que se han desarrollado. ¿Es una buena iniciativa?
–En su sexta edición, esta feria malagueña es un evento perfectamente consolidado. Turespaña participa y apuesta por ella desde el principio, porque además es la única que se dedica, de forma monográfica, al turismo cultural y urbano. Este año, además, se le ha añadido la coletilla ´city break´. El turismo cultural es el que más está creciendo en España y en la Unión Europea. En la feria han estado presentes 45 operadores internacionales, europeos, de Estados Unidos, Asia e Iberoamérica. Y hemos obtenidos resultados interesantes en las distintas mesas de trabajo que se han desarrollado, como actividad paralela, en el workshop.
–¿Casi siete de cada diez turistas que recibe Málaga capital lo hace atraído por motivos culturales? ¿No se contradice un poco la tradicional oferta de sol y playa? ¿Es posible llevar a cabo una promoción equilibrada de ambos segmentos?
–Málaga, junto a Barcelona, Valencia o Bilbao están a la cabeza de las ciudades que reciben más turistas culturales. La capital catalana encabeza esta clasificación. Pero Málaga sabe muy bien y tiene muy claro cómo combinar la oferta cultural con la de sol y playa. La apuesta por el Museo Picasso es evidente, así como obras actuaciones que se van a desarrollar en el casco urbano, como el Plan del Puerto. Se trata de diversificar la oferta. El turismo cultural y de sol y playa son binomios complementarios y es una forma también de reposicionar el segmento vacacional con nuevos y atractivos alicientes, motivaciones más que suficientes para competir con otros mercados. Ahí, la Costa del Sol, quiere y puede seguir siendo líder, ampliando su oferta con atributos originales, como el turismo gastronómico, de ´wellness´, de golf, cruceros o spa.
–¿Cual es la clave para ser líder en turismo cultural?
–Los destinos más atractivos para los turistas extranjeros suelen ser también los más atractivos para los turistas nacionales. La mayoría de los que visitan Málaga atraídos por su oferta cultural son españoles, muchos incluso, andaluces. Pero Barcelona, por ejemplo, tiene mitad y mitad de nacionales e internacionales. Pero lo más importante es que sea una ciudad atractiva para los propios habitantes. Cuanto más satisfechos y a gusto estén los propios ciudadanos, más atractiva y más visitada será por los turistas.
–¿Los expertos insisten desde hace años en que el turismo está cambiando, que los viajeros son cada vez más exigentes y que piden cosas nuevas? ¿Qué buscan?
–Experiencias únicas. Huyen de los destinos demasiado masificados. Quieren autenticidad. Evitan el deterioro medioambiental. Apuestan por la calidad. Y las administraciones tenemos que trabajar en esa dirección a la hora de elaborar nuevas políticas de promoción y comercialización. En realidad, no hay muchos secretos.
–¿Cómo hay que actuar ante los nuevos destinos que surgen y que ya se erigen en competencia?
–Competir con mejor oferta. Las políticas de promoción de estos destinos, sobre todo mediterráneos, están siendo muy agresivas. Cuentan además con plantas hoteleras nuevas y los precios llegan a ser más bajos. La clave seguirá estando en la calidad del servicio que seamos capaces de ofrecer, en la autenticidad de nuestro destino y en poner en valor nuestro estilo de vida.
–En este tiempo de crisis se ha hablado mucho de la importancia de no bajar los precios para, precisamente, preserva esa calidad. Sin embargo, al final, han caído un 16%.
–Se han bajado los precios en todas partes y ahora va a ser muy difícil volverlos a subir. Hay que hacer un ejercicio de autocrítica por parte de los propios hoteleros, que, en algunos casos, han practicado una política de bajada de precios suicida y ahora van a tener muy difícil justificar ante sus clientes una nueva subida cuando mejore la situación económica.
–¿En qué situación real se encuentra el sector en la actualidad, porque se decía que el turismo sería quizás el único que podría escapar de la crisis?
–A medida que ha ido transcurriendo el año los indicadores han ido mejorando. Pero el año pasado fue muy malo.
–¿En qué medida va a ayudar a levantar el vuelo que Francia y Alemania estén saliendo ya de la recesión?
–Son nichos de mercado muy importantes. La recuperación económica en estos países va a ser muy importante para que nuestra recuperación también sea más rápida. Pero no debemos conformarnos con ellos. Son clientes tradicionales, como los británicos. Nuestra política está dirigida desde hace un tiempo a captar nuevos mercados emergentes y por eso potenciamos nuestra presencia en Asia, Estados Unidos o Latinoamérica, que en el futuro van a crecer, aunque ahora el porcentaje de turistas de estas nacionalidades que nos visitan sea pequeño. Además de diversificar nuestra oferta, tenemos que diversificar también estos nuevos mercados. Es nuestro reto principal: sentar las bases para que estos turistas tengan deseos de viajar a España.
–¿Qué ha supuesto la entrada de Internet en la comercialización turística?
–Que cada vez más habrá menos intermediarios y que los canales de comercialización serán cada vez más cortos. Las empresas, por su parte, tienen la obligación de posicionarse en esta línea y sacar el máximo partido que sean capaz a las nuevas tecnologías.
–¿Hacer previsiones a medio o largo plazo resulta misión imposible con las reservas on line?
–Los turistas realizan sus reservas cada vez de una forma más tardía. No es extraño que esperen hasta e último momento. El plazo de reserva medio se sitúa en la actualidad en unos 43 días de antelación. Esto, como es lógico, además de dificultar las previsiones, también afecta al márketingw.
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